ローンライダー・ブログ

5 Mistakes made by New (and Experienced) MotoCampers

モトキャンプ初心者（および経験者）が犯す5つの間違い

新しいADVバイクを手に入れ、荷物を注文し、初めてのモトキャンプの計画を立てているところでしょうか。あるいは、経験豊富なキャンパーで、長い休みの後、初めての旅の準備をしているところでしょう。いずれにせよ、以下の5つのミスを犯さないようにしたいものだ。 このリストは、モトキャンプに出かけている間に自分たち自身で失敗し、それに気づいたことからまとめた。些細な問題で対処できたものもあれば、旅が終わってしまったものもある。さて、本題に入ろう！  1.取りすぎ 私の知る限り、ほとんどのモト・キャンパーがこの間違いを犯している。持っていく必要があるものとそうでないものを絞り込むには何度か旅をする必要があり、それは人それぞれの好み、気候、ライディングやキャンプをする場所による。 あまり多く持ち込むと、余計なものが増えてしまう。 多くの バイクに余分な重量と嵩を与える。 これは 特にオフロードのテクニカルセクションでは。自分のギアでセクションを走れないなら 意志 余儀なくされる への 停車し、荷物を下ろしてセクションを歩き、自転車を取りに戻る。 これは を加えることができる。 多くの キャンプに着くのが予定よりかなり遅くなる。  この投稿をInstagramで見る A post shared by Adventure Motorcycle Equipment (@loneridergear) ヒント：必要なものだけを持っていこう。モトキャンプで3泊して使わなかったものは、おそらく必要ない。 2.出発前にテントを設営しない これは可能だ。 本当に を手に入れよう。一日中ライディングした後にキャンプ地に到着し、すっかり疲れ果てていて、テントの設営方法がわからなかったり、重要な部品が足りないことに気づいたりするほど最悪なことはない。 モトキャンプのベテランであっても、旅に出る前に新しいテントを設営することをお勧めする。最悪のシナリオは、フィールドでより効率的に設営するための練習になることだ。誰だってキャンプに着いて、設営ができなかったら嫌だろう。 なければならない 暗闇の中、家かホテルに戻る。 出発前に時間をかけて練習する価値はある！ ヒント：モトテントとADVテントは 専用設計 モトキャンプに必要な機能をすべて備えています。設営方法はテントのキャリーバッグの中に入っていますが、テントの設営に関する素晴らしいビデオチュートリアルもあります。ビデオチュートリアルは モトテント設営ビデオ これ または ADVテント設営ビデオはこちら. 3.一日の走行距離が多すぎる...}
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2024 Honda Transalp XL750: Revamped and Set for Adventure

2024 ホンダ・トランスアルプXL750：刷新された冒険の旅

2024年、ホンダは万能アドベンチャーバイクの新バージョンを発表した。 ホンダのトランザルプXL750は、その品質、低価格、長距離ツーリングから軽いオフロード走行までこなせる性能により、世界中のプレスや新規購入者から好評を博した。 アドベンチャーバイクに革命をもたらしたホンダの歩みは、日本企業がトランザルプXL600Vを発表した1986年まで遡る。 舗装路や砂利道でのツーリング、あるいは市街地を歩き回るなど、その多用途性で知られるこのバイクは、中量級のアドベンチャー・バイクとしてのニッチを切り開いた。 2000年のXL650V、そして2008年のXL700Vと、軽量設計、快適性を追求した大型フェアリング、さまざまな路面で優れた性能を発揮する大径スポークホイールといった、このバイクの中核となる特徴をさらに強化してきた。 2024年、Hondaは新型Transalp XL750を発表し、アドベンチャーバイク体験を再定義します。このバイクは単なるアップグレードではなく、限りなく冒険的なモーターサイクルライフを提供するというHondaのコミットメントの証です。 トランザルプはヨーロッパとアジアで継続的に提供されていたが、30年間アメリカのユーザーから姿を消していた。しかし、アメリカでのアドベンチャー・モーターサイクルの台頭とともにその状況は一変し、新型トランスアルプはアメリカでも提供されるようになった。 トランザルプXL750は、"オールラウンダー "アドベンチャー・ツーリングとして開発され、ADVに特化したフロント21インチ／リア18インチのタイヤ・セットアップを装備している。注意：これは他のトップモデルのアドベンチャーバイクに見られるチューブレスタイヤではない。 XL750トランスアルプの心臓部は、755ccの270°クランク直列2気筒エンジンで、ストリート向けのホーネットCB750に由来する。 XL750は、ホンダ最新のボルテックスエアフローダクトを採用したユニカムパラレルツインでパンチを効かせている。この技術により、低中速域の吸入空気量がアップしている。高圧フューエルインジェクションと、CBR1000RR-RやCRF450Rにも採用されているニッケルシリコンカーバイドボアメッキを採用し、印象的なエンジンに仕上がっている。 ホンダは、これらのアップグレードにより、特に低回転域で超レスポンスの良いスロットルを実現し、クールな走りを保証すると主張している。 さらに、ギヤ駆動のカウンターバランサーやウォーターポンプの巧みな配置（オルタネーターカバーの内側に収納）といったユニークな設計上の工夫により、エンジンはコンパクトにまとめられ、すぐに走り出すことができる。 エンジンと電子制御の主な特徴は以下の通り： ギア駆動式カウンターバランサー 二次振動をキャンセルする270度クランク。 効率的な燃焼とフリクションの低減を実現するユニカムバルブトレイン。 ウォーターポンプを内蔵し、軽量化と小型化を実現。 Ni-SiCメッキにより摩擦と重量を低減。 吸気効率を高めるボルテックスエアフローダクト。 燃焼とスロットルレスポンスを向上させる高燃圧。 クラッチ操作の負荷を軽減し、エンジンブレーキによる衝撃を緩和するアシスト＆スリッパークラッチ（欧州ではクラッチレスシフトオプションを設定、米国では標準装備）。 スロットル・バイ・ワイヤー（TBW）システムには、パワー、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、ABSのバランスをとる5つのモードがある：Sport、Standard、Rain、Gravelの4つのモードと、好みに合わせてカスタマイズできるモードがある。 XL750のフレームデザインは、短距離から長距離まで、扱いやすさと快適性を追求している。このバイクのフレームは、構造、レイアウト、重量の点で最適化されており、卓越したハンドリング特性に貢献している。 フロント・サスペンションには、200mmトラベルのショーワ製43mm倒立フォークを採用。リア・サスペンションには、190mmトラベルのショーワ製プロリンク・ショックアブソーバーを装備し、アルミ製ハイブリッド・スイングアームに接続されている。 ブレーキシステムは、フロントに310mmディスクを絞る2ピストンキャリパー、リアに256mmシングルディスクを絞るシングルピストンキャリパーを装備。 ABSは標準装備で、オフロード走行時にはスイッチを切ることができる。 バイク全体のデザインには、背の高いウィンドスクリーンやディフレクターなど、耐風性能と高速走行時の快適性を高める機能が盛り込まれている。大型フェアリングが高速道路での快適性を確保する一方、最低地上高212mmは軽いオフロードアドベンチャーに理想的である。 フロントエリアは、夜間の視認性を最適化するコンパクトながら効果的なヘッドライトをはじめ、統一されたデザインとなっている。一体化されたスクリーンは、骨太なADVルックと十分なウインドプロテクション、エアロダイナミクス性能を兼ね備えている。 2024年型ホンダ・トランスアルプXL750のその他のハイライトは以下の通り： 画面表示：5.0インチTFTフルカラーLCDディスプレイは、情報へのアクセスを容易にし、集中した安全なライディングを約束します。 オートオフシグナルインジケーター：Hondaは、新型車にオートマチックターンシグナルキャンセラーとエマージェンシーストップシグナルを搭載し、安全性と他の道路利用者とのコミュニケーションを向上させています。 Hondaスマートフォン・ボイスコントロールシステム（HSVCS）：HSVCSは、スマートフォンとのシームレスな統合を実現し、安全性や利便性を損なうことなく、通話、ナビゲーション、音楽、テキストメッセージへのアクセスを提供します。 ヨーロッパとアジア向けには、ロスホワイト、マットイリジウムグレーメタリック、マットバリスティックブラックメタリックの3色が用意されている。アメリカではブラックのみ。価格はユーロで9,000ユーロ強、アメリカでは9,999米ドルから。 2024 ホンダ・トランスアルプ750のスペック： エンジン：755cc、ユニカムSOHC、水冷パラレルツイン、4バルブ/シリンダー。 ボア×ストローク：87.0×63.5mm 圧縮比：11.0:1...}
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