ローンライダー・ブログ
新しいADVバイクを手に入れ、荷物を注文し、初めてのモトキャンプの計画を立てているところでしょうか。あるいは、経験豊富なキャンパーで、長い休みの後、初めての旅の準備をしているところでしょう。いずれにせよ、以下の5つのミスを犯さないようにしたいものだ。 このリストは、モトキャンプに出かけている間に自分たち自身で失敗し、それに気づいたことからまとめた。些細な問題で対処できたものもあれば、旅が終わってしまったものもある。さて、本題に入ろう！ 1.取りすぎ 私の知る限り、ほとんどのモト・キャンパーがこの間違いを犯している。持っていく必要があるものとそうでないものを絞り込むには何度か旅をする必要があり、それは人それぞれの好み、気候、ライディングやキャンプをする場所による。 あまり多く持ち込むと、余計なものが増えてしまう。 多くの バイクに余分な重量と嵩を与える。 これは 特にオフロードのテクニカルセクションでは。自分のギアでセクションを走れないなら 意志 余儀なくされる への 停車し、荷物を下ろしてセクションを歩き、自転車を取りに戻る。 これは を加えることができる。 多くの キャンプに着くのが予定よりかなり遅くなる。 この投稿をInstagramで見る A post shared by Adventure Motorcycle Equipment (@loneridergear) ヒント：必要なものだけを持っていこう。モトキャンプで3泊して使わなかったものは、おそらく必要ない。 2.出発前にテントを設営しない これは可能だ。 本当に を手に入れよう。一日中ライディングした後にキャンプ地に到着し、すっかり疲れ果てていて、テントの設営方法がわからなかったり、重要な部品が足りないことに気づいたりするほど最悪なことはない。 モトキャンプのベテランであっても、旅に出る前に新しいテントを設営することをお勧めする。最悪のシナリオは、フィールドでより効率的に設営するための練習になることだ。誰だってキャンプに着いて、設営ができなかったら嫌だろう。 なければならない 暗闇の中、家かホテルに戻る。 出発前に時間をかけて練習する価値はある！ ヒント：モトテントとADVテントは 専用設計 モトキャンプに必要な機能をすべて備えています。設営方法はテントのキャリーバッグの中に入っていますが、テントの設営に関する素晴らしいビデオチュートリアルもあります。ビデオチュートリアルは モトテント設営ビデオ これ または ADVテント設営ビデオはこちら. 3.一日の走行距離が多すぎる...
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これからのバイクシーズンが待ち遠しいが、入念な準備で安全で楽しい経験をすることが大切だ。本日は、バイクの安全な乗り方について詳しくご紹介しよう。
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私たちの専門家チームが長年にわたって遭遇してきた、冒険オートバイ・キャンプでの失敗のトップとその対処法をご覧ください。
2024年、ホンダは万能アドベンチャーバイクの新バージョンを発表した。 ホンダのトランザルプXL750は、その品質、低価格、長距離ツーリングから軽いオフロード走行までこなせる性能により、世界中のプレスや新規購入者から好評を博した。 アドベンチャーバイクに革命をもたらしたホンダの歩みは、日本企業がトランザルプXL600Vを発表した1986年まで遡る。 舗装路や砂利道でのツーリング、あるいは市街地を歩き回るなど、その多用途性で知られるこのバイクは、中量級のアドベンチャー・バイクとしてのニッチを切り開いた。 2000年のXL650V、そして2008年のXL700Vと、軽量設計、快適性を追求した大型フェアリング、さまざまな路面で優れた性能を発揮する大径スポークホイールといった、このバイクの中核となる特徴をさらに強化してきた。 2024年、Hondaは新型Transalp XL750を発表し、アドベンチャーバイク体験を再定義します。このバイクは単なるアップグレードではなく、限りなく冒険的なモーターサイクルライフを提供するというHondaのコミットメントの証です。 トランザルプはヨーロッパとアジアで継続的に提供されていたが、30年間アメリカのユーザーから姿を消していた。しかし、アメリカでのアドベンチャー・モーターサイクルの台頭とともにその状況は一変し、新型トランスアルプはアメリカでも提供されるようになった。 トランザルプXL750は、"オールラウンダー "アドベンチャー・ツーリングとして開発され、ADVに特化したフロント21インチ／リア18インチのタイヤ・セットアップを装備している。注意：これは他のトップモデルのアドベンチャーバイクに見られるチューブレスタイヤではない。 XL750トランスアルプの心臓部は、755ccの270°クランク直列2気筒エンジンで、ストリート向けのホーネットCB750に由来する。 XL750は、ホンダ最新のボルテックスエアフローダクトを採用したユニカムパラレルツインでパンチを効かせている。この技術により、低中速域の吸入空気量がアップしている。高圧フューエルインジェクションと、CBR1000RR-RやCRF450Rにも採用されているニッケルシリコンカーバイドボアメッキを採用し、印象的なエンジンに仕上がっている。 ホンダは、これらのアップグレードにより、特に低回転域で超レスポンスの良いスロットルを実現し、クールな走りを保証すると主張している。 さらに、ギヤ駆動のカウンターバランサーやウォーターポンプの巧みな配置（オルタネーターカバーの内側に収納）といったユニークな設計上の工夫により、エンジンはコンパクトにまとめられ、すぐに走り出すことができる。 エンジンと電子制御の主な特徴は以下の通り： ギア駆動式カウンターバランサー 二次振動をキャンセルする270度クランク。 効率的な燃焼とフリクションの低減を実現するユニカムバルブトレイン。 ウォーターポンプを内蔵し、軽量化と小型化を実現。 Ni-SiCメッキにより摩擦と重量を低減。 吸気効率を高めるボルテックスエアフローダクト。 燃焼とスロットルレスポンスを向上させる高燃圧。 クラッチ操作の負荷を軽減し、エンジンブレーキによる衝撃を緩和するアシスト＆スリッパークラッチ（欧州ではクラッチレスシフトオプションを設定、米国では標準装備）。 スロットル・バイ・ワイヤー（TBW）システムには、パワー、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、ABSのバランスをとる5つのモードがある：Sport、Standard、Rain、Gravelの4つのモードと、好みに合わせてカスタマイズできるモードがある。 XL750のフレームデザインは、短距離から長距離まで、扱いやすさと快適性を追求している。このバイクのフレームは、構造、レイアウト、重量の点で最適化されており、卓越したハンドリング特性に貢献している。 フロント・サスペンションには、200mmトラベルのショーワ製43mm倒立フォークを採用。リア・サスペンションには、190mmトラベルのショーワ製プロリンク・ショックアブソーバーを装備し、アルミ製ハイブリッド・スイングアームに接続されている。 ブレーキシステムは、フロントに310mmディスクを絞る2ピストンキャリパー、リアに256mmシングルディスクを絞るシングルピストンキャリパーを装備。 ABSは標準装備で、オフロード走行時にはスイッチを切ることができる。 バイク全体のデザインには、背の高いウィンドスクリーンやディフレクターなど、耐風性能と高速走行時の快適性を高める機能が盛り込まれている。大型フェアリングが高速道路での快適性を確保する一方、最低地上高212mmは軽いオフロードアドベンチャーに理想的である。 フロントエリアは、夜間の視認性を最適化するコンパクトながら効果的なヘッドライトをはじめ、統一されたデザインとなっている。一体化されたスクリーンは、骨太なADVルックと十分なウインドプロテクション、エアロダイナミクス性能を兼ね備えている。 2024年型ホンダ・トランスアルプXL750のその他のハイライトは以下の通り： 画面表示：5.0インチTFTフルカラーLCDディスプレイは、情報へのアクセスを容易にし、集中した安全なライディングを約束します。 オートオフシグナルインジケーター：Hondaは、新型車にオートマチックターンシグナルキャンセラーとエマージェンシーストップシグナルを搭載し、安全性と他の道路利用者とのコミュニケーションを向上させています。 Hondaスマートフォン・ボイスコントロールシステム（HSVCS）：HSVCSは、スマートフォンとのシームレスな統合を実現し、安全性や利便性を損なうことなく、通話、ナビゲーション、音楽、テキストメッセージへのアクセスを提供します。 ヨーロッパとアジア向けには、ロスホワイト、マットイリジウムグレーメタリック、マットバリスティックブラックメタリックの3色が用意されている。アメリカではブラックのみ。価格はユーロで9,000ユーロ強、アメリカでは9,999米ドルから。 2024 ホンダ・トランスアルプ750のスペック： エンジン：755cc、ユニカムSOHC、水冷パラレルツイン、4バルブ/シリンダー。 ボア×ストローク：87.0×63.5mm 圧縮比：11.0:1...
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アドベンチャー・モーターサイクルの世界において、ヤマハ・テネレ700は常に未開の地を探検するライダーたちの共感を呼んできた。 1980年代の象徴的なXT600Z Tenereに遡る豊かな歴史を持つヤマハは、アドベンチャー・バイク・セグメントにおける先駆者である。 ヤマハXT600Zテネレは、ヤマハのアドベンチャー・レガシーの舞台となった。それは広大な砂漠や困難な地形を征服するために作られた、頑丈でナンセンスなマシンだった。 そして現在、ヤマハ・テネレ700はこの伝統を受け継ぎながら、現代のテクノロジーとデザインを取り入れている。 2023年、T7ライダーはさらに進化する。ヤマハは、アドベンチャーライダーを魅了するテネレ700のエキサイティングな2つのバリエーションを発表した。 ヤマハ・テネレ700エクスプロア このモデルはアドベンチャー・ツーリング愛好家のために作られた。長距離の旅に最高の快適性と利便性を提供するよう設計されている。 主な特徴は以下の通り： 43mm径KYB製フォーク、フロントホイールトラベル190mm（Ténéré 700より20mm短縮） リモコン調整式ショックアブソーバー、リアホイールトラベル180mm（Ténéré 700より20mm短い） サドルの高さを860mmに下げ、静止時の安定性と操作性を向上（T7より15mm低い）。 50％大型化されたスクリーンで風を防ぐ サイドパニアブラケット 5インチカラーTFTスクリーン ヤマハオリジナルハードサイドケースまたはソフトサイドケースの選択（有料） ギアチェンジを最適化するシフター ヤマハ・テネレ700エクストリーム このモデルは、アスファルトが終わり、真の荒野が始まる場所をあえて冒険するライダーのために設計されている。 主な特徴は以下の通り： フルアジャスタブル43mm径KYB製フォーク（カシマコーティング）、トラベル230mm（T7より20mm多い）。 フルアジャスタブルKYB製キャニスターショック、トラベル220mm（T7より20mm拡大） 最低地上高260mm（T7より20mm高い） フラットな一体型サドルに20mmの追加パッドを入れ、サドル高を910mmに高めた。 5インチTFTメーターを3つのテーマに接続 軽量で滑りにくいチタン製フットペグにより、表面積が35％拡大 トール、エンデューロスタイル、カラーマッチのフロントフェンダー アルミ製ラジエーターガードとチェーンガイド ヤマハ・テネレ700の特徴は、その多用途性にある。俊敏なシャシーとパワフルな689ccパラレルツインエンジンのおかげで、高速道路のロングストレッチからダートトレイルまで難なく移行できる。 ExploreとExtremeの両モデルは、ヤマハの精密なエンジニアリングの恩恵を受けている。頑丈なフレーム、ロングトラベルサスペンション、スポークホイールは、過酷なコンディションに耐えるように作られている。 さて、価格と入手可能性について話そう。 エクスプローラー・モデルはヨーロッパではすぐに入手可能だが、北米ではまだ確認されていない。 エクストリーム・モデルは欧州のいくつかの国で発表されているが、北米での発売はまだ確認されていない。 ヨーロッパでは、ヤマハ・テネレ700エクスプローラー・エディションは11,799ユーロと魅力的な価格設定となっており、アドベンチャー・ライダーにとって競争力のある選択肢となっている。 エクストリーム・エディションのフランスでの価格は11,899ユーロで、過激なオフロード・アドベンチャーを切望する人々にエキサイティングな選択肢を提供する。 ヤマハ・テネレ700エクスプローラーとエクストリーム・モデルは、すでに高性能なプラットフォームをベースとし、アドベンチャーライディングを新たな高みへと昇華させる。 この新型T7に関するニュースやアクセサリーについては、Lone Riderをご覧ください。...
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