マスターする価値のあるアドベンチャーバイクの5つの重要なメカニカルスキル
オートバイを所有する上で頼りになるのは、何かが壊れるという事実だ。結局のところ、人工の機械なのだから、こういうことは起こるものなのだ。
運がよければ、それは自宅かその近くで起こるだろう。しかし、長期のアドベンチャー・バイクの旅中、人里離れた場所で何らかの機械的故障に直面したらどうするか？こんなとき、たった1ドルの部品が壊れただけで、立ち往生することになりかねない。
すべてのシナリオに備えることはできないが、先達のアドベンチャー・ライダーから学び（そして自分自身の過去の失敗から学び）、ロードやトレイルで故障につながる可能性のある最も一般的な事柄のいくつかを知っているという利点がある。だからこそ、次の大きなライドの前に、これら5つのメカニカル・スキルをマスターしておくことが重要なのだ。
その前に、バイクの一般的なメンテナンスに常に気を配り、出先で応急処置に頼ることになる前に、家にいながらにしてバイクを最高の状態に保つためにできる限りのことをするよう、ここに注意を喚起する。
何に対処すればいいのか、どう直せばいいのかわからない？オーナーズマニュアルやショップマニュアルを見てください。きっと教えてくれるはずだ。
1.パンクの直し方を知る
オートバイで直面する最も一般的な問題のひとつがパンクだ。まず最初に、あなたのバイクがチューブタイヤを使っているか、チューブレスタイヤを使っているかを知ってください。いずれにせよ、あなたのバイクにセンタースタンドが付いていることを願う。
そうすれば、ホイールの取り外し作業がずっと楽になる。そうでない場合は、自転車を何かに立てかけるか、ホイールを空中に浮かせる方法を見つけるしかない。
チューブを使用している場合、最初のステップはビードを割ることだ。バイクの荷物にタイヤアイロンを入れていない場合は（本当は入れるべきだが）、サイドスタンドを事実上のビードブレーカーとして使うのがひとつのコツだ。
サイドスタンドをタイヤのサイドウォールの上に置き、ゆっくりとバイクを傾けてサイドスタンドをタイヤに押し込む。ポンと音がして、急に抵抗が減ったらビードが折れたとわかる。
チューブにパンクや漏れの原因となるゴミが付着していないか確認する。次に、タイヤに同じものがないか注意深く点検する。何か見つけたらペンチで取り除く。タイヤをパンクさせるほど鋭利なものがあれば、間違いなく皮膚に穴が開くので、手袋の使用をお勧めする。
原因となるゴミをすべて取り除いた後、新しいチューブをタイヤの内側に入れます。この作業中やタイヤをリムに戻すときに、タイヤアイロンでチューブをパンクさせたり、挟んだり、噛んだりしないように細心の注意を払ってください。
それからチューブを膨らませる（ポンプ、あるいはCO2カートリッジを持っているよね？）もし、ビーズを再シートするのに十分な空気を送り込めるほど強力なものがない場合は、できる限り空気を入れて、できるステーションまで慎重に移動してください。
チューブレスタイヤの場合、パンク修理キットは持っていて損はない。ビードを割る必要もない。パンクの原因となったものを取り除き、修理キットに含まれる金具でその部分をきれいにし、プラグを差し込んで余分な部分を切り落とし、タイヤに空気を入れ直す。
石鹸水を使って漏れがないかチェックする。石けん水がない場合は、唾を吐きかけて泡を探します。
2.ガス欠にならない
人里離れた場所でのガス欠は、思っている以上に頻繁に起こる。キャブレターや燃料噴射装置がエンジンに最後の一滴のガソリンを吐き出すときの「ポポポポーン」という恐ろしい音は、自信や過失、あるいは昔からの忘れっぽさによって引き起こされることがある。
幸運なことに、これも簡単に直せる。もちろん、予備のガス缶（あるいはガス入りの水筒）があれば、今こそ注入する時だ。
予備のガソリンを持っていない場合は、予備の燃料ホースや専用のサイフォンを持っておくと良い。仲間がキャブレター付きのバイクを持っている場合（仲間とオフロードを走りますよね）、予備の燃料ホースでペットコックに手が届くかもしれません。
ボトルにガソリンを抜き、自分のガソリンタンクに入れる。ガソリンスタンドに行くのに必要な分だけ。
燃料噴射式オートバイの場合、何らかの方法でガスを吸い上げる必要がある。昔ながらの方法としては、ホースを通して容器にガスを吸い込む（容器がガソリンタンクより低い位置にあることを確認する）。
ここで危険なのは、念のため言っておくが、口の中にガスが入ることだ。専用のサイフォン装置は、一方通行のバルブを通して、あなたに代わってすべての吸引を行う。サイフォンを上下に数回揺らすだけで流れが始まる。
3.JBウェルドを持参する。
オフロード走行中にエンジンケースやオイルパンをパンクさせることはよくあることで、バイクをクラッシュさせなくても、瞬く間に起こる可能性がある。この事故は深刻で、あなたのライディング、ひいてはバイクをあっという間に終わらせてしまう可能性があります。
何よりもまず、JBウェルドか他の強力なエポキシを持参すること。ひび割れや破損が小さい場合は、JBウェルドを直接塗布し、数時間落ち着かせる。
大きなパンクや穴の場合は、コイン（または頑丈な素材）をつかんで、エポキシ樹脂で穴を「補修」すれば何とかなるかもしれない。いや、これがうまくいく確率は高くないが、絶望的な時には絶望的な手段が必要なのだ。
パンクで失ったものを補充できるよう、オイルも忘れずに。
4.レバーの交換方法
レバーは犠牲的なものであるべきなのに、なぜかメーカーは、衝突で壊れると立ち往生するようなレバーを取り付ける。また、バイクの4つの主要なタッチポイントの1つがないのは、明らかに非常にまずい。
できればアフターマーケットのレバーの方が強度が高いか、いざというときに操作できるものが残るように設計されている。
それが無理なら、クラッチレバーやブレーキレバーがまだ十分な長さがあり、スパナなどの長い金属片をテープやジッパーで縛ることができればいい。そうすれば、「新しい」レバーを使おうとするとき、慎重に乗らなければならなくなる。
もしスタブが短ければ、ギアチェンジにクラッチを使う必要はない。うまくいけば、停止する前にニュートラルを見つけることができるが、そうでなければ、そのたびにバンプスタートが必要になる。ブレーキについては、慎重に乗り、できるだけリアブレーキを使うこと。
シフターやリアブレーキレバーが壊れている場合、まだ残っているシフターやブレーキペダルにバイスグリップを締め付けることができるかもしれない。薄氷の上を歩いているようなものなので、細心の注意を払ってください。
5.余分なチェーンリンクを持ってくる
チェーンが切れると、せっかくのライディングがすぐに終わってしまう。チェーンの修理は比較的簡単で、本当に小さな部品を運ぶだけでいいのだ。
マスターリンクがリベット式かクリップ式かを把握しておくこと。いずれにせよ、予備のマスターリンク5本、チェーンブレーカー、リベット止め工具とともに、スペアキットに予備のマスターリンクを入れておくこと。
チェーンを持って、切れたリンクを見つけて、まだ切れていなければそれを外し、スペアリンクを使ってチェーンを組み立てる。予備のマスターリンクをリベットかクリップで固定し、そのまま走り続ける。
前にも言ったように、次のライドでうまくいかない可能性をすべて知る方法はないが、上記の5つのメカニカル・スキルを知っていれば、ほとんどのベースはカバーできる。
もしこれらのスキルのどれかが、あなたのメカニカル・コンフォートゾーンから外れているようであれば、家で練習して、野生の世界で何をすべきかを知っておくことだ。これらのスキルを使う必要がないことを祈るが、もし使うことになったとしても、そのためにあなたはより良くなっているはずだ。