Predstavljen avanturistički motor 2022 Aprilia Tuareg 660
Za 2022. godinu, Aprilia ulazi na rastuće tržište srednje teških avanturističkih motocikala sa svojim najnovijim modelom, Tuareg 660.
Kao što znamo, ovo područje je bogato konkurencijom, ali Aprilia mora vjerovati da ima nešto za ponuditi. Pa, pogledajmo bliže ovog kandidata iz Italije.
Aprilia je podigla mnogo obrva kada je predstavila RS660, ne toliko zato što je otkrila još jedan sportbike – tvrtka je vrlo poznata po njima – već zato što je to bio prvi model s potpuno novim motorom tvrtke.
U osnovi, to je pola motora RSV4, 660cc paralelni twin, koji posuđuje mnogo arhitekture od V4, ali s dva cilindra manje. To je sada srce Tuareg 660.
Povjesničari bi mogli biti upoznati s imenom Aprilia Tuareg. Krajem 1980-ih i početkom 1990-ih, Tuareg 600 Wind bio je Dakar-inspirirani motocikl, i postao je barem dio inspiracije za najnoviji Tuareg 660. Ali ovo nije RS660 s gumenim kotačima i dugim hodom ovjesa.
Potpuno novi model
Dovoljno je pogledati slike da shvatite da RS660 i Tuareg 660 ne dijele istu platformu. Ovo je potpuno druga obitelj. Tuareg 660 koristi čelični cijevni okvir i povezan je s motorom na samo šest točaka. Njegova međuosovinska udaljenost od 1500 mm je puno upravljivija nego kod velikih avanturističkih motocikala.
Pomalo smo razočarani što podokvir nije pričvršćen za glavni okvir, jer ozljede podokvira na terenu neće biti tako jednostavne za popravak, ali za sada ćemo to zanemariti.
Inače, naći ćete LED prednje svjetlo i kratki, uredni vjetrobran poput onih koji se koriste za relije. Osim prednjeg svjetla, tu su i usisnici zraka koji upotpunjuju izgled motocikla nalik kukcu.
Ostali vizualni detalji uključuju sjedalo u jednom komadu, prilično snažnu zaštitu motora, blatobrane inspirirane terenom i zaštitu za ruke. Vizualno, ovaj motocikl ozbiljno izgleda.
Prepravljeni motor
Do sada su platforme 660 korištene u sportskim i naked motociklima, gdje je snaga obično visoko u okretajima. U Tuareg 660 verziji, Aprilia je pomaknula snagu niže u rasponu okretaja za bolju snagu pri niskim i srednjim okretajima.
Aprilia kaže da motor razvija vršnih 80 KS i 70 Nm okretnog momenta. Karter je također redizajniran kako bi imao veći razmak od tla – ukupno 240 mm – i visinu sjedala manju od 860 mm.
Ovjes
Terenski ovjes je obavezan za Tuareg 660, a 43 mm vilica je uparena s progresivnim amortizerom straga. Oba nude hod od 240 mm i podesivi su za savladavanje svih vrsta terena.
Visoki položaj Tuarega jasno doprinosi njegovom relijskom izgledu. Vrijeme će pokazati može li ispuniti ta očekivanja.
Kočnice
Kada je riječ o zaustavnoj snazi, kome vjerovati više nego Brembu? Poznata talijanska marka osigurava kočnice za Tuareg, s dvostrukim diskovima sprijeda i standardnim jednim diskom straga. Očekujte ABS, iako još nije poznato može li se stražnja kočnica isključiti.
Kotači
Očekujete žičane kotače od Tuarega, i dobivate dizajn s križnim žicama i bezslojne gume. Prednji kotač od 21 inča i stražnji od 18 inča su standard u avanturističkoj kategoriji, osiguravajući da se mogu pronaći dobre gume bez obzira na to na kojem dijelu ADV spektra se nalazite.
Tehnologija
Aprilia podiže ljestvicu s tehnologijom, a njen APRC paket na Tuaregu nije iznimka. Dizajniran za terensku vožnju, nudi četiri načina vožnje, od kojih su dva prilagodljiva, a jedan je posvećen vožnji izvan ceste.
Još više poboljšavajući terenske performanse, možete potpuno isključiti ABS ili samo na stražnjem kotaču. Elektronika uključuje kontrolu proklizavanja, tempomat, postavke mape motora i postavke kočenja motorom. Sve ove postavke dostupne su putem pet-inčnog, punobojnog TFT zaslona.
Težina
Sa suhom težinom od 187 kg, Tuareg je lagan u svojoj klasi. Opremljen spremnikom goriva od 18 litara, mogli bismo poželjeti malo više, ali ipak, vaše avanture mogu potrajati prije nego što opet trebate natočiti gorivo.
Vrijeme će pokazati može li Tuareg ispuniti svoja relijska očekivanja. Na papiru, čini se da ima prave dijelove za zaista zabavan avanturistički stroj.
Vidimo Yamahinu Tenere 700 kao konkurenta po obujmu i sposobnostima, ali također očekujemo da će Aprilia imati višu cijenu, što bi je moglo svrstati bliže KTM-ovim srednje teškim modelima.
Unatoč tome, ovo izgleda kao dobar povratak Aprilije u kategoriju srednje teških avanturističkih motocikala.