ローンライダー・ブログ
スズキのV-Strom 1050は、スズキのモーターサイクル・ファミリーの中で数あるスタンダードのひとつである。BMW R 1250 GSや KTM 1290スーパーアドベンチャーのように、カテゴリーを定義するアドベンチャーバイクではないが、その多用途性、信頼性、手頃な価格が多くの人に愛されている。
2023年、スズキはV-Strom 1050のラインアップにいくつかのアップデートを施した。これらは、好評を博しているV-Strom 1050XTと1050XT Adventureの後継モデルである。
2023年スズキV-ストローム1050の最新情報
DEモデルの説明に入る前に、まずV-Strom 1050の全モデルの変更点を紹介しよう。大きなニュースは、全モデルに6軸IMU（慣性計測ユニット）が搭載されたことだ。
IMUはスズキのインテリジェント・ライド・システムと組み合わされる。インテリジェント・ライド・システムは、ライディング・モード、コーナリングABS、トラクション・コントロール、クルーズ・コントロール、坂道発進や坂道、モーターサイクルにかかる負荷に応じてブレーキ圧を調整できる高度なヒル・ホールド・コントロールなどを含む、スズキのライダー支援システムである。
このようなエレクトロニクスの更新には、最新のライド・バイ・ワイヤ・システム、新しいABSコントロールユニット、新しいCAN配線、そしてよりパワフルな新しい32ビット・エンジン・コントロール・モジュール（ECM）が必要である。
次に、V-Stromsにはシフトアップとシフトダウンの両方にクイックシフターが採用され、クラッチは停止時のみに使用されるようになった。新しい5インチTFTディスプレイ、アジャスタブル・ウィンドスクリーン、12ボルト電源アダプター、新しいミラー、新しいLEDターンシグナルとテールライトが装備されている。
メカニカルな面では、1050 V型2気筒エンジンは、ナトリウム封入のエキゾースト・バルブで温度上昇を抑えている以外は、基本的に変更なし。トランスミッションは1速と6速が変更され、よりスムーズな変速を実現。
より耐久性の高いOリング・チェーンが標準装備され、主にオフロードで重要なエンジン下面をダメージから守るエンジン・バッシュガードも装備されている。
V-ストローム1050DE
DEモデルとDEアドベンチャーモデルに乗り換えると、まずホイールとタイヤが変わる。DE仕様のホイールはワイヤースポークで、フロント21インチ、リア17インチ。タイヤはダンロップが供給するTrailmax Mixtour。
DEには物理的な違いもある。標準モデルと比較して新しいスイングアームは、より優れたオフロードコントロールのためにねじれ剛性を10％向上させ、少なくとも部分的にはDEの62.8インチ（標準モデルは61.2インチ）という長いホイールベースにも貢献している。その他のジオメトリー変更としては、すくい角とトレール角の違い（27.3度対25.4度、トレール4.96インチ対4.33インチ）が挙げられる。
DEはこれまでのV-ストローム以上にアドベンチャーライディングに重点を置いているため、サスペンションのセッティングも変更されている。43mmフォークとシングルリアショックは、オフロードコンディションに適したスプリングレート、バルブ、ピストンまで変更されている。
これらの変更により、標準のV-ストローム1050に比べて地上高は7.5インチ（対6.5インチ）、サスペンショントラベルはフロント6.7インチ（対6.3インチ）、リア6.6インチ（対6.3インチ）となっている。ハンドルバーも1.6インチ広くなっている。
ライダー補助機能には、新たにグラベル・ライド・モードが追加され、リアタイヤのスピンアップが可能になった。また、完全にコントロールしたい場合は、リアABSを完全にオフにすることもできる。
その他の変更点としては、3ピース・フロントフェンダー、短いウインドスクリーン、サイドスタンドとセンタースタンドの変更、シート高が34.6インチに固定され、シート自体の形状がより快適で、スタンディング時のサイドグリップが向上したことなどが挙げられる。
DEアドベンチャー・バージョン専用の37リットル・サドルバッグは、1.5mm厚のアルミニウム製で、シルバーアルマイト仕上げ。バイクのキーと連動し、完全防水仕様で、悪天候時のライドやキャンプでギアを保護する。
歴史に従えば、V-ストローム1050 DEとDEアドベンチャーは、熱烈なV-ストロームファンの間でカルト的な人気を得るだろうが、ADVシーン全体にとっては、レーダー上の一過性の存在になりそうだ。とはいえ、スズキが老朽化したプラットフォームを、この拡大しつつある競争の激しいADV市場において適切かつ高性能なものに維持するために、より多くのリソースを割いていることは称賛に値する。
今日のバイヤーが求める必要なアップグレードが施されているように見えるが、それで十分なのかどうかは疑問だ。
しかし、皮肉なことにこの記事の時点ではまだ発表されていないが、その手頃な価格設定は、より高価なヨーロッパブランドが提供するすべてのベルやホイッスルを必要としないライダーの、少なくとも数人の心に、このバイクの存在意義を保ち続けるだろう。}
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![How to Prep Your Bike for Serious Off-Road Adventures [Video]](http://lonerider.com/cdn/shop/articles/LEAD-6-things-to-prep-adv-bike_{width}x.png?v=1663183829)
実際のところ、ほとんどの人はアドベンチャーバイクでできることのほんの表面をなぞるに過ぎない。これらのバイクは設計上、その性能は多くのオーナーができることをはるかに超えており、例えばBMW R 1250 GSのようなバイクは、本来の使い方をほとんどされていない。
でも、あなたは普通の人とは違いますよね？あなたはアドベンチャーバイクを限界までプッシュすることができる。あなたは限界に挑戦するのが好きな特別なタイプで、しばしば大きなアドベンチャーバイクを若い頃のスリムなモトクロッサーと勘違いする。ただ、今は、手入れの行き届いたスーパークロス・スタジアムではなく、大自然があなたの遊び場であり、ブラックダイヤモンドのトレイルがあなたの生きがいなのだ。
次のバイクでの大冒険の準備が整ったところで、問題が発生しました。あなたのアドベンチャーバイクは、ショールームから飛び出したばかりのノーマルのままなのです。あなたのような本格的なオフロード冒険の準備ができているはずがありません。
ご心配なく-Lone Riderがカバーします。あなたのバイクを本格的なアドベンチャーに対応させるために必要な6つの重要アイテムをご紹介します。
1.自転車の保護
まず最初に、バイクを保護しましょう。どんなに腕のいいライダーだと思っていても、未知の世界では何が起こるかわからない。エンジンケースやオイルパンの破損は、あなたのライディングをあっという間に台無しにしてしまう。バイク用プロテクションは、その可能性を減らすための安価な保険だ。
バイクにもよるが、最低限、エンジン用のケースカバーか、ケースを延長して保護するクラッシュバーを検討する必要がある。ボクサー・ツイン・エンジンを搭載したGS BMWに乗るなら、なおさら重要だ。
また、オイルパンを保護する頑丈なバッシュガードは必須で、エンジンケースの下部を保護するものもある。ハンドルバー、ライト、そしてエキゾースト（ルートにもよるが）用のガードやその他の保護手段も、本格的なアドベンチャー・ライディングのための重要なマストアイテムだ。
考えてみてほしい。これらの部品のどれかが大きな損傷を受けた場合、残りの旅が非常に困難になるか、あるいは不可能になる可能性さえある。
大きなダメージを受ければ、その時点で旅は終わり、ベースキャンプに戻ることも不可能になる。だから、プロテクションに投資して、旅を完遂するための最高のチャンスを手に入れよう。ローンライダーでは、モト・アーマーのページをご覧いただければ、BMW GSシリーズ用のあらゆる種類のプロテクションをご用意しています。
2.タイヤ
バイクを徹底的に保護したら、次のステップは、そもそも転倒しない可能性を最大限に高めることだ。これはすべて、仕事に適したタイヤを用意することから始まる。
もう何度も耳にしたことがあるだろうが、タイヤは文字通りバイクと地面の間にある唯一のものだ。この場合、地面は常に動いている！
軟らかい路面をふるい分け、トラクションのかかる硬い路面を掘り進むには、トレッドブロックの大きなタイヤ、つまりノビーを履くのが一番だ。
いくつかの異なるタイヤメーカーが、それぞれの哲学を持ってノビーの独自バージョンを作っている。ハードコア・オフロード・アドベンチャーがあなたの目的なのだから、ノブのアグレッシブさに注目してほしい。
3.フットペグ
バイクのコントロールを維持することが重要なのは言うまでもありませんが、私たちはバーばかりに気を取られ、ペグにはほとんど注意を払っていません。ほとんどの純正フットペグは幅が狭すぎたり、街乗り用だったりします。エンジンや路面の振動を吸収するためにゴム製のダンパーが付いている場合もあります。
ダートではそんなことは関係ない。ダートでは、より幅広のペグが必要で、ラバーダンパーはなく、ブーツにグリップを与えるためによりアグレッシブなトレッドが必要だ。
ローンライダーのモトペグは、上記の条件をすべて満たすだけでなく、ライディング中の足と足首の回転に合わせて関節が動くため、最も先進的なオートバイ用フットペグです。
4.照明
しかし、オフロードでの夜間走行（これは本格的なオフロード・アドベンチャーだ）を計画しているのであれば、標準的なヘッドライトで見える範囲をはるかに超えて、どこに向かっているのかを確認する必要がある。
ライトバーはさまざまなバイクで利用でき、あらゆる種類のアフターマーケットライトをバイクに取り付けることができる。さらに良いことに、最近のLEDスポットライトは小型でコンパクトなため、取り付けが簡単で（取り付け直しも可能）、照らしたい場所に正確に光を当てることができる。
5.フロントガラス
もうひとつ見落とされているのがフロントガラスだ。大きなスクリーンは、高速道路で長時間走行し、爆風で体をすり減らしたくない場合には最適だが、オフロードでは正反対になる。
座っていても立っていても、前方にどんな地形が広がっているかを画面越しに確認したい。さらに重要なのは、突然予期せぬ障害物にぶつかっても、その勢いで前進できることだ。
標準的なスクリーンや大きなスクリーンでは、スクリーンに顔を、最悪の場合は喉をぶつけてしまう危険性がある。ショートスクリーンなら、メーターを少し保護できるが、そうでなければ何もないのと同じだ。
6.荷物
そしてラゲッジだ。バイク用ラゲージは、ローンライダーのカタログの主力のひとつだ。本格的なオフロードアドベンチャーは、数日間の遠出のために荷物をまとめることを意味する。そのためには荷物をラゲッジに入れるしかない。
ローンライダーがセミリジッドラゲージを推奨する理由は2つある。第一に、自転車から転げ落ちたとき、硬いサドルバッグの下に足を挟まれたくありませんか？硬いバッグと違い、セミリジッドラゲージはたわみ、曲がるので、足を救える可能性がある。
一方、半硬質バッグは、風船のように膨らむことなく、中に荷物をきちんと詰め込んで整理するのに十分な形状を保ちます。さらに、ローンライダーのモーターサイクル用ラゲージは防水性にも優れているので、荷物は安全で、（ある程度）整理され、乾いた状態を保つことができる。
本格的なオフローダーの場合、本格的なトレッキングに必要なバイクの装備はここに挙げたものとは多少異なるだろうが、重要な部品を損傷から守り、適切なタイヤを装備することは間違いなく必須アイテムだ。
あなたのバイクを守るために何をすべきかを視覚的に表現する必要があれば、Lone Riderのビデオをご覧ください。
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メーカーが数年ごとにモデルラインを更新するのはよくあることだ。時には大規模な変更が行われ、新型車や大幅なアップデートが行われることもある。また、特に大きなモデルチェンジの後には、新鮮さを保つためにマイナーアップデートが行われることもある。 BMWも同じだ。2023年に向けて、BMWは市場競争力を維持するために、いくつかのモデルを少しずつアップデートしている。ここでは、ベイビーG 310 GSからアドベンチャー・バイクのゴッドファーザー、R 1250 GSまで、BMWの超人気GSファミリーに施された変更に焦点を当てる。 これらの変更の大部分は標準機能の追加だが、その他にも注目すべき点がある。以下がその変更点である。 R 1250 GSおよびR 1250 GSアドベンチャー まずはBMWのフラッグシップモデルから。2023年、米国で販売されるすべてのR 1250 GSモデルには、自動的にプレミアム・パッケージが装着される。 BMWは、2022年にプレミアム・パッケージがあまりに多く売れたため、単純にそれを全面的に標準装備することにしたに違いない。さらに、リアルタイム勾配タイヤ空気圧モニターがプレミアム・パッケージに追加された。 23年のビッグニュースは、GSにGSトロフィー・エディションが設定されたことで、昨年の40周年記念GSエディションに代わって、目を引くグラビティ・ブルー・メタリックが採用された。このGSトロフィー・エディションには、クロススポークホイール、ラジエーターガード、フレームガード、エンデューロペグ、ラリーシート、スポーツ・ウインドシールドが装備されている。 しかし、もしあなたが以前のカラーウェイ（ブラック／イエローの40イヤーズGSカラーリング以外）が好きなら、それらのカラーとグラフィックはどこにも行っていない。 F 850 GSおよびF 850 GSアドベンチャー BMWのミドルウェイトADVマシンは、1250の兄弟車と同じ変更が施されている。ツアー・ウィンドスクリーン、エンデューロ用ペグ、TFTメーター上部のナビゲーション・バーなど、GSトロフィー・エディションのカラーリングは、「どこへでも、何でもできる」外観を完成させている。 昨年のレーシング・ブルー・メタリックに代わり、'23850 GSはグラビティ・ブルー・メタリックで仕上げられている。しかし、レーシング・レッドやスタイル・トリプル・ブラックが昨年のお気に入りカラーだった方もご心配なく。今年も登場する。 1250と同様、米国で販売される850にもリアルタイム・タイヤ空気圧モニター付きのプレミアム・パッケージが装備される。一方、F 850 GS Adventureは、GSトロフィー・エディションのカラーウェイが用意されないことを除けば、ADVではない小型の兄弟車と同じ扱いを受ける。 カラマタ・マット・メタリックがその代わりで、そう、オリーブのようなカラマタと思っているなら、同じ色だ。しかし、スタイル・トリプルブラック、ブラックストームメタリック2、ライトホワイトは変更なく復活しているのでご心配なく。 F 750 GS あまり言いたくはないが、F 750 GSはBMW GSのラインナップの中で、上下の兄弟車の影に隠れがちだ。 G...}
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必要なものはすべて詰め込み、不要なものは何も詰め込まない。しかし、アドベンチャーバイクでの旅は、SUVでドライブに出かけるのとはわけが違う。
スマートな荷造りが必要だ。それだけでなく、持っていくものは整理しておく必要がある。どこに何があるのかがわかっていれば、実際に使うことになったときにとても楽になる。
ここでは、次のADVツアーで整理整頓を怠らないための便利なヒントをまとめた。
1.何が必要かを考える
いや、本当に。自分の荷物をよく見て、絶対に持っていかなければならないものは何か、家に置いておいてもいいものは何か、批判的に考えましょう。持っていくものが少なければ少ないほど、整理する量も少なくて済む。
バイクの旅の長さと、途中で直面する可能性のある状況に気をつけましょう。コンディションが良く、短い旅であれば、かさばる荷物の一部を家に置いてきても大丈夫な場合があります。
しかし、何週間も何カ月も路上生活を送り、想像しうるあらゆる状況に直面するのであれば、なおさら整理整頓が必要だ。
2.荷物がカギ
荷物の大部分はバイクの後部に収納することになる。荷物に関しては、さまざまな考え方があります。
何でも詰め込めるように、一番大きなバッグを好む人もいる。これは、エクスプローラー・ダッフル・ドライバッグのような大きなバッグを1つ持つことの利点ですが、その大きなバッグの中ですべてを分類することが課題の1つです（詳しくは後述します！）。
もうひとつの考え方は、小さなバッグをいくつも使うことで、荷物の量を減らし、整理整頓しやすくするというものだ。ここでの課題は、オートバイにはもともと荷物を搭載するスペースがあまりないことだ。
どちらの選択肢も有効ですが、私たちは1つの大きなバッグかトップケースを使うというアイデアを気に入っています（必要に応じて、フロントにタンクバッグを）。バッグを横から開けると荷物が落ちやすいので、横開きのバッグは避ける。
モトバッグのような上開きのバッグは、それを防いでくれる。この大きなバッグの中で物を整理する鍵は、小さなバッグを使ってすべてを収納することだ。しかし、多くのオートバイにはすでにサドルバッグが装備されているので、せっかくの収納スペースを利用しないのは馬鹿げている。
余談：タンクバッグやテールパックが防水仕様でない場合（防水仕様であっても）、レインカバーを手の届くところに置いておくと、必要なときにすぐに脇に寄せて使うことができる。
3.内部組織
ここからが本当の整理整頓の始まりだ。タンク／テールバッグの中のアイテムを分けるために、小さなバッグをいくつも使うことになる。それぞれのバッグをタンク/テールバッグの中で縦に並べることで、スペースを最大限に活用できる。
また、私たちのアドバイスに従って、サイド開口部ではなくトップ開口部のタンク／テールバッグを用意すれば、より簡単にアイテムを取り出すことができる。以下は、小型バッグの概要とその使い方である。
ディティバッグディティバッグには、あらゆる形、サイズ、素材、色がある。仕分けしやすいように、少なくとも3種類のサイズ（小、中、大）と色を用意しよう。ほとんどの場合、メッシュのディティバッグがあると、中身が見えて便利です。メッシュの小物入れは、濡れた道具を入れるのにも便利だ。バッグの大きさによって、中に入れるものが決まる。大袋には通常衣類を入れ、中袋には食料品や調理用品、天候に合わせたライディングギア（グローブなど）、あるいは非常用品を入れるのに適している。小さいバッグは洗面用具を入れるのに適している。
オーガナイザーキット出張の多い人はいつもオーガナイザー・キットを頼りにしている。モーターサイクル・ツアーでは、必然的にちょっとした小物を手にすることになる。通行料金の領収書、小銭、鍵、洗面用具、その他何でも、ギアバッグに詰め込むだけでは追いつかない。オーガナイザー・キットは、これらのアイテムを収納するのに良い場所だ。さらに良いのは、ホテルに泊まるか、少なくとも本格的なシャワーを使うのであれば、シャワー専用のオーガナイザーバッグを用意しておき、タンクバッグから取り出して直接持ち運べるようにしておくことだ。複数必要な場合は、色違いのものを用意しておけば、どれがどれだかすぐに思い出せる。
ドライバッグ。大胆な気分のとき、すでにサドルバッグを持っているとき、あるいは短期間しか出発しないときは、専用のトップケースの代わりにドライバッグを使うことを検討しよう。ドライバッグは軽量で、たくさんの荷物を入れることができ、ストラップで簡単にバイクに固定できる。その名の通り、乾いた状態でなければならないもの（きれいな服など）を入れておく。また、このリストのテーマに沿って、大きなバッグの中に小さなバッグを入れるのであれば、ディティバッグの代わりにドライバッグを使うこともできる。私たちのモトバッグにはドライバッグが付属しています。
次回のADVツアーの荷造りについて考えるヒントになっただろうか？
普段は何でもバッグに放り込んで後で取ってくるというタイプの人は、目的を持ってきちんと収納することで、後で何かを探すときの精神的ストレスから解放されるはずだ（そもそもこのような荷造りをすること自体がストレスかもしれないが）。
すでに整理整頓が得意なライダーであっても、これらのヒントや製品が、今後の荷造りについて新鮮なアイデアを与えてくれることを願っている。}
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モーターサイクリストなら、ヨーロッパで最も魅力的な風景のひとつであるアルプスを走りに行く義務がある。 ここでは、息をのむような絶景と素晴らしい道路が、いくつかの異なる国の間に点在しており、放浪癖を満足させる完璧な組み合わせとなっている。 さらに良いことに、ルートによっては、一人旅がメインになることもあれば、他の人に囲まれて旅をすることもある。 ここでは、アドベンチャーバイクでアルプスを駆け抜けるのに最適な7つのルートを紹介する。一般的に言って、どのような技術レベルでもこれらの道を走ることができるが、経験の浅いライダーにはトリッキーに見えるテクニカルなスイッチバックがあるかもしれないので注意が必要だ。迷ったら、スピードを落としてください。必要であれば（安全な場所で）停車して景色を楽しむこともできる。 フランス、ルート・デ・グランド・アルプ このルートはツール・ド・フランスのステージに使われるなど、サイクリストに人気のコースだ。425マイル（684km）に及ぶこのルートは、北から南へ、トノン・レ・バンを起点にマントンで終わることをお勧めする。 山から海へ、フレンチアルプスを横断するのだ。イゼラン峠を含む16の峠を登る。海抜9,068フィート（2.764m）のこの峠は、アルプスで最も高い峠である。 標高が高いため、1年の一部は道路が閉鎖されるため、天候に注意すること。夏場は開けた道路にアクセスできる可能性が高く、通常10月まで通行可能だ。 ルート・デ・グランド・アルプの長さを旅行したいのであれば、予算は3日程度（観光名所に浸り、観光客になりたいのであれば4日）、ツール・ド・フランスを念頭に置いて、有名な自転車レースの前後1週間はこの地域を避けること。 フランス、シメ・ド・ラ・ボネット フランスにとどまり、シメ・ド・ラ・ボネットを目指す。海抜9,206フィート（2,806m）のフランスで最も標高の高い道路であるドゥ・アル・ボネット・ループは、全長210マイルに及び、1キロごとに10％上昇する急勾配の上り坂が続く。 空気が薄いことも加わって、バイクも体も鍛えられる。ツール・ド・フランスの自転車レースがここを通るのも不思議ではない。実際、シメ・ド・ラ・ボネットは、ツールの選手がこれまでに登った最高地点である。 幸いなことに、私たちのバイクはすべての重労働をこなしてくれるし、その見返りとして、フランス全土で最も壮大な景色を楽しむことができる（遠くにはイタリアも少し見える）。 渓谷、渓谷、曲がりくねった道、古いレンガ造りの建物、そして野生動物が道を横切ることもある。最初から最後まで、ラ・ボネットは息をのむような感動を与えてくれる。比喩的にも文字通りの意味でも。 イタリア、ドロミテ イタリアには素晴らしいライディングロードがたくさんあるが、ドロミテはそのトップに近い。ドロミテについて聞いたことはあるだろうが、行ったことがなければ、何がそんなに特別なのか不思議に思うかもしれない。 まずは風景だ。緑豊かな山肌や石灰岩の岩肌が、いたるところであなたを迎えてくれる。道路のほぼ隅々まで何世紀も前の歴史があり、過去の戦争の名残を見つけることも珍しくない。 そして道そのものだ。北部のコルヴァーラの町近くからスタートし、カンポロンゴ、ポルドイ、セッラ、ガルデナといった峠を越えていく。 この4つの峠は、熱烈な旅行者を満足させるには十分だ。それでも冒険好きな方は、さらに南下してサンタ・ルチアを過ぎ、フィエラ・ディ・プリミエーラまで蛇行しながら進み、パネヴェッジョ、ジアウ峠、コルティナ・ダンペッツォを過ぎて北上し、そこでのんびりと素晴らしい乗馬を楽しむこともできる。 念のために言っておくと、ドロミテは（このリストのほぼすべてのルートと同様に）数日に分けて走ることができる。あるいは、これらの峠のどれかを日帰りで走ってから次に進むこともできる。 スイス、フルカ峠 スイスアルプスを味わうなら、フルカ峠がある。映画ファンなら、名前こそ知らなくても、この地域を知っているかもしれない。映画『ゴールドフィンガー』でジェームズ・ボンドが運転した峠道だ。 フルカ峠は、海抜8,000フィート（2.431m）近い19マイル（31km）の区間である。ジェームズ・ボンドの映画を見たことがなくても、この地形は「バケットリスト」によく描かれているので、なじみがあるだろう。 曲がりくねった道が多く、どこを見ても山腹の壮大な景色が広がっている。 この峠は、ウルザーン渓谷とゴムス市を結び、スイスで4番目に高い峠である。この峠を越えてローヌ氷河までハイキングすれば、氷の洞窟を見ることができる。 フルカ峠は冬季閉鎖されるが、いつ行くにしても天候を確認し、頂上に雪がないことを確認してほしい。 セント・バーナード・ループフランス、イタリア、スイス このコースは200マイルという比較的短い周回コースだが、その200マイルにあなたの望むカーブの多い道がすべて詰まっており、さらにどこを見ても素晴らしい景色が広がっている。タイミングがよければ、氷壁の間を走ることができるかもしれない。 このループはフランスのブール・サン・モーリスを起点とし、さらに2カ国（イタリアとスイス）を経由して出発点に戻る。景色が素晴らしいだけでなく、道路の状態もおおむね良好だ。そう、このルートは自動車愛好家の間で人気があるが、これほど素晴らしい道路と景色は共有されてしかるべきものなのだ。 ブール・サン・モーリスからフルメまでの区間もルート・デ・グランド・アルプの一部だが、ここでは逆走している。 イタリア、ステルヴィオ峠 ステルヴィオ峠を知らない人は、本当にモーターサイクリストなのだろうか？谷の真ん中に作られたステルヴィオの48のヘアピンのイメージは、まさに象徴的だ。しかし、ステルヴィオ峠の残りも素晴らしいライディングを提供してくれる。 ステルヴィオはイタリアで最も標高の高い峠で、全長185マイルに及ぶ。道幅が狭いこともあり、バイク乗りにはそれほど問題ではないが、交通量が多いこともある。 時折、四輪車や他のライダーの大群と道路を共有することになり、突然スペースが狭くなる。 とはいえ、ステルヴィオは少なくとも一度は行ってみる価値がある。 オーストリア、グロスグロックナー・ループ グロスグロックナーは北米人にはあまり知られていないかもしれないが、ヨーロッパ人（特にオーストリア人）は宝だと思っている。 通行料を払わなければならないし、オーストリアでは原動機付自転車に対して95デシベルの騒音規制がある（純正マフラーを装着しておくこと）が、その見返りとして、エキサイティングなカーブ、素晴らしい景色、簡単な食事やコーヒーのための楽しい休憩所など、230マイルに及ぶ自然のままの舗装路が楽しめる。 地図で見ると、ルートそのものが投げ縄のように見える。オーストリアのツェル・アム・ゼーを起点に、ルートはイタリアに向かって蛇行しながら南下し、ケッチャッハを起点にループを描き、ナスフェルド峠に向かって南東に曲がり、トルメッツォに向かって西に進み、モンテ・クローチェ・カルニコに向かって再び北上し、ケッチャッハでループを終える。その後、スタート地点のツェル・アム・ゼーに向かって北上する。 アルプスでの乗馬は、本当に間違いない。アルプスはその性質上、どのルートから入っても、どの国から入っても、一生の思い出を与えてくれる。...}
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