Triumph predstavlja Tiger 900 Rally za 2021.: Je li vrijedan za ADV?
Bez sumnje, najžešće natjecana kategorija u motociklizmu danas je segment avanturističkih motocikala srednje zapremine.
Sada kada su ljudi shvatili da su ogromni, veliki ADV motocikli teški za upravljanje, oni (malo) razumniji među nama tražili su lakšu, upravljiviju alternativu bez odricanja od zabave. Triumph je odgovorio na taj poziv s modelom Tiger 900 Rally.
Natječući se u polju koje zauzimaju i vrlo sposobni motocikli BMW-a, KTM-a pa čak i Yamahe, Tiger 900 Rally i Rally Pro su do sada najposvećeniji ADV motocikli srednje klase iz Triumphove ponude. Pogledajmo ih detaljnije.
Što ga izdvaja?
Što uopće znači imati “posvećeni” ADV motocikl? U slučaju linije 900 Rally, to znači fokus na ovjes i kotače prilagođene za vožnju izvan ceste, što ga razlikuje od obitelji 900 GT koja više voli kilometre provesti na asfaltu.
Najočitija razlika je prelazak na žičane kotače dimenzija 21-/17-inča u usporedbi s 17-inčnim prednjim kotačem na GT modelu. Rally ne koristi zračnice, pa sami možete odlučiti je li to za vas dobro ili ne.
Za vožnju izvan ceste potrebna je veća putanja ovjesa, a Rally modeli dolaze s vilicom i amortizerom marke Showa (GT modeli imaju Marzocchi ovjes) koji nude 9,4 i 9,0 inča hoda sprijeda i straga.
Ako vam treba više od toga, možda biste trebali razmisliti o dirt bikeu. Prednji i stražnji ovjes podesivi su za prednaprezanje opruge i prigušenje povratka, ali samo vilica omogućuje podešavanje prigušenja kompresije.
Lakša težina je ključna bez obzira što vozite, a posebno izvan ceste. S tim na umu, Triumph tvrdi da je Rally Pro 9 kilograma lakši od prethodnog XCc modela. Smanjenje težine dolazi iz više područja, a najviše zahvaljujući lakšem čeličnom rešetkastom okviru i aluminijskom podokviru koji se pričvršćuje vijcima.
Tu su i neke cool detalji inspirirani dirt bikeovima, poput podijeljenih hladnjaka koji omogućuju da prednji kotač bude bliže središtu motocikla. Sveukupno, Rally je malo uži nego prije s boljom ergonomijom za vožnju po stazama.
Motor
Definirajući element Tiger linije je njegov trocilindrični motor. Sada je povećan na 900cc za još više snage i okretnog momenta. Istovremeno, novi redoslijed paljenja navodno ga čini lakšim za upravljanje i jednako zabavnim kao i prije.
Još uvijek zadržava prepoznatljiv zvuk ispuha po kojem su trocilindrični motori poznati, a uz to dodaje 9% više snage u odnosu na stari motor. Triumph kaže da je vršna snaga 94 konjske snage, a okretni moment je povećan za 10%.
Elektronika
Razgovarajmo malo o elektronici. Gotovo svaki dobar motocikl danas ih ima, a Tiger 900 Rally nije iznimka. Prvo što ćete primijetiti je 7-inčni TFT zaslon. Teško ga je ne primijetiti, a na sreću, ugodan je za gledanje.
Ono što nećete vidjeti su sofisticirani sustavi ABS-a za zavoje i kontrolu proklizavanja. Rally također dolazi sa šest načina vožnje, LED osvjetljenjem, grijanjem ručki, tempomatom, štitnicima za ruke i sigurnim spremištem za mobitel s ugrađenim punjačem.
Prelaskom na Tiger 900 Rally Pro dobit ćete pristup My Triumph sustavu povezivanja. Ne samo da vam omogućuje povezivanje i upravljanje telefonom putem Bluetootha – uključujući pristup pozivima, glazbi i navigaciji – već vam omogućuje i upravljanje GoPro kamerom, sve s upravljača. Koliko znamo, nijedan drugi brend nema tu mogućnost.
Ako niste ljubitelj elektroničkih dodataka, Rally Pro nudi i stvari koje poboljšavaju iskustvo vožnje, poput Triumph Shift Assist sustava za promjenu brzina bez kvačila, sustava za nadzor tlaka u gumama, kao i grijana sjedala sprijeda i straga te LED maglenke.
Je li dostojan ADV-a?
Obično, kada proizvođač napravi motocikl koji dobro funkcionira i na cesti i izvan nje, na kraju ne zadovoljava ni jedno ni drugo. Neki bi rekli da je stara Tiger obitelj spadala u tu kategoriju.
Međutim, s Tiger 900 Rally obitelji, Triumph je shvatio da mora jasno razdvojiti GT obitelj za cestovnu vožnju i Rally obitelj za avanturističku vožnju.
S više hoda ovjesa, žičanim kotačima, pravim gumama, boljom ergonomijom, snažnijim motorom i nizom elektroničkih pomagala, sigurno možemo reći da Tiger 900 Rally može savladati gotovo svaku ADV rutu koju biste odabrali za bilo kojeg od njegovih konkurenata.
Razlog je jasan – jer je Triumph ovaj motocikl usmjerio izravno na natjecanje u srednjoj ADV klasi. I nismo jedini koji to kažu; drugi portali i recenzenti diljem svijeta dolaze do istog zaključka.
KTM, BMW, pa čak i Yamaha dobivaju pažnju za svoje srednje ADV modele, ali ne zanemarujte Triumph. Ova potpuna preinaka Tiger 900 je stvarna i stavlja ga na popis motocikala koje biste trebali razmotriti ako tražite nešto u ovoj žestoko natjecanoj kategoriji.
Triumph ne slijedi ustaljena pravila kad su u pitanju njihovi motocikli, a dok se ostali oslanjaju na dva cilindra, Triumph ponosno ruši kalup s trećim. U kombinaciji s ostalim značajkama Tigera, to je pravi adut u kategoriji.
Pa se vraćamo na početno pitanje s vrha ovog posta: Je li Triumph Tiger 900 Rally dostojan ADV-a? Sada biste trebali znati svoj odgovor.