Upoznajte V-Strom 800DE: Suzukijev najprikladniji motor za vožnju po terenu

Nije često da Suzuki ovih dana privlači pažnju novim modelima jer su u posljednjih nekoliko godina "novi" Suzuki modeli obično bili samo kozmetičke promjene postojećih motocikala.

Ali ovaj put, hype je opravdan jer Suzuki konačno predstavlja potpuno novi model za 2023. godinu—V-Strom 800DE i V-Strom 800DE Adventure, izravne konkurente drugim srednje teškim ADV motorima.

Tehnički, Suzuki uvodi dva nova modela. Tu je i GSX-8S naked bike koji dijeli većinu platforme s novim V-Stromom, ali to je ulični motor i neće dobiti previše pažnje ovdje.

V-Strom 800DE je velika stvar jer je to potpuno nova platforma Suzukija koja uključuje i potpuno novi motor. Ljubitelji V-Stroma imaju gotovo kultnu odanost ovom motoru, a ovaj novi model čini se da ima sve osobine koje su prethodne verzije učinile toliko privlačnima. S dizajnerske strane, ne može se pobrkati s bilo čim drugim osim V-Stromom.

Od njegovog kratkog nosa do oblikovanog karoserijskog dijela koji se proteže prema stražnjem dijelu, teško je zamijeniti ovaj motor s bilo čim drugim. Samo ovaj nema V-Twin motor u sredini. Suzuki kaže da V sada znači "svestranost".

V-Strom 800 Novi Motor

Novim motorom Suzuki predstavlja 776cc DOHC paralelni twin. Paralelni twinovi su danas vrlo popularni jer je njihova kompaktna veličina laka za ugradnju u različite platforme, a umjerena zapremina motora također je popularna jer sve više vozača shvaća da veliki, snažni adventure motori nisu za svakoga. Ovi srednje veliki motori su puno oprostiviji i jednako zabavni. I jeftiniji su.

Ovaj paralelni twin ima 270-stupanjski red paljenja, što mu daje prepoznatljiv zvuk, ali i karakteristike snage V-twina—nešto što će, pretpostavljamo, ljubitelji V-Stroma jako cijeniti. Snaga je ocijenjena na 84,3 konjske snage i 54,5 lb-ft okretnog momenta.

Kao što znamo iz dizajna motocikala, rijetko je moguće imati sve bez kompromisa. Uvijek postoje kompromisi. Tako je i s ovim motorom. Iako je paralelni twin mali i kompaktan, inherentno je sklon vibracijama, što nijedan vozač ne želi.

Rješenje Suzukija je njihov vlastiti sustav nazvan Cross Balancer System, koji postavlja dva kontrabalansera, svaki pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na radilicu, čime se prigušuju vibracije i omogućuje jednostavnije montiranje motora jer je potrebno manje dodatne opreme za kontrolu vibracija. Suzuki je jako uzbuđen zbog ovog sustava.

Sada preostaje samo da ga isprobamo i vidimo radi li doista. Ostali dijelovi motora su prilično standardni: cilindri su od aluminijskog lijeva i presvučeni Suzuki Composite Electromechanical Material procesom. Klipovi su promjera 83 mm, dvostruke leptir-ventile su 42 mm, a zračni filter ispod sjedala ima zdravih 6,0 litara za što bolje usisavanje zraka.

Snaga se prenosi na tlo putem šest-stupanjskog mjenjača sa slip/assist sustavom za lagani potez poluge i glađe spuštanje brzina. Suzukijev dvosmjerni quickshifter, prvi put viđen na GSX-S1000GT touring motoru, sada se koristi i na novom ‘Stromu.

V-Strom 800 Šasija, Ovjes, Kočnice, Elektronika

Novi motor smješten je u potpuno novi čelični okvir s odvojivim podokvirom koji se može skinuti za popravke ili zamjenu. Showa isporučuje ovjes s potpuno podesivom vilicom i amortizerom. Oba nude 8,7 inča hoda, a vilica je i obrnuta.

Showa amortizer također ima daljinski regulator predopterećenja koji možete okretati rukom radi dodatne praktičnosti. Ovaj novi ‘Strom, sa 8,7 inča udaljenosti od tla, također ima najveću udaljenost između tla i šasije u odnosu na bilo koji prethodni V-Strom. Unatoč tome, visina sjedala nije prevelika: 33,7 inča.

Za vozače avanturiste s kraćim nogama, rezervoar goriva od 5,3 galona sužava se prema sjedalu kako bi noge lakše dosegle tlo.

Opcije guma trebale bi biti široke, jer je prednja 21-inčna uparen s 17-inčnom stražnjom, ali potrebno je koristiti zračnice. Aluminijski obruči su spojeni sa žicama od nehrđajućeg čelika, što daje dobar spoj čvrstoće i male težine. Ručke za zaštitu ruku su lijep dodatak, kao i podesive poluge. Vjetrobran se također može podesiti, ali za to su potrebni alati.

Kočenje je osigurano Nissin kočnicama, s 310 mm polu-plivajućim diskovima i dvoklipnim čeljustima s aksijalnim montažom. Stražnji disk je 260 mm s jednom klipnom Nissin čeljusti. ABS dolazi u dvije razine, a postoji i opcija isključivanja stražnjeg ABS-a za vožnju po terenu.

Što se tiče elektronike, V-Strom ima puno toga. Suzuki Drive Mode Selector se vraća, omogućujući izbor između tri različita načina vožnje (Active, Basic i Comfort). Tu su i pet razina kontrole proklizavanja: tri cestovna načina s rastućom osjetljivošću, Gravel način koji dopušta malo proklizavanja na labavim površinama, te opcija potpunog isključivanja TC-a.

Također se vraća Suzuki Easy Start System koji omogućuje paljenje motora jednim dodirom gumba (umjesto držanja), i Low RPM Assist System koji podiže okretaje motora malo dok puštate kvačilo pri startu. Posebno je koristan u prometu ili na uzbrdici jer smanjuje mogućnost gašenja motora.

Sve informacije o ‘Stromu vozaču se prikazuju na pet-inčnom TFT zaslonu s površinom otpornom na ogrebotine, antirefleksnim premazom za zaštitu očiju na suncu i mogućnošću podešavanja svjetline.

V-Strom 800DE bit će dostupan u bojama Champion Yellow No. 2 ili Glass Matte Mechanical Gray. V-Strom 800DE Adventure dolazi u Glass Sparkle Black.

Novim V-Stromom Suzuki će vjerojatno osvojiti srca svojih vjernih fanova, čak i ako nema V-Twin motor kao njegov stariji brat 1050DE. Novi motori su uvijek uzbudljivi, a gledajući specifikacije, čini se da će ‘Strom moći konkurirati japanskim rivalima u svojoj kategoriji.

Hoće li zaista uspjeti nadmašiti konkurenciju, to je druga priča. Za sada, proslavimo činjenicu da Suzuki konačno izbacuje novi motor i novi model. Bit će zanimljivo pratiti kako će se ova platforma razvijati s vremenom.