Yamaha Ténéré 700: Još jedan snažan ADV motor srednje kategorije?

Prošlo je nekoliko godina, ali napokon, dugo iščekivani Yamaha Ténéré 700 stiže u salone u lipnju 2020.

Dok smo svi čekali ovaj motor, njegovi konkurenti – uglavnom BMW i KTM – također su zauzeli prostor srednje kategorije ADV motocikala sa svojim impresivnim modelima.

Naravno, govorimo o F 850 GS Adventure i 790 Adventure R. Je li Yamaha svojim odgađanjem lansiranja na tržište sama sebi pucala u nogu? To je tema ovog posta dok detaljnije gledamo Yamaha Ténéré 700.

Povijest Yamaha Ténéré 700

Ne možemo govoriti o Ténéré 700 bez da spomenemo Yamahinu povijest s imenom Tenere, koja seže još u rane 1980-te i XT seriju terenskih motora.

Ti su se modeli znatno modificirali za sudjelovanje u rally utrkama tog doba, posebno u Paris-Dakar rallyju, a XT600 Ténéré bio je prvi model koji je nosio to ime.

Sam naziv Ténéré znači samoća, pustinja i divljina – sve ono što natjecatelj doživljava u rally utrkama.

Iako su originalni Ténéré modeli bili namijenjeni isključivo za rally utrke, novi 700 crpi mnogo inspiracije iz svojih predaka. Iako je također legalan za cestu.

Motor

Snaga za Ténéré 700 dolazi iz istog 689cc paralelnog dvocilindraša koji Yamaha koristi u MT-07 i XSR700. To znači da je to provjereni motor, a ako ste ikada vozili MT ili XSR, znate koliko je motor zabavan i potentan.

Ugrađen u motor fokusiran na off-road, dvocilindar bi trebao biti jednako zabavan. Yamaha nije mijenjala unutrašnjost motora, ali je programiranje ECU-a malo drugačije. Tako da možete očekivati snažan udarac u niskom i srednjem rasponu okretaja. Iako ovaj motor ni prije nije bio slab.

Za off-road motor, dobra količina okretnog momenta je ono što želite da vam pomogne na zahtjevnom terenu. Yamaha je toliko sigurna u glatkoću i predvidljivost isporuke snage da nije uključila kontrolu proklizavanja.

Zapravo, jedina pomoć vozaču koju 700 ima je ABS – i on se može isključiti. Ako imate uspomene na vožnju originalnog Ténéréa, ovaj novi bi trebao biti dostojan nasljednik u modernom dobu.

Ergonomija

Samo gledajući Ténéré 700 na ovim fotografijama, možete vidjeti da je to uski motor. Usko tijelo, unatoč spremniku goriva od 4,2 galona, i ravno sjedalo omogućuju vozaču da se slobodno pomiče i pozicionira motor kako želi, bilo da sjedi ili stoji.

Vjetrobran je iznenađujuće učinkovit u odvraćanju vjetra od vozača, a iako je sjedalo ravno, ima pristojnu količinu jastučića ako planirate duže dane u sedlu.

Čitali smo neke izvještaje da spremnik otežava pomicanje težine prema naprijed na 700 kad stojite, iako je bočni prostor za pomicanje prilično velik. Nezgodno postavljeni neki zaštitni pokrovi mogu otežati postavljanje stopala, ovisno o veličini vaših stopala, ali Yamaha dobiva pohvalu jer je uzela u obzir zaštitu nekih ključnih dijelova motora.

Ponekad je potrebno pogledati prema naknadnoj opremi za zaštitu.

Usmjeren na off-road

Rekli smo ranije da motor dijeli s MT-07 i XSR700. To je dobra stvar. Druga dobra stvar je da Ténéré 700 NE dijeli okvir ili šasiju s ta dva modela.

Yamaha je dizajnirala potpuno novi čelični cijevni okvir za Ténéré, uzimajući u obzir off-road namjenu motora. Kratki međuosovinski razmak od 62,6 inča daje impresivnu okretnost, a imate i zdravih 9,5 inča od tla.

Duga hodna suspenzija je logičan izbor, a Yamaha koristi obrnute KYB 43mm vilice na Ténéréu. S njima dobivate 8,3 inča hoda i potpunu podesivost.

Straga je KYB amortizer povezan preko poluge, s mogućnošću podešavanja predopterećenja i odbijanja (bez kompresije), i 7,9 inča hoda. Srećom, predopterećenje se može podesiti pomoću kotačića.

Ténéré 700 dolazi sa žbukanim kotačima, 21-inčni sprijeda i 18-inčni straga. Potrebne su zračnice, ali uobičajene dimenzije pružaju vozačima mnogo opcija guma ovisno o vrsti vožnje koju planiraju.

Kao što je već spomenuto, ABS je jedina elektronička sigurnosna značajka na Ténéré 700, i može se isključiti. Kočenje je preko dva valovita diska promjera 282 mm, s Brembo kliještima. Straga je jedan valoviti rotor od 245 mm i kliješta s jednim klipom.

Značajke Yamaha Ténéré 700

Prelazeći preko tehničkih detalja 700, pogledajmo neke značajke koje ukazuju na njegovu rally inspiraciju. Počnimo sa svjetlima.

Kućište prednjeg svjetla koristi ne jedno, nego četiri LED diode, složene vertikalno, za vrlo prepoznatljiv izgled. Dodatna prednost za prave off-road vozače je otpornost LED dioda na udarce u usporedbi s tradicionalnim žaruljama sa žarnom niti.

Govoreći o off-road vozačima, iznad instrument ploče ima mjesta za montažu GPS-a ili čak rally roadbooka. Također je blizu 12V priključak za punjenje kako bi elektronika uvijek bila napunjena. A ako napunite spremnik od 4,2 galona, Yamaha kaže da možete voziti 215 milja prije nego što trebate ponovno natočiti gorivo.

Završne misli

Na papiru, Yamaha Ténéré 700 izgleda kao vrlo sposoban igrač u kategoriji srednje težine adventure motora.

I morate voljeti njegovu cijenu: 9.999 USD. Toliko niska cijena značajno ispod konkurencije, ali ostaje pitanje, kao što se kaže, dobivate ono što platite. Sve što nam preostaje je da ga vozimo i saznamo.