ローンライダー・ブログ
オートバイを所有する上で頼りになるのは、何かが壊れるという事実だ。結局のところ、人工の機械なのだから、こういうことは起こるものなのだ。
運がよければ、それは自宅かその近くで起こるだろう。しかし、長期のアドベンチャー・バイクの旅中、人里離れた場所で何らかの機械的故障に直面したらどうするか？こんなとき、たった1ドルの部品が壊れただけで、立ち往生することになりかねない。
すべてのシナリオに備えることはできないが、先達のアドベンチャー・ライダーから学び（そして自分自身の過去の失敗から学び）、ロードやトレイルで故障につながる可能性のある最も一般的な事柄のいくつかを知っているという利点がある。だからこそ、次の大きなライドの前に、これら5つのメカニカル・スキルをマスターしておくことが重要なのだ。
その前に、バイクの一般的なメンテナンスに常に気を配り、出先で応急処置に頼ることになる前に、家にいながらにしてバイクを最高の状態に保つためにできる限りのことをするよう、ここに注意を喚起する。
何に対処すればいいのか、どう直せばいいのかわからない？オーナーズマニュアルやショップマニュアルを見てください。きっと教えてくれるはずだ。
1.パンクの直し方を知る
オートバイで直面する最も一般的な問題のひとつがパンクだ。まず最初に、あなたのバイクがチューブタイヤを使っているか、チューブレスタイヤを使っているかを知ってください。いずれにせよ、あなたのバイクにセンタースタンドが付いていることを願う。
そうすれば、ホイールの取り外し作業がずっと楽になる。そうでない場合は、自転車を何かに立てかけるか、ホイールを空中に浮かせる方法を見つけるしかない。
チューブを使用している場合、最初のステップはビードを割ることだ。バイクの荷物にタイヤアイロンを入れていない場合は（本当は入れるべきだが）、サイドスタンドを事実上のビードブレーカーとして使うのがひとつのコツだ。
サイドスタンドをタイヤのサイドウォールの上に置き、ゆっくりとバイクを傾けてサイドスタンドをタイヤに押し込む。ポンと音がして、急に抵抗が減ったらビードが折れたとわかる。
チューブにパンクや漏れの原因となるゴミが付着していないか確認する。次に、タイヤに同じものがないか注意深く点検する。何か見つけたらペンチで取り除く。タイヤをパンクさせるほど鋭利なものがあれば、間違いなく皮膚に穴が開くので、手袋の使用をお勧めする。
原因となるゴミをすべて取り除いた後、新しいチューブをタイヤの内側に入れます。この作業中やタイヤをリムに戻すときに、タイヤアイロンでチューブをパンクさせたり、挟んだり、噛んだりしないように細心の注意を払ってください。
それからチューブを膨らませる（ポンプ、あるいはCO2カートリッジを持っているよね？）もし、ビーズを再シートするのに十分な空気を送り込めるほど強力なものがない場合は、できる限り空気を入れて、できるステーションまで慎重に移動してください。
チューブレスタイヤの場合、パンク修理キットは持っていて損はない。ビードを割る必要もない。パンクの原因となったものを取り除き、修理キットに含まれる金具でその部分をきれいにし、プラグを差し込んで余分な部分を切り落とし、タイヤに空気を入れ直す。
石鹸水を使って漏れがないかチェックする。石けん水がない場合は、唾を吐きかけて泡を探します。
2.ガス欠にならない
人里離れた場所でのガス欠は、思っている以上に頻繁に起こる。キャブレターや燃料噴射装置がエンジンに最後の一滴のガソリンを吐き出すときの「ポポポポーン」という恐ろしい音は、自信や過失、あるいは昔からの忘れっぽさによって引き起こされることがある。
幸運なことに、これも簡単に直せる。もちろん、予備のガス缶（あるいはガス入りの水筒）があれば、今こそ注入する時だ。
予備のガソリンを持っていない場合は、予備の燃料ホースや専用のサイフォンを持っておくと良い。仲間がキャブレター付きのバイクを持っている場合（仲間とオフロードを走りますよね）、予備の燃料ホースでペットコックに手が届くかもしれません。
ボトルにガソリンを抜き、自分のガソリンタンクに入れる。ガソリンスタンドに行くのに必要な分だけ。
燃料噴射式オートバイの場合、何らかの方法でガスを吸い上げる必要がある。昔ながらの方法としては、ホースを通して容器にガスを吸い込む（容器がガソリンタンクより低い位置にあることを確認する）。
ここで危険なのは、念のため言っておくが、口の中にガスが入ることだ。専用のサイフォン装置は、一方通行のバルブを通して、あなたに代わってすべての吸引を行う。サイフォンを上下に数回揺らすだけで流れが始まる。
3.JBウェルドを持参する。
オフロード走行中にエンジンケースやオイルパンをパンクさせることはよくあることで、バイクをクラッシュさせなくても、瞬く間に起こる可能性がある。この事故は深刻で、あなたのライディング、ひいてはバイクをあっという間に終わらせてしまう可能性があります。
何よりもまず、JBウェルドか他の強力なエポキシを持参すること。ひび割れや破損が小さい場合は、JBウェルドを直接塗布し、数時間落ち着かせる。
大きなパンクや穴の場合は、コイン（または頑丈な素材）をつかんで、エポキシ樹脂で穴を「補修」すれば何とかなるかもしれない。いや、これがうまくいく確率は高くないが、絶望的な時には絶望的な手段が必要なのだ。
パンクで失ったものを補充できるよう、オイルも忘れずに。
4.レバーの交換方法
レバーは犠牲的なものであるべきなのに、なぜかメーカーは、衝突で壊れると立ち往生するようなレバーを取り付ける。また、バイクの4つの主要なタッチポイントの1つがないのは、明らかに非常にまずい。
できればアフターマーケットのレバーの方が強度が高いか、いざというときに操作できるものが残るように設計されている。
それが無理なら、クラッチレバーやブレーキレバーがまだ十分な長さがあり、スパナなどの長い金属片をテープやジッパーで縛ることができればいい。そうすれば、「新しい」レバーを使おうとするとき、慎重に乗らなければならなくなる。
もしスタブが短ければ、ギアチェンジにクラッチを使う必要はない。うまくいけば、停止する前にニュートラルを見つけることができるが、そうでなければ、そのたびにバンプスタートが必要になる。ブレーキについては、慎重に乗り、できるだけリアブレーキを使うこと。
シフターやリアブレーキレバーが壊れている場合、まだ残っているシフターやブレーキペダルにバイスグリップを締め付けることができるかもしれない。薄氷の上を歩いているようなものなので、細心の注意を払ってください。
5.余分なチェーンリンクを持ってくる
チェーンが切れると、せっかくのライディングがすぐに終わってしまう。チェーンの修理は比較的簡単で、本当に小さな部品を運ぶだけでいいのだ。
マスターリンクがリベット式かクリップ式かを把握しておくこと。いずれにせよ、予備のマスターリンク5本、チェーンブレーカー、リベット止め工具とともに、スペアキットに予備のマスターリンクを入れておくこと。
チェーンを持って、切れたリンクを見つけて、まだ切れていなければそれを外し、スペアリンクを使ってチェーンを組み立てる。予備のマスターリンクをリベットかクリップで固定し、そのまま走り続ける。
前にも言ったように、次のライドでうまくいかない可能性をすべて知る方法はないが、上記の5つのメカニカル・スキルを知っていれば、ほとんどのベースはカバーできる。
もしこれらのスキルのどれかが、あなたのメカニカル・コンフォートゾーンから外れているようであれば、家で練習して、野生の世界で何をすべきかを知っておくことだ。これらのスキルを使う必要がないことを祈るが、もし使うことになったとしても、そのためにあなたはより良くなっているはずだ。
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アドベンチャー・ツーリングの楽しさは誰の目にも明らかだ。二輪車での探検は楽しくて平和だ。満天の星の中でキャンプを張り、星降る眠りを楽しむのは夢のようなことだ。ダジャレだ。 しかし、ベテランのアドベンチャーライダーに聞けば、そんな瞬間はそうそう訪れないと言うだろう。それどころか、天気予報を常にチェックし、最悪の事態に備えながら最善を望むことになる。 最悪なのは、意表を突くような悪天候だ。できれば避けたいが、アドベンチャーライドを長く続けていれば、いずれは雨の中でキャンプをすることになるだろう。 良いニュースは、この状況に対処する方法があるということだ。ここでは、雨の中でのアドベンチャー・ライディングとキャンプのための9つのヒントをまとめた。 1.スマートパック 家を出る前に、何を持っていくか考えましょう。バイクにサドルバッグやラゲッジが工場出荷時に付属している場合は、それらの耐候性を確認してください。メーカーが防水性をうたっていても、防水性はないと思ってください。念のため。そうでない場合は、MotoBagsのような防水性の高いバッグを用意しましょう。 大切なものを濡らさないように、少なくとも2つの防水バッグを用意する。1つは、常に濡れていなければならないとわかっているものを入れておく袋。もうひとつは、万が一暴風雨に見舞われた場合に備えて、緊急時に中に物を入れられるだけのスペースがあるものにしておく。 実際に旅行の荷造りをするときは、水から最も隔離されるように、乾いた状態を保たなければならないものを最初に置くようにしてください。それから、濡れないことがどれだけ重要かによって、アイテムを分けていく。 キャンプサイトに着いたら、これらの必需品は、キャンプサイトの他の部分が設営された後、水を逃がす最高のチャンスを得るために、最後に取り外す。 2.タープを持参する 雨が降っているとき、タープは即座にシェルターとなり、バイク用テントを 準備するまでの時間稼ぎにもなる。 現地に着いたら真っ先に脱ぐものなので、バイクの安全な場所に置き、簡単にアクセスできるようにしておくこと。 タープの両端を木（またはポール、適当な杭）に結び、もう両端を低い位置、あるいは地面に杭を打ち、傾斜のついたシェルターにして水をそらす。タープを雨の方向に向けることを忘れずに。そうしないと、せっかくのシェルターが意味をなさなくなってしまう。 タープの上に水が溜まらないように、タープに張りを持たせる。それからキャンプサイト作りに取りかかろう。天気が回復したら、日陰でくつろぐこともできる。 3.賢いキャンプ場を選ぶ 外が濡れているとき、あるいは外が濡れそうなときは、夜用のシェルターを設置する場所に特に注意しなければならない。言うまでもないことだが、低地や谷底、斜面は避けること。 基本的に、水が溜まったり、水が流れたりする場所は、睡眠をとろうとする場所ではない。 高い場所を選ぶ。最も高い場所である必要はないが、水があなたに向かってではなく、あなたから離れていくような場所だ。水が流れたい場所や落ち着きたい場所を想像し、それから他の場所を選ぶ。 4.カーゴネット もし、ここで紹介した以外のヒントを使わなければならなくなったら、それは旅行が計画通りに進んでいない（雨が降っているなど）ことが原因だ。つまり、当初は荷物の中に入れるつもりだったものを、外に詰めなければならなくなる可能性が高いということだ。 あるいは、荷物の置き場所がないものを、途中でつかんでしまうかもしれない。カーゴネットは、置き場所のないものを固定するのに最適です。濡れた寝袋やテントがある？濡れた寝袋やテントを他の荷物の上に縛り付けておけば、走行中に風で荷物が乾くのを待つことができる。 5.ギアアップ ここまでは、キャンプを張る準備ができたら何をするかということに焦点をあててきたが、実際のライドについては何も言っていない。 防水ギアを身につけたいだろう。良いニュースは、多くの企業が優れた防水ジャケット、パンツ、手袋、ブーツ、その他何でも作っていることだ。それらを利用しよう。 重ね着も忘れずに。風や雨は走り出すとすぐに寒さにつながる。体温を保つことが生死を分けるかもしれない。これが私たちを導いてくれる： 6.低体温を避ける 前回の記事で述べたように、低体温症は文字通り死に至る可能性があるため、何としても避けなければならない。濡れたままバイクに乗ると、たとえゆっくり走っていたとしても、たちまち寒くなる。 さらに悪いことに、低体温症はじわじわと忍び寄る。全身を着込んでもまだ寒いと感じたら、自分の体調をしっかり把握しておくことが大切だ。一人で乗っている場合はなおさらだ。 震えは体が冷えている最初のサインです。低体温症であることを意味するわけではないが、体が温まることを必要とする最初の警告サインである。 濡れている衣服を脱ぎ、乾いたものを着る（極端な場合、乾いたものがなければ何も着ない方がいいかもしれない）。 できる限り避難し、ストーブがあれば、水を温めてボトルに入れて、手や首に当ててください。このため、温湿布を持参するのが賢明だ。念のため。 7. 道路状況に注意 - その1 道路を走るのに最も危険なのは、雨が降り始めたばかりのときだ。最初の一滴の雨が、車や他の車が残した舗装上の油を浮き上がらせ、道路を非常に滑りやすくする。さらに、降り続く雨、濡れた路面、スリックコンディションに伴う明らかな危険もある。 他のドライバーとの間に余裕を持たせて ください。濡れた路面では、モーターサイクルへの入力をスムーズに行うことが重要です。 スロットルはやさしく、ブレーキは急に握らず、ドライのときほど素早く、リーンアングルでバイクを操作できないことを理解すること。 ...
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トライアンフは2021年後半にタイガー1200モデルのアップデート版を公開した。私たちは、トライアンフが何をもたらすかについていくつかの洞察を得るために、タイガー1200の概要に関する記事で写真を研究した。 しかし、タイガー1200のフルラインナップが世に出た今、我々はその全ラインナップを詳しく見ることができる。 タイガー1200ファミリーは、まさにファミリーなのです。さまざまなライダーを満足させるために、このように分割されているのです。 例えば、片側にはGTモデルがあり、フロントが19インチ、バックが18インチのキャストホイールを履いている。 これらは、よりツーリングバイクを求めるストリート志向のライダー向けだ。我々はダートバイクにフォーカスしているので、これらのモデルについてこれ以上時間を割くつもりはない。 そのためにトライアンフは、ラリープロとラリーエクスプローラーという、1台ではなく2台のタイガー1200を用意した。 タイガー1200アドベンチャーが重要な理由 正直に言おう。以前のタイガー1200はトライアンフにとって大きな一歩だったが、それでもBMWやKTMには敵わなかった。 トライアンフが以前のモデルを破棄し、ダートに特化した2つのモデルを発表したことは、強力なBMW GSとKTM Adventureに挑むというブランドの本気度を物語っている。 ラリーは、公道走行に特化したGTモデルとは異なる多くの特徴を備えているが、最も重要なのはフロント21インチ、リア18インチのホイールである。これにより、オフロードのニーズに合わせてタイヤの選択肢が広がる。また、どちらもダートライダーなら誰もが望むワイヤースポークを採用している。 ラリー・プロとラリー・エクスプローラーの違いは？ ラリー・プロとラリー・エクスプローラーの最大の違いは、燃料タンクのサイズだ。ラリー・プロが20L/5.3ガロンなのに対し、ラリー・エクスプローラーは30L/7.9ガロンという巨大なタンクを搭載している（"エクスプローラー "の名にふさわしいと思う）。 より高価なモデルであるため、エクスプローラーはラリー・プロよりも、死角検出用のレーダー、より頑丈なクラッシュバー（特に大きな燃料タンク周辺）、シートヒーター、より背の高いバーを備えている。 エンジン ラリーモデル（そしてGTモデルも同様）に搭載されるのは、トライアンフが全面的に刷新した1160cc直列3気筒エンジンだ。外見からは以前のエンジンと似ているように見えるかもしれないが、実際には大きく異なっている。 明らかな、そして最も重要な違いは、排気量の増加である。トライアンフによれば、最高出力は147ps、最大トルクは129Nm/95lb-ft。 発射順序を再設定することで、最後の2気筒の間でパワーパルスを分離。これにより、クールなエキゾーストノートが得られるだけでなく、特にダートでのパワーとトラクションの管理が重要になる低速域でのパワーマネージメントが容易になる。 トライアンフのアップダウンオートブリッパーは、スピードトリプルのような他のモデルにも採用されており、変速が非常にスムーズ。すべてクラッチを使わずに。クラッチといえば、新しいマグラ製マスターシリンダーは、スムーズな接続を実現しながらも、手への負担を軽減している。 ギアボックスから後輪タイヤへの動力伝達は、従来の片持ちアームに代わって新しいシャフトドライブシステムと両持ちスイングアームが採用されている。新しいトライリンク・シャフト・ドライブ・システムとベベル・システムは、従来よりも3ポンド以上軽量化されている。 シャシー トライアンフの新しいフレームはバイク全体をリパッケージし、エンジンを前方に移動してスイングアームを長くし、安定性を向上させた。ライダーも前方に移動し、ラリーモデルの燃料タンクは低い位置に取り付けられている。この組み合わせは、特にダートでライダーにコントロール感覚を与える。 ラリーエクスプローラーの大きな燃料タンクは、モーターサイクルの重量を増加させるが、トライアンフはライダーの脚からの風をよりそらすように設計している。 サスペンションは、ショーワのセミアクティブフォーク＆ショックを採用。コンプレッション、リバウンド、プリロードを20ミリ秒ごとに調整できるため、地形の変化に人間が対応するよりもはるかに速く対応できる。 どちらのラリーモデルも、GTモデルや以前のタイガー1200よりもサスペンショントラベルが22cm長くなっているが、ABSとトラクションコントロールをオフにする "オフロード・プロ "を含む6つのライディングモードを備えている。 トライアンフでは、ダンピングをその場でさまざまなレベルに調整したり、6つのライディングモードにすでにプログラムされたプリセットのいずれかを使用したりできるようになっている。 サスペンションのトラベルを長くするためには、ラジエターを移動させなければならない。 トライアンフの解決策は、ラジエターを分割してバイクのサイドに取り付けることだった。これにより、フロントタイヤがラジエターに当たる可能性はゼロになったが、ラジエターを1つにするよりも重量が増す可能性がある。 ブレーキ ラリーを止めるのは、320mmディスクにラジアルマウントされた印象的なスタイルマ製モノブロックキャリパー。もちろん、スチール製ブレーキラインとマグラ製ラジアルマスターシリンダーも装備されている。 このカテゴリーでは一般的になりつつあるように、ラリーには2段階のオフロードABSが装備されている。完全オフ（トライアンフのメニュー画面ではプロと呼ばれる）と、リアのみを無効にしてフロントをかなりロックさせてからカットインするオフロードABSだ。 テック 以前にも指摘したように、タイガー1200ラリープロとラリーエクスプローラーには、セミアクティブサスペンション、6つのライディングモード、カスタマイズ可能なABSとトラクションコントロールが装備されている。7インチのTFTディスプレイと各バーにあるボタンで調整でき、操作はかなり簡単だ。 トライアンフがラリープロとラリーエクスプローラーで本気を出していることは、新型タイガー1200ラリーと旧型タイガー1200ラリーを一生懸命研究するまでもないだろう。 エンジン、サスペンション、フレーム、そしてテクノロジーを備えた本格的なオフロードモーターサイクルであり、BMWやKTMの嗅ぎ分けられる範囲にある。 もちろん、トライアンフがBMW...
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総面積約1000万平方キロメートル（約620万マイル）のカナダは、国土面積で世界第2位の国である。
これほど大きな国土を持つカナダが、アドベンチャー・ライダーのパラダイスであることは驚くにはあたらない。考えてみれば、実際に開発されているのはカナダのごく一部で、残りの国土は アドベンチャー・ツーリングに開放されているのだ（もちろん、無理のない範囲で）。
アドベンチャー・ツーリングの観点からカナダが素晴らしいのは、まだ発見されていないルートがありそうだからだ。
しかし、ここでは最も目の肥えたライダーでさえ満足させるようなものをいくつかまとめてみた。実際、このリストには3つしか入っていない。
なぜこんなに少ないのか？というのも、ご覧のように、これらのエントリーはそれぞれセクションに分けることができ、それぞれが単独で壮大なライドを提供してくれるからだ。それらを合わせると、本当に素晴らしい乗り物になる。
さて、カナダでアドベンチャー・ライドをするならどこに行こうかと迷っているなら、ぜひ読んでみてほしい。
トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイル
トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイルは、カナダ全10州を横断する全長5,000マイルのトランス・カナダ・アドベンチャー・ハイウェイを、さらに2倍近く長くしたものだ。
どうやって？舗装道路や 大都市を可能な限り避けることだ。ここにはあらゆる地形があり、ガイドブックには載っていないような壮大なライディングやカナダの一部を楽しむことができる。
そう考えると、人通りの少ない荒涼とした地域に行くこともあるだろう。そのため、念のため燃料補給と工具キットを携帯しておくこと。しかし、ほとんどの場合、文明から遠く離れることはない。
トレイルは6つのセクションに分けられ、東から西へと6つの大きな県をゆるやかに巡る。もちろん、各セクションを踏破することもできるし、全セクションを踏破することもできる。
究極のカナダ・ルート
カナダの西側にこだわるなら、アルティメット・カナダ・ルートが約1,600マイルにわたって壮大なライディングを楽しめる。
バンクーバーはスタート地点でもあり、ゴール地点でもある。途中、ゴールドラッシュ・トレイルの一部を横断し、バンフ、レイク・ルイーズ、カムループス、ロッキー山脈、アイスフィールズ・パークウェイに立ち寄る。
トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイルと同様、アルティメット・カナダ・ルートは一度に走破することもできるし（その場合は約2週間の予算が必要）、100マイルから300マイル近くまでの区間に分けて走ることもできる。
もし走るべき特定の区間をひとつだけ挙げるとすれば、バンフからマウント・ロブソンまでのルートだろう。全長235マイルで、カナディアン・ロッキー最高峰のマウント・ロブソンに向かう前にアイスフィールズ・パークウェイを通る。
バンクーバー島
本当に腕に覚えのある冒険好きなライダーには、バンクーバー島が待っている。バンクーバー島の地図を見てみると、主要道路はハイウェイ19号線しかない。
また、島の東端にあることにもお気づきだろう。人口のほとんどが島の東端に住んでいるのだから、これは理にかなっている：西側には何があるのだろう？
その答えは、何マイルも何マイルも続く、事実上未開拓のアドベンチャー・ライディングの機会だ。西部に町や村はあるが、それらはとても小さく、アメニティに関しては必要最低限しかない。それすらも無理があるかもしれない。
しかし、これらの小さな村や町にあるのは、そこへ続く果てしなく続く未舗装道路だ。厳密には、砂利や黒砂とともに、固いダートも緩いダートもある。簡単に言えば、そこはパラダイスなのだ。
しかし、注意してほしい。バンクーバー島西部は人口が少ない。万が一のことがあっても、自分でバイクを修理できるように準備しておくこと。
また、町のガソリンスタンドで燃料が切れてしまうこともあるので、予備のガソリンを持参するのが賢明だ！バンクーバー島は不毛で荒涼としていることもあるが、それこそがハードコアADVライダーにとってパラダイスなのだ。
もしあなたが、上記の3つの目的地しか見ていないとしたら、明らかにその3つの目的地を十分に探索していないことになる。カナダはアドベンチャー・ツーリング・ライダーにとって最高のライディングスポットで溢れており、この3つの目的地の間で、本当に息を呑むような場所を見つけられるに違いない。
カナダの両方の海岸線を網羅するこれらのトレイルは、あなたの冒険のバケツを満たし、また来たいと思わせるはずだ。
バンクーバー島が証明しているように、この国にはまだ、冒険ジャンキーがさらに探検できる場所がある。北の大地が呼んでいるのだ。どこへ行っても、カナダが提供するすべての美しさを楽しんでください。
情報源
トランス・カナダ・アドベンチャー・トレイル
究極のカナダ・ルート
バンクーバー島
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タフなバイク、それがホンダXR650Lだ。XR650Lは、オフロードバイクの中では最速でも高性能でもないが、最もハードなバイクのひとつという評判を得ている。
ホンダの大型単気筒エンジンは、その乗りやすさとメンテナンスの簡単さで、ベテランライダーにも新人ライダーにも人気があった。ホンダの大型単気筒は、その全盛期にはベテランライダーにも新米ライダーにも、乗りやすさとメンテナンスの簡単さで人気があった。
時が経つにつれて、より小型で、より速く、より高性能なシングル・デュアルスポーツ・マシンが登場し、XR650は世界中のディーラーのショールームから姿を消した。排ガス規制の強化もXRの終焉を告げた。
しかし、いまだにXR650を手に入れ続けている大きな市場がある。30年もの間、XR650はアメリカ国内で販売され続け、その流れは止まる気配を見せない。
少なくとも2022年までは。しかし、もしあなたが大幅なモデルチェンジを期待しているなら、考え直してほしい。ホンダが老舗のアフリカツインに鋭いフォーカスを当て続けているように、アフリカツインは復活するが、古い犬が新年に向けてフレッシュな外観を手に入れるだけなのだ。
XR650Lの最新情報
グラフィック。それだけだ。XR650Lのような伝説的なモーターサイクルであっても、最後の一台になったのだから、ホンダがフルモデルチェンジする理由はない。
いわば、ペンキを塗り直すことが、私たちが望む最善の方法だった。シンプルなイメチェンだが、それでもハンサムに見える。私たちが見慣れたホンダのクラシックな赤の代わりに、今は白で統一されている。
フロントフェンダーからヘッドライトトリム、燃料タンク、シュラウド、ナンバープレート、リアフェンダーに至るまで、すべてホワイトで統一されている。フューエルタンクには大胆なXRのロゴが入り、レッド／ブラックのストライプがコントラストを与えている。ブラックのシートに合わせてブラックのリムがオフセットされている。
2022年型XR650Lの新しくない点は？
他はすべて、本当に。特に空冷644cc単気筒エンジン。シンプルさと信頼性のお手本であり、どれだけ時間がかかろうとも "そこへ到達する "ことだけを求めるオフロードライダーの間でこれほど崇拝されている理由でもある。
電動スタートなので、万が一ダートで転倒しても（あるいは他の場所でも）、すぐに再始動できる。スチールフレームは耐久性に優れ、ロングトラベルサスペンションは最先端とは言い難いが、このバイクの他の部分と同様、仕事をこなしてくれる。
最後に、XR650Lの1980年代の出自を思い出させる、さりげないスローバックも忘れてはならない。シートの後ろには小さなツールキットポーチがある。厚みのある四角いシートは、ライダーにもパッセンジャーにも多くのパッドを提供するかもしれないが、新車でもクラシックに見える。そして四角いヘッドライト、ブレーキライト、ターンインジケーター。
ホンダのあらゆる車種は、30年前に大量に購入した角型インジケーターをまだ使い切ろうとしているのかと思うほど、長い間使い続けている。
とはいえ、冗談はさておき、ホンダのXR650Lは（少なくともアメリカでは）存続している。 アドベンチャー・ライダーにとってのXR650Lは、世界的に減少しているかもしれないが、どこへでも行けて何でもこなせるという評判は、最新で最高の装備やメガ・パワーを必要としないライダーにとって魅力的だ。
そしてご存じだろうか？ホンダのささやかなフェイスリフトは、2022年に向けてバイクに新鮮な外観を与えている。強力なXRがもうしばらく残ってくれることを期待したい。
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