7 melhores motos de aventura de peso médio de 2023

É altura de sermos realistas por um minuto: as grandes motos de aventura podem ser intimidantes.

São altos e pesados e têm motores potentes que podem facilmente ficar fora de controlo se não soubermos o que estamos a fazer. Será que uma coisa um pouco mais pequena não poderia tirar um pouco do brilho da nossa atividade favorita?

Sabemos o que está a pensar. "Mais pequena" significa perder alguma da sua credibilidade ADV. Ser "o único" que pode lutar com as maiores motos em qualquer terreno, em qualquer lugar do mundo, vai conquistá-lo com as multidões de motociclistas de aventura em todo o mundo.

É o que se vê nas brochuras, nos vídeos e em todas as redes sociais. Se não estivermos numa grande bicicleta de aventura, sentimos que uma parte da nossa alma não está completa.

Adivinha só? O número real de pilotos que levam as suas grandes KTM Adventures e BMW GSs aos confins da Terra e através dos terrenos mais difíceis - tudo com um sorriso na cara - é incrivelmente pequeno.

Não há nada de errado com as motos grandes, claro, mas se as achar demasiado grandes e intimidantes, então diminua o tamanho.

Andar de moto é divertir-se e, ultimamente, os condutores sensatos têm-se dirigido para a categoria de peso médio das motos de aventura e por uma boa razão: proporcionam quase tanta diversão como as motos ADV com motores maiores, mas pesam menos e são muito mais fáceis de utilizar.

Para além disso, estas motos de peso médio podem, muitas vezes, ir a todos os cantos da Terra como as suas irmãs com grandes motores.

Além disso, se por acaso deixar cair um ADV de peso médio, é provável que tenha mais hipóteses de o recuperar do que um dos pesos pesados.

O mercado das motos de aventura de peso médio é uma das categorias mais quentes do motociclismo atual, por todas as razões acima mencionadas, e é por isso que muitos fabricantes estão a apostar no seu potencial. É por isso que compilámos uma lista das sete melhores motos de aventura de peso médio que pode comprar hoje.

Equipadas com motores (ligeiramente) mais pequenos, pesos mais leves e a mesma capacidade, as middleweights são um pacote muito mais convidativo e tornaram-se o tema quente de 2023 no motociclismo.

É um campo muito preenchido - e é provável que deixemos alguns candidatos de fora - mas neste guia vamos destacar as nossas escolhas para as sete melhores motos de aventura de peso médio de 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

O mercado das motos de aventura de peso médio está tão quente que a Aprilia está a entrar no mercado com a Tuareg 660. Com um motor duplo paralelo de 660cc derivado da moto desportiva RSV4 da empresa (com metade dos cilindros), o motor tem claramente as suas raízes no desempenho.

É também o mesmo motor que a Aprilia usa na RS660 e na Tuono 660. Ao contrário dos modelos acima mencionados, a Tuareg usa um quadro de treliça em vez de um quadro de viga.

A suspensão de longo curso de 9,4 polegadas ajuda a Tuareg a ultrapassar obstáculos, e as jantes de 21/18 polegadas oferecem à Aprilia muitas opções de pneus para se adaptar ao tipo de condução todo-o-terreno/on-road que possa vir a fazer.

Apesar de a Aprilia não ter um portefólio tão vasto de motos todo-o-terreno como outros fabricantes desta lista, os italianos tornaram a moto confortável enquanto percorre o caminho menos percorrido. Os guiadores são altos (mas não demasiado) e o depósito é esculpido na perfeição para que o condutor possa estar de pé e sentir-se confortável a conduzir.

O Performance Ride Control da Aprilia (APR-C), que é utilizado em praticamente todas as novas Aprilia, é o conjunto de ajudas electrónicas da empresa. Existem quatro modos de condução e controlo de tração ajustável, controlo de wheelie, travão motor e, mais importante, ABS. Algumas destas funções, no entanto, estão associadas aos diferentes modos de condução. Ainda assim, estas funções devem ajudar a aliviar algum do stress de atravessar a terra.

Em suma, a Tuareg 660 tem todos os componentes necessários para ser uma mota de aventura de peso médio capaz, e o seu estilo rallye também é muito bonito.

2. KTM 890 Adventure R

A KTM fez o seu nome no mundo do todo-o-terreno, por isso só faz sentido que a 890 Adventure R se incline fortemente para dominar quando o pavimento se transforma em terra batida.

A potência provém de um gémeo paralelo de 889 cc, que substitui o motor da série 790 Adventure. A KTM afirma que este motor é o "motor de desempenho mais compacto do mercado". E é capaz de ter razão. Com uma potência de 77 kW (ou cerca de 103 cv), é um número muito impressionante para este tamanho de motor.

Obviamente, os pilotos de aventura sabem que a potência é apenas uma pequena parte do puzzle. O quadro que a aproveita também tem de estar à altura da tarefa, e o quadro em treliça de aço laranja da 890 Adventure R está certamente à altura.

Desenvolvido para ser leve, mas forte, e capaz de enfrentar tanto o serviço de turismo como o de todo-o-terreno, incorpora o motor como um elemento de tensão. O braço oscilante também foi optimizado em termos de resistência e flexibilidade, para que o condutor saiba o que se passa por baixo dele.

A suspensão WP de longo curso em ambas as extremidades aguenta todos os solavancos implacáveis que a condução fora de estrada provoca, o que torna a condução em estrada ligeiramente desportiva, embora com o lema da empresa "Ready to Race" isso não deva ser uma grande surpresa.

Uma combinação de jantes dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas dá-lhe uma tonelada de opções de pneus, dependendo do grau de agressividade que pretender. Embora um pouco não convencional, o depósito de combustível único de 5,3 galões, de baixa inclinação, pode parecer um pouco estranho, mas mantém o peso baixo para uma boa manobrabilidade, ao mesmo tempo que mantém a área tradicional do "depósito" estreita para conforto do condutor. É um design inteligente que funciona muito bem.

Tudo isto e ainda nem sequer começámos a falar da eletrónica da KTM. São muitos. Inúmeros modos de condução, incluindo um modo Off-Road dedicado, controlo de tração, Cornering-ABS, Off-Road ABS, modo Rally e até conetividade Bluetooth para o seu telemóvel com a função MY RIDE da KTM.

Se está à procura do melhor dos melhores na categoria de motos de aventura de peso médio, pode parar a sua pesquisa aqui mesmo.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Digamos que gosta da KTM 890 Adventure, mas quer um pouco mais de comodidades de turismo para a acompanhar. Então a Husqvarna Norden 901 Expedition é para si.

Baseada nas mesmas bases da KTM, como o quadro e o motor de 890 cc de cilindros duplos paralelos, a 901 Expedition segue uma direção diferente, com um para-brisas mais alto, punhos e assento aquecidos, uma placa de proteção em alumínio, bagagem macia à prova de água e suspensão WP EXPLOR de série - para além das óbvias diferenças na carroçaria.

Estas diferenças podem não parecer muito grandes, mas para o aventureiro que valoriza ambos os aspectos da condução e não quer abdicar de um para o outro, a 901 Expedition é uma alternativa fantástica à sua prima laranja. Já se sabe que as suas capacidades todo-o-terreno são mais do que merecedoras, mas o facto de ter as caraterísticas de turismo de série faz com que seja um pacote completo.

4. Ducati DesertX

O mercado das bicicletas de aventura de peso médio está tão em voga que não há apenas um fabricante italiano nesta lista, mas dois!

A Ducati DesertX é, sem dúvida, a máquina mais orientada para o todo-o-terreno que a empresa produziu desde a Cagiva Elefant. Ao contrário dos modelos Multistrada Enduro, que são basicamente motos de turismo desportivo modificadas para andar fora de estrada, a DesertX foi concebida e construída tendo em mente a condução fora de estrada desde o início.

Encontrará um quadro em treliça de aço e uma suspensão de longo curso em ambas as extremidades - a dianteira oferece 9,1 polegadas e a traseira 8,7 polegadas. A distância total ao solo é de 9,8 polegadas. Para acompanhar o generoso espaço livre, as rodas medem 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, tal como a Aprilia listada no topo desta lista. Mais uma vez, isto dá ao condutor muitas opções de pneus.

A potência vem de um V-twin de 937 cc que a Ducati utiliza em vários outros modelos. Alguns poderão pensar que o tamanho do motor parece grande para um peso médio, mas os seus 110 cavalos de potência devem ser muito manejáveis para a categoria de peso médio. Outros componentes incluem travões Brembo e o conjunto de ajudas electrónicas ao condutor da Ducati que tiram partido de uma IMU de seis eixos.

As ajudas ao condutor incluem seis modos de condução diferentes, incluindo dois modos dedicados ao todo-o-terreno que lhe permitem divertir-se sem sair completamente da linha. Outras ajudas incluem o controlo de tração, o controlo do travão motor, o controlo de wheelie e o Cornering ABS que pode modular a força de travagem para evitar o bloqueio das rodas mesmo quando está inclinado (uma dádiva de Deus quando está no asfalto).

E para 2023, a bicicleta está disponível com uma nova pintura - a "RR22" mostrada acima.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Situada no topo da gama Tiger 900 da Triumph, a Rally Pro partilha o motor de três cilindros de 888 cc como o resto da gama. A Triumph diz que produz 94 cv e 64 lb-pé de binário. Mas o que não se pode listar numa tabela de especificações é o quão fixe o motor soa e quão inspiradora é a sua natureza de aceleração rápida.

Além disso, pode esperar do Rally Pro o controlo de tração dependente da IMU e o ABS em curva, seis modos de condução, uma alavanca de velocidades rápida e um ecrã TFT de 7 polegadas com conetividade Bluetooth.

Os produtos relacionados com a aventura incluem a suspensão Showa à frente e atrás. A forquilha de cartucho invertido de 45 mm é ajustável e oferece 9,4 polegadas de curso. Na traseira, o amortecedor RSU pressurizado a gás também é ajustável, com curso de 9,05 polegadas.

As jantes com raios e sem câmara facilitam as trocas e reparações de pneus - e por falar em pneus, os pneus Scorpion Rally da Pirelli têm uma clara tendência para todo-o-terreno, adequando-se às intenções de terra do Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Poucas motas passaram tanto pela máquina da publicidade como a Tenere 700 da Yamaha.

A Yamaha tem andado a brincar com esta moto há anos e, apesar de muito poucas pessoas terem andado nela (para além dos jornalistas), estamos a incluí-la aqui porque o entusiasmo em torno dela é muito forte.

Há uma boa razão para o entusiasmo. O gémeo paralelo de 689 cc da Yamaha, visto pela primeira vez na FZ/MT-07, é um motor divertido, que oferece muita potência útil e divertida. A sua natureza divertida torna-o adequado para uma moto de aventura de peso médio, mas parece que a Yamaha não seguiu o caminho da Suzuki V-Strom 650 (leia-se - não a versão 800 DE discutida abaixo).

Em vez disso, a Tenere 700 inclina-se fortemente para ser uma moto de aventura focada na terra com o mínimo de acessórios de rua.

O corpo estreito, o depósito estreito e o assento plano foram concebidos para facilitar a aderência à moto com os joelhos quando se está de pé, enquanto a combinação de jantes com raios de arame de 21 polegadas/18 polegadas à frente/atrás oferece muitas opções para pneus agressivos.

Uma forquilha invertida de 43 mm é totalmente ajustável e oferece 8,3 polegadas de curso. O amortecedor só tem ajuste de pré-carga e 7,9 polegadas de curso, mas isso deve ser suficiente para se divertir muito.

Para além do ABS comutável, a Tenere representa a aventura todo-o-terreno em 2020 numa forma que é quase tão analógica como se pode obter hoje em dia. O seu preço inicial de 9.999 dólares é também o mais baixo neste domínio. Com isto em mente, a ideia de puro motociclismo de aventura, um motor de cilindrada média, ajudas electrónicas mínimas para o condutor, durabilidade da Yamaha e o preço mais baixo é muito apelativa.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Sem dúvida, a maior novidade na categoria para 2023 é a Suzuki V-Strom 800DE. Porquê? Porque este é o primeiro modelo verdadeiramente novo da Suzuki em... nem sabemos há quanto tempo.

E a Suzuki escolheu como alvo a categoria ADV com este regresso à forma. Um modelo totalmente novo significa que há também um motor totalmente novo.

O gémeo paralelo de 776 cc tem a mesma disposição de cilindros que algumas das outras máquinas de dois cilindros desta lista, mas para os adeptos da Suzuki, também se afasta da disposição do motor v-twin que tornou a V-Strom tão popular (não se preocupem, a V-Strom 650 não vai desaparecer - pelo menos por enquanto). 

As tarefas todo-o-terreno estão a cargo da suspensão Showa com 8,7 polegadas de curso, uma estrutura de aço com uma subestrutura aparafusada e uma configuração de rodas dianteiras/17 polegadas com pneus com câmara.

Ao contrário da V-Strom 650, e mesmo da 1050, a nova 800 dá um salto em frente com um pacote eletrónico superior que inclui três modos de condução diferentes, cinco níveis de controlo de tração (incluindo um modo Gravel centrado no todo-o-terreno, bem como o modo Off), um ecrã TFT de cinco polegadas e muito mais.

O tempo dirá se é realmente suficiente para competir com as outras motas desta lista, mas, por agora, só a sua existência é suficiente para a incluir aqui.

Como pode ver, o mercado das motos de aventura de peso médio não tem falta de escolhas, uma vez que todos estes modelos trazem algo de interessante para a mesa.

Quer prefira a KTM, uma mota de terra bem disfarçada, quer prefira a Suzuki, mais orientada para a estrada, todas as sete motas aqui presentes estão bem equipadas para lidar com tarefas em estrada e fora de estrada. Por isso, planeie aquela longa viagem que está mortinho por fazer. Não há melhor altura do que agora para a experimentar.