Vad man ska göra när ADV-körningen går snett [punkteringar, krascher, haverier]

Det finns få upplevelser i livet som kan jämföras med att köra en äventyrscykel till planetens djup – eller ens längs din favoritstig. Att få se världen från en motorcykelsadel är något som många andra människor aldrig kommer att få prova på. 

Men trots alla fantastiska upplevelser man kan få på en motorcykel, finns det tillfällen när saker går fel. Som äventyrscyklister är det faktiskt en del av spelet att saker går fel. 

Vi gillar inte att prata om dessa ämnen, men det är mycket viktiga samtal att ha. Särskilt om du är ny inom ADV-scenen. I den här artikeln kommer vi att prata om några vanliga problem som ADV-förare upplever och vad man ska göra i sådana situationer.

Det är uppenbart att vi inte kan täcka alla situationer som kan uppstå under en cykeltur – och vad man ska göra i sådana fall – men om du bara tar med dig en sak från detta, så kom ihåg att det alltid är bra att vara förberedd. Och att förvänta sig det oväntade. 

Punktering under cykling

Att få punktering när man cyklar är helt normalt. Förr eller senare kommer det att hända. Spikar på vägen, vassa föremål på stigen eller till och med att man kör på ett föremål i en konstig vinkel. Det finns så många sätt att få punktering på. 

Lösningen beror på om du använder slangar (det vill säga innerrör för våra nyare cyklister) eller slanglösa däck. Beroende på vilket alternativ du väljer bör du ha med dig ett punkteringskit eller en extra slang (eller två). Det är faktiskt en bra idé att ha med sig båda (en extra slang tar inte mycket plats!). Även om du har tur och inte behöver dem kan din cykelkompis behöva dem.

Om du kör med slanglösa däck och förutsatt att punkteringen inte har skett på däcksidan, eller ännu värre, på grund av en trasig fälg, kommer punkteringssatsen till användning. Det finns några olika typer, men grundprincipen är densamma. Om hålet är tillräckligt litet kommer lappen eller pluggen att fylla hålet (läs de specifika instruktionerna i din sats om hur du pluggar hålet). 

Vanligtvis innehåller satserna några CO2-patroner för att pumpa upp däcket igen så att du kan fortsätta din resa. Men du måste vara försiktig från och med nu. Särskilt om du har planerat att cykla i mer teknisk terräng. Om du håller dig till asfalterade vägar kan lagade däck hålla länge.

Om du har slangar måste du byta ut dem. Det innebär att du behöver några grundläggande verktyg för att ta av hjulet från cykeln och skedar för att bända loss däcket från hjulet så att du kommer åt slangen. Sedan är det bara att dra ut den gamla, punkterade slangen och ersätta den med en ny. Du behöver något sätt att fylla däcket med luft igen (de CO2-patroner som nämndes tidigare i punkteringssatsen är ett bra alternativ), sedan är du redo att köra vidare.   

Haveri

Att få punktering är en sak. Att få mekaniska problem är en helt annan sak. Det är omöjligt att täcka alla mekaniska problem som kan uppstå, men generellt sett kan du på något sätt drabbas av brist på tändning eller bensin.

Det är en bra idé att ha med sig en enkel verktygssats utöver ditt punkteringskit. Det är också en bra idé att undersöka några vanliga problem som andra ägare av din specifika motorcykel har stött på, så att du kan vara beredd på dem. 

Din verktygssats bör innehålla nödvändig utrustning för att justera kablar, komma åt och/eller byta tändstift och serva en förgasare (om du har en). Det kan vara en bra idé att ha ett extra tändstift till hands, eller kanske en bränsleledning.

Ett par tång är också bra att ha. Om du vet att du ska åka till en avlägsen plats är det också en bra idé att ha extra bränsle till hands. Och åk aldrig utan kabelband!

Moderna motorcyklar är ganska pålitliga, men ibland stöter man på mekaniska problem som man helt enkelt inte kan fixa ute på vägen. Förberedelser är A och O, och det är viktigt att ha en plan för värsta tänkbara scenario. Det är därför man inte bör köra ensam. Om möjligt måste man be sina vänner om hjälp att skjuta motorcykeln till en plats där den kan hämtas och man kan diagnostisera problemet hemma.

Vilket leder oss till...

Krascher

Vi vill inte tänka på det, men om du är en äventyrscyklist kommer du förr eller senare att ramla. Det är en del av risken. Det första du ska göra är att skaffa rätt utrustning. Sedan ska du skydda din motorcykel med krockskydd. 

Verkligheten är att en krasch fortfarande kan skada dig eller din cykel. Självklart bör du ha allmän första hjälpen till hands. För mindre skärsår och skrubbsår, rengör med en trasa och vatten. För allvarligare skador kan du behöva vara kreativ och göra en tröja till en mitella eller tourniquet, om det behövs.

Om du är skadad ska du inte försöka fortsätta cykla. Det kan förvärra situationen. Det är därför du inte ska cykla ensam. Skicka någon att hämta hjälp om det behövs.

En mycket smart sak att ha är en satellitspårare som du kan använda för att meddela andra om din situation. Dessa enheter kan skicka meddelanden till dina nära och kära hemma om att du mår bra, eller med ett knapptryck kan du skicka ett nödsignal till dem (och ibland direkt till räddningstjänsten) med dina exakta GPS-koordinater för att skicka hjälp. Förhoppningsvis behöver du aldrig använda en sådan sak, men det är bra att ha som en försäkring.

När det gäller motorcykeln är vanliga saker som går sönder spakar, avgasrör och motorhöljen. Förhoppningsvis har du redan installerat höljen, för om du förstör ett av dem är dagen förmodligen förstörd. Det kan dock vara bra att ha JB Weld eller epoxi till hands för att reparera små hål, men vi har bara sett detta göras med varierande framgång. 

Om spaken går sönder kan du förhoppningsvis fortsätta med den del av spaken som finns kvar. Annars måste du kanske vara kreativ. Här kan något som en skruvtving komma väl till pass, som fungerar som en pseudo-spak. 

Om du slår sönder ett avgasrör eller på något sätt böjer ett rör på ett sätt som tillverkaren inte hade tänkt sig, kan det bli… intressant. Avgasrören på äventyrscyklar är oftast undangömda och ur vägen, men om bucklan sitter längst ut, där ljuddämparen sitter, kanske du klarar dig undan med det. 

Beroende på storleken på bucklan, ju närmare motorn den är, desto mer kommer du att märka att motorn har svårt att prestera. Särskilt om du har en tvåtaktsmotor. Om du kan, leta reda på en sten eller något annat trubbigt föremål för att slå ut bucklan. Du kan också behöva använda råstyrka för att böja tillbaka rör och andra delar till rätt läge. Eller åtminstone så nära det som möjligt. 

Avslutande tankar

Äventyrscyklar är ganska tåliga nuförtiden, men det kan alltid hända saker – och det gör det också. Att räkna med det oväntade är ett bra sätt att förhålla sig till äventyrscyklar i allmänhet, och det är viktigt att ha med sig ett grundläggande reparationskit för att kunna åtgärda eventuella problem. Men glöm inte heller att ta hand om dig själv. Första hjälpen, satellitspårare och/eller kommunikationsutrustning samt att åka tillsammans med kompisar är alltid en bra idé.

Det går inte att förutsäga allt som kan hända under en cykeltur, men att vara förberedd på vanliga problem är till stor hjälp.