7 najboljih srednje teških avanturističkih motocikala 2023. godine

Vrijeme je da budemo realni na trenutak: veliki avanturistički motocikli mogu biti zastrašujući.

Visoki su i teški, imaju snažne motore koji lako mogu izmaći kontroli ako ne znaš što radiš. Zar nešto malo manje ne bi ublažilo našu omiljenu aktivnost?

Znamo što misliš. "Manji" znači gubitak dijela svog ADV ugleda. Biti "onaj" koji može savladati najveće motocikle kroz bilo koji teren, bilo gdje na Zemlji, osvojit će te kod mnoštva avanturističkih vozača širom svijeta.

To je ono što vidiš u brošurama, u videozapisima i svuda na društvenim mrežama. Ako nisi na velikom avanturističkom motociklu, osjećaš kao da ti dio duše nedostaje.

Pa, pogodite što. Stvaran broj vozača koji svoje velike KTM Avanture i BMW GS-ove vode do najudaljenijih krajeva Zemlje i kroz najteži teren – sve s osmijehom na licu – je nevjerojatno mali.

Naravno, nema ništa loše u velikim motociklima, ali ako ti se čine preveliki i zastrašujući, smanji veličinu.

Vožnja je zabava, a razumni vozači sve više biraju kategoriju srednje teških avanturističkih motocikala, i to s dobrim razlogom: pružaju gotovo jednako zabave kao ADV motocikli s većim motorima, ali su lakši i puno jednostavniji za svakodnevni život.

Da ne spominjemo, ovi srednje teški motocikli često mogu doći do svih istih krajeva Zemlje kao i njihovi rođaci s velikim motorima.

Osim toga, ako slučajno srušite srednjetonski ADV, veće su šanse da ćete ga moći podići nego neki od teških modela.

Tržište srednjetonskih adventure motora jedno je od najpopularnijih u motociklizmu danas iz svih gore navedenih razloga, i zato mnogi proizvođači bacaju svoje kape u ring. Zato smo sastavili popis sedam najboljih srednjetonskih adventure motora koje danas možete kupiti.

Opremljeni (malo) manjim motorima, lakšom težinom i jednako velikim sposobnostima, srednjetonski motori su puno privlačniji paket i postali su glavna tema 2023. u motociklizmu.

Konkurencija je jaka – i sigurno ćemo neke kandidate izostaviti – ali u ovom vodiču istaknut ćemo naše favorite za sedam najboljih srednjetonskih adventure motora 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Tržište srednjetonskih adventure motora toliko je vruće da Aprilia ulazi u igru sa svojim Tuareg 660. S 660cc paralelnim dvocilindrašem izvedenim iz RSV4 sportskog motora tvrtke (s pola cilindara), motor jasno vuče korijene iz performansi.

Također je to isti motor koji Aprilia koristi u modelima RS660 i Tuono 660. Za razliku od spomenutih modela, Tuareg koristi trellis okvir umjesto beam okvira.

Ovjes s dugim hodom od 9,4 inča pomaže Tuaregu da savlada prepreke, a kombinacija kotača 21/18 inča daje Apriliji mnogo opcija guma za vrstu vožnje po terenu ili cesti na kojoj se možda nađete.

Iako Aprilia možda nema tako širok asortiman off-road motora kao neki drugi proizvođači na ovom popisu, Talijani su učinili motor udobnim za putovanje manje prometnim rutama. Ručke su visoke (ali ne previše), a rezervoar je oblikovan baš kako treba da vozač može stajati i još uvijek se osjećati ugodno dok juri.

Aprilijin Performance Ride Control (APR-C), koji se koristi na gotovo svim novim Aprilijama, je elektronički pomoćni sustav tvrtke. Postoje četiri načina vožnje i podesiva kontrola proklizavanja, kontrola wheelieja, kočenje motorom i, što je važno, ABS. Neke od ovih funkcija, međutim, vezane su uz različite načine vožnje. Ipak, ove funkcije bi trebale pomoći u smanjenju stresa pri vožnji po terenu.

Sve u svemu, Tuareg 660 ima sve prave komponente za sposoban srednjetonski adventure motor, a njegov rally-stil sigurno izgleda kao da pripada toj ulozi.

2. KTM 890 Adventure R

KTM je stekao ime u svijetu off-roada, pa je sasvim logično da 890 Adventure R snažno teži dominaciji kad asfalt pređe u zemlju.

Snaga dolazi iz 889cc paralelnog dvocilindraša, koji zamjenjuje motor iz serije 790 Adventure. KTM kaže da je ovaj motor „najkompaktniji motor visokih performansi na tržištu.“ Možda su u pravu. S ocjenom od 77kW (ili otprilike 103 KS), to je vrlo impresivan broj za tu veličinu motora.

Očito, avanturistički vozači znaju da je snaga samo mali dio slagalice. Okvir koji je drži mora također biti sposoban za zadatak, a narančasti čelični trellis okvir 890 Adventure R to zasigurno jest.

Razvijen da bude lagan, ali snažan, sposoban za touring i off-road zadatke, uključuje motor kao nosivi element. Swingarm je također optimiziran za snagu i fleksibilnost kako bi vozač znao što se događa ispod njega.

WP ovjes dugog hoda na oba kraja upija sve neprestane udarce koje vožnja izvan ceste donosi, što rezultira pomalo sportskom vožnjom na cesti, iako s kompanijskim geslom "Spreman za utrku" to ne bi trebalo biti iznenađenje.

Kombinacija kotača od 21 inča sprijeda i 18 inča straga daje vam mnogo opcija guma ovisno o tome koliko agresivno želite voziti. Iako pomalo nekonvencionalan, jedinstveni nisko postavljeni spremnik goriva od 5,3 galona može izgledati malo čudno, ali drži težinu nisko za dobru upravljivost, a istovremeno održava tradicionalno uski "spremnik" za udobnost vozača. Pametan dizajn koji stvarno funkcionira.

I to nije sve, još nismo ni počeli pričati o KTM-ovoj elektronici. Ima ih mnogo. Brojni načini vožnje, uključujući poseban Off-Road način, kontrolu proklizavanja, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally način, pa čak i Bluetooth povezivost s vašim telefonom putem KTM-ove MY RIDE funkcije.

Ako tražite najbolje od najboljeg u kategoriji srednje teških avanturističkih motocikala, ovdje možete prekinuti potragu.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Recimo da vam se sviđa KTM 890 Adventure, ali želite malo više touring pogodnosti. Onda je Husqvarna Norden 901 Expedition za vas.

Temeljen na istim osnovama kao KTM, poput okvira i 890cc paralelnog dvocilindraša, 901 Expedition ide u drugom smjeru s višim vjetrobranom, grijanjem ručki i sjedala, aluminijskom zaštitom motora, mekanom vodootpornom prtljagom i WP EXPLOR ovjesom kao standardom – plus očite razlike u karoseriji.

Te razlike možda ne zvuče kao puno, ali za avanturističkog vozača koji podjednako cijeni obje strane vožnje i ne želi žrtvovati ni jednu, 901 Expedition je fantastična alternativa svom narančastom rođaku. Već znate da su njegove off-road sposobnosti više nego vrijedne, a standardne touring značajke čine ga potpunim paketom.

4. Ducati DesertX

Tržište srednje teških avanturističkih motocikala toliko je vruće da na ovom popisu nije samo jedan talijanski proizvođač, već dva!

Ducati DesertX je vjerojatno najviše orijentiran na off-road motocikl koji je tvrtka proizvela od Cagiva Elefanta. Za razliku od modela Multistrada Enduro, koji su u osnovi sport-touring motocikli prilagođeni za vožnju izvan ceste, DesertX je dizajniran i izrađen s namjerom vožnje po terenu od samog početka.

Naći ćete čelični trellis okvir i ovjes dugog hoda na oba kraja – sprijeda 9,1 inč, straga 8,7 inča. Ukupni razmak od tla je 9,8 inča. Uz velikodušan razmak, kotači su promjera 21 inč sprijeda i 18 inča straga, baš kao i Aprilia navedena na vrhu ovog popisa. Opet, to vozaču daje mnogo opcija za gume.

Snaga dolazi iz 937cc V-twin motora kojeg Ducati koristi u nekoliko drugih modela. Neki bi mogli misliti da je veličina motora prevelika za srednju kategoriju, ali njegovih 110 konjskih snaga trebalo bi biti vrlo upravljivo u srednjoj kategoriji. Ostale komponente uključuju Brembo kočnice i Ducatijev paket elektroničkih pomoćnih sustava koji koriste šestosnu IMU jedinicu.

Pomoć vozaču uključuje šest različitih načina vožnje, uključujući dva namjenska off-road moda koji vam omogućuju zabavu bez potpunog gubitka kontrole. Ostale pomoći uključuju kontrolu proklizavanja, kontrolu kočenja motorom, kontrolu wheelieja i Cornering ABS koji može modulirati kočionu silu kako bi spriječio blokadu kotača čak i kad ste nagnuti (pravi spas na asfaltu).

Za 2023. godinu, motor je dostupan u novom izdanju - "RR22" prikazanom gore.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Na vrhu Triumphove Tiger 900 serije, Rally Pro dijeli 888cc trocilindrični motor kao i ostatak linije. Triumph kaže da razvija 94 KS i 64 lb-ft okretnog momenta. Ali ono što ne možete staviti u tehnički list je koliko motor zvuči kul i koliko je inspirativna njegova brza reakcija na okretaje.

Osim toga, što možete očekivati od Rally Pro modela su IMU-zavisna kontrola proklizavanja i ABS za zavoje, šest načina vožnje, quickshifter i 7-inčni TFT zaslon s Bluetooth povezivošću.

Avanturistička oprema uključuje Showa ovjes sprijeda i straga. 45mm inverzni kartridž vilica je podesiva i pruža 9,4 inča hoda. Straga, RSU plinsko pritisnuti amortizer također je podesiv, s hodom od 9,05 inča.

Žbice i tubeless kotači olakšavaju zamjenu i popravak guma – a kad smo već kod guma, Pirellijeve Scorpion Rally gume jasno su orijentirane na off-road, što odgovara namjerama Rally Pro modela za vožnju po terenu.

6. Yamaha Tenere 700

Vrlo malo motocikala prošlo je kroz hype mašinu kao Yamahin Tenere 700.

Yamaha je godinama najavljivala ovaj motor, i iako ga je vrlo malo ljudi vozilo (osim novinara), uključujemo ga ovdje jer je hype oko njega vrlo jak.

Postoji dobar razlog za toliku pažnju. Yamahin 689cc paralelni twin motor, prvi put viđen na FZ/MT-07, je zabavan motor koji nudi puno zabavne i upotrebljive snage. Njegova razigrana priroda čini ga idealnim za srednje tešku avanturističku motoru, ali čini se da Yamaha nije krenula putem Suzuki V-Strom 650 orijentiranog na ulicu (ne računajući 800 DE verziju o kojoj se govori niže).

Umjesto toga, Tenere 700 snažno naginje prema tome da bude dirt-focused avanturistički motocikl s minimalnim cestovnim dodacima.

Usko tijelo, tanak spremnik i ravno sjedalo dizajnirani su da olakšaju držanje motocikla koljenima dok stojite, dok kombinacija žičanih kotača 21 inč sprijeda / 18 inč straga daje puno opcija za agresivne gume.

43mm obrnuta vilica je potpuno podesiva i nudi 8,3 inča hoda. Amortizer ima samo podešavanje prednapona i 7,9 inča hoda, ali to bi trebalo biti dovoljno za puno zabave.

Osim preklopnog ABS-a, Tenere predstavlja off-road avanturističku vožnju 2020. u obliku koji je danas gotovo analogan. Početna cijena od 9.999 dolara je također najniža u ovom polju. S tim na umu, ideja čiste avanturističke vožnje, srednje teške zapremine motora, minimalnih elektroničkih pomagala, Yamaha izdržljivosti i najpovoljnije cijene je vrlo privlačna.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Vjerojatno najveća vijest u kategoriji za 2023. je Suzuki V-Strom 800DE. Zašto? Jer ovo je prvi stvarno novi model Suzukija u... ni sami ne znamo koliko dugo.

I Suzuki je odlučio ciljati ADV kategoriju ovim povratkom u formu. Potpuno novi model znači i potpuno novi motor.

776cc paralelni twin ima isti raspored cilindara kao neki od ostalih dvocilindričnih strojeva na ovom popisu, ali za Suzuki entuzijaste, također se udaljava od V-twin motora koji je učinio V-Strom toliko popularnim (ne brinite, V-Strom 650 ne odlazi – barem još ne). 

Za vožnju izvan ceste brine se Showa ovjes s 8,7 inča hoda, čelični okvir s pričvršćenim podokvirom i postavka kotača 21 inč sprijeda / 17 inč straga s gumama s unutarnjom zračnicom.

Za razliku od 650 V-Stroma, pa čak i 1050, novi 800 napreduje s vrhunskim elektroničkim paketom koji uključuje tri različita načina vožnje, pet razina kontrole proklizavanja (uključujući off-road Gravel način kao i Off), pet-inčni TFT zaslon i još mnogo toga.

Vrijeme će pokazati je li to zaista dovoljno da se natječe s ostalim motociklima na ovom popisu, ali za sada je samo njegovo postojanje dovoljno da ga uključimo ovdje.

Kao što vidite, tržište srednje teških avanturističkih motocikala nije siromašno izborom, jer svi ovi modeli donose nešto uzbudljivo.

Bilo da želite tanko prikriveni dirtbike koji je KTM, ili više volite Suzuki orijentiran na cestu, svih sedam motocikala ovdje su dobro opremljeni za vožnju po cesti i izvan nje. Zato isplanirajte ono dugo putovanje koje ste jedva čekali. Nema boljeg trenutka od sada da to pokušate.