Srednje teška vs teška ADV motor: Što je najbolje za mene?

Dugo je krajolik avanturističkih motocikala bio dominiran velikim motorima – prvenstveno BMW GS.

U posljednja dva desetljeća (zapravo od samog početka), vidjeli smo kako GS raste u veličini motora do sadašnjih 1250cc – a uskoro i do 1300.

Veći motori obično znače i veće motocikle, i iako GS (i njegovi konkurenti) nude puno performansi i sposobnosti unatoč svojoj veličini, ne može se poreći da su ti motocikli jednostavno ogromni i zastrašujući.

To je otvorilo vrata proizvođačima da uvedu srednje teške avanturističke motocikle, poput Ducatija sa svojim DesertX i KTM-a sa svojim 890 Adventure R. Ovi modeli koriste manje motore, pa su i fizički manji, što pruža upravljivije iskustvo vožnje – koje bi neki čak rekli da je i zabavnije!

Iako nismo tu da vam kažemo koji je bolji, ovaj vodič će razjasniti razlike između teških i srednje teških avanturističkih motocikala.

Kada bolje razumijete što svaka veličina nudi – a što ne – moći ćete donijeti informiraniju odluku koji je pravi za vas.

Prednosti teških motocikala

Unatoč ponovnom usponu srednje teške kategorije, teška klasa i dalje je perjanica većine proizvođačevih avanturističkih modela. Koristit ćemo ugledni GS kao primjer, ali koncepti se uglavnom odnose i na druge motocikle.

Veliki GS je model u koji BMW prvo uvodi svoju najnoviju tehnologiju. On i dalje mora ostaviti dojam gdje god ide (figurativno i doslovno).

Popis tehnologija koje je BMW uveo u veliki GS predugačak je za ovdje, ali može se reći da perjanica GS obično daje predokus onoga što će doći u manjim srednje teškim modelima.

Naravno, najočitija prednost je što veći motori znače više snage. A tko ne voli više snage?

Pod pretpostavkom da imate vještine za upravljanje, veći motori i dodatna snaga pomažu da motor radi više posla za vas, pa možete ponekad biti malo lijeni. Uvijek je dobro znati prave tehnike, ali ponekad, posebno kad ste umorni, jednostavno želite koristiti gas da vam pomogne iz situacije.

Veća fizička prisutnost većih motocikala obično znači veće oplate i karoseriju, što se prevodi u bolju zaštitu od vjetra dok vozite autocestom.

Tijekom ture, udar vjetra može vas umoriti. Imati oplate i karoseriju koje preusmjeravaju dio tog zraka za vas je prednost koju ponekad uzimamo zdravo za gotovo.

Na kraju, veliki ADV motocikli su obično modeli koji prvi dobivaju pažnju aftermarket opreme. To je velika stvar u ADV svijetu, jer nijedan novi model nije savršen odmah po izlasku iz salona.

Mogućnost da prvi dobijete dodatke koji će vam omogućiti da idete dalje, brže, udobnije ili s boljom zaštitom je veliki plus.

Nedostaci teških motocikala

Najveći nedostatak teških ADV motocikala je upravo u pridjevu – oni su teški. Ne može se zaobići činjenica da su motocikli poput BMW R1250 GS ili KTM 1290 Super Adventure, i slični, fizički veliki i teški.

Ako niste spremni, dodatna težina može biti teško za upravljanje, posebno ako padnete. Čak i iskusni vozači mogu imati problema s upravljanjem dodatnom težinom ovih velikih strojeva.

Koliko znamo, kad vozite izvan ceste, svaki vozač bi radije imao lakši, okretniji motocikl za upravljanje.

Iako ovisi o vozaču i uvjetima, općenito veći motocikli brže troše potrošne dijelove. Razmislite o gumama, kočionim pločicama i gorivu. Viša snaga i veća težina znače veći napor za gume i kočnice. A veći motori obično troše i više goriva.

Još jedna stvar za razmotriti: vaš veliki avanturistički motocikl može imati i skuplje osiguranje. Mnogi ljudi ne razmišljaju o osiguranju kad razmatraju sve varijable pri kupnji, i ponekad je razlika zanemariva, ali moguće je da osiguranje za veliki motocikl bude dovoljno skupo da razmislite o srednje teškoj alternativi.

Što se tiče novca, postoji još jedna velika razlika između teških i srednje teških – cijena! Ovo bi trebalo biti očito od početka, ali veći motocikl će koštati više od manjeg. Ponekad ta razlika može biti ogromna, posebno ako ga opremite svim mogućim opcijama.

Prednosti srednje teških motocikala

Najveća prednost srednje teških ADV motocikala je njihova manja veličina. Ova manja, lakše upravljiva građa manje je zastrašujuća za vožnju, lakša za podizanje ako padnete i općenito lakša za rukovanje.

Proizvođači znaju da vozači i dalje žele sličan uzbuđenje kao s većim motociklima (ako su od njih došli), a ovi srednje teški motori i dalje pružaju puno snage koju vozači mogu uživati.

Teški motocikli možda prvi dobiju najnoviju elektroniku, ali s obzirom na popularnost srednje teške klase trenutno, proizvođači opremaju ove srednje teške modele vrlo sličnom – ako ne i istom – elektronikom.

S druge strane, ako ne volite pomoć vozaču, Yamaha je pojednostavila stvari s Yamaha Tenere 700 – nema nikakvu elektroniku!

Vraćajući se na temu potrošnih dijelova iz liste za teške motocikle, prirodno je pretpostaviti da će srednje teški biti malo lakši za vaš novčanik kad su u pitanju potrošni dijelovi. Manja težina i manja snaga manje opterećuju gume i kočnice, dok manja veličina motora obično znači i bolju potrošnju goriva.

Srednje teški su također lakši za kupnju. Glavna ideja srednje teške klase je ponuditi privlačniju opciju u odnosu na teške, što uključuje i nižu cijenu.

Osim cijene kupnje, možda ćete imati sreće i pronaći osiguravatelja koji će vam naplatiti manje za manji motocikl.

Nedostaci srednje teških motocikala

Iako ne smatramo da je to nužno negativno, uvijek postoje ljudi koji žele maksimalnu snagu. Ako ste vi jedan od njih, srednje teški motocikli bi mogli biti razočaranje.

Manja veličina srednje teške klase može također značiti manju zaštitu od vremenskih uvjeta. Fizički manji motocikl znači da su oplate i vjetrobran također manji i manje učinkoviti. Imajte to na umu ako vam je zaštita od vjetra važna.

Nažalost, srednje teški modeli postižu određenu cijenu žrtvujući nešto. Obično to znači slabiju suspenziju ili kočnice.

To su obično prvi dijelovi koje aftermarket poboljšava, ali ako ste kritični prema takvim stvarima, lošiji viljuškari ili kočnice mogu pokvariti vašu sljedeću vožnju.

Razlike između teških i srednje teških možda ste već razmatrali, ali kad vidite popis prednosti i nedostataka ovako složen, shvatite da srednje teški modeli ne zaostaju puno u odnosu na teške.

To je dokaz sposobnosti proizvođača da naprave tako sposobne srednje teške motocikle koji nude gotovo istu razinu performansi – i možda čak i više zabave – nego veći teški modeli.

Vozači su počeli shvaćati da je upravljanje teškim avanturističkim motociklom zahtjevno i iscrpljujuće, što čini srednje teške modele održivom alternativom. S druge strane, sposobni i iskusni vozači koji traže najveći i najjači ADV bit će definitivno zadovoljni izborom velikih motocikala.

Nakon što ste pogledali gornju listu, nadamo se da ćete moći donijeti informiraniju odluku o tome koji je pravi za vas.