ローンライダー・ブログ
スズキのV-Strom 1050は、スズキのモーターサイクル・ファミリーの中で数あるスタンダードのひとつである。BMW R 1250 GSや KTM 1290スーパーアドベンチャーのように、カテゴリーを定義するアドベンチャーバイクではないが、その多用途性、信頼性、手頃な価格が多くの人に愛されている。
2023年、スズキはV-Strom 1050のラインアップにいくつかのアップデートを施した。これらは、好評を博しているV-Strom 1050XTと1050XT Adventureの後継モデルである。
2023年スズキV-ストローム1050の最新情報
DEモデルの説明に入る前に、まずV-Strom 1050の全モデルの変更点を紹介しよう。大きなニュースは、全モデルに6軸IMU（慣性計測ユニット）が搭載されたことだ。
IMUはスズキのインテリジェント・ライド・システムと組み合わされる。インテリジェント・ライド・システムは、ライディング・モード、コーナリングABS、トラクション・コントロール、クルーズ・コントロール、坂道発進や坂道、モーターサイクルにかかる負荷に応じてブレーキ圧を調整できる高度なヒル・ホールド・コントロールなどを含む、スズキのライダー支援システムである。
このようなエレクトロニクスの更新には、最新のライド・バイ・ワイヤ・システム、新しいABSコントロールユニット、新しいCAN配線、そしてよりパワフルな新しい32ビット・エンジン・コントロール・モジュール（ECM）が必要である。
次に、V-Stromsにはシフトアップとシフトダウンの両方にクイックシフターが採用され、クラッチは停止時のみに使用されるようになった。新しい5インチTFTディスプレイ、アジャスタブル・ウィンドスクリーン、12ボルト電源アダプター、新しいミラー、新しいLEDターンシグナルとテールライトが装備されている。
メカニカルな面では、1050 V型2気筒エンジンは、ナトリウム封入のエキゾースト・バルブで温度上昇を抑えている以外は、基本的に変更なし。トランスミッションは1速と6速が変更され、よりスムーズな変速を実現。
より耐久性の高いOリング・チェーンが標準装備され、主にオフロードで重要なエンジン下面をダメージから守るエンジン・バッシュガードも装備されている。
V-ストローム1050DE
DEモデルとDEアドベンチャーモデルに乗り換えると、まずホイールとタイヤが変わる。DE仕様のホイールはワイヤースポークで、フロント21インチ、リア17インチ。タイヤはダンロップが供給するTrailmax Mixtour。
DEには物理的な違いもある。標準モデルと比較して新しいスイングアームは、より優れたオフロードコントロールのためにねじれ剛性を10％向上させ、少なくとも部分的にはDEの62.8インチ（標準モデルは61.2インチ）という長いホイールベースにも貢献している。その他のジオメトリー変更としては、すくい角とトレール角の違い（27.3度対25.4度、トレール4.96インチ対4.33インチ）が挙げられる。
DEはこれまでのV-ストローム以上にアドベンチャーライディングに重点を置いているため、サスペンションのセッティングも変更されている。43mmフォークとシングルリアショックは、オフロードコンディションに適したスプリングレート、バルブ、ピストンまで変更されている。
これらの変更により、標準のV-ストローム1050に比べて地上高は7.5インチ（対6.5インチ）、サスペンショントラベルはフロント6.7インチ（対6.3インチ）、リア6.6インチ（対6.3インチ）となっている。ハンドルバーも1.6インチ広くなっている。
ライダー補助機能には、新たにグラベル・ライド・モードが追加され、リアタイヤのスピンアップが可能になった。また、完全にコントロールしたい場合は、リアABSを完全にオフにすることもできる。
その他の変更点としては、3ピース・フロントフェンダー、短いウインドスクリーン、サイドスタンドとセンタースタンドの変更、シート高が34.6インチに固定され、シート自体の形状がより快適で、スタンディング時のサイドグリップが向上したことなどが挙げられる。
DEアドベンチャー・バージョン専用の37リットル・サドルバッグは、1.5mm厚のアルミニウム製で、シルバーアルマイト仕上げ。バイクのキーと連動し、完全防水仕様で、悪天候時のライドやキャンプでギアを保護する。
歴史に従えば、V-ストローム1050 DEとDEアドベンチャーは、熱烈なV-ストロームファンの間でカルト的な人気を得るだろうが、ADVシーン全体にとっては、レーダー上の一過性の存在になりそうだ。とはいえ、スズキが老朽化したプラットフォームを、この拡大しつつある競争の激しいADV市場において適切かつ高性能なものに維持するために、より多くのリソースを割いていることは称賛に値する。
今日のバイヤーが求める必要なアップグレードが施されているように見えるが、それで十分なのかどうかは疑問だ。
しかし、皮肉なことにこの記事の時点ではまだ発表されていないが、その手頃な価格設定は、より高価なヨーロッパブランドが提供するすべてのベルやホイッスルを必要としないライダーの、少なくとも数人の心に、このバイクの存在意義を保ち続けるだろう。
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