A Triumph lança a Tiger 900 Rally 2021: Será que é digna de um ADV?
Sem dúvida, o segmento mais disputado do motociclismo atual é a categoria das motos de aventura de cilindrada média.
Agora que as pessoas se aperceberam do facto de que as ADVs enormes e de grande cilindrada são muito difíceis de manusear, os (ligeiramente) mais sensatos de entre nós pediram uma alternativa mais leve e mais manejável, sem renunciar a qualquer diversão. A Triumph respondeu a este apelo com a Tiger 900 Rally.
Competindo num campo que também é ocupado por motos muito capazes da BMW, KTM e até da Yamaha, a Tiger 900 Rally e a Rally Pro são as ADV de peso médio mais dedicadas da Triumph até à data. Vamos analisá-las.
O que é que o distingue?
Afinal, o que é que significa ter uma moto ADV "dedicada"? No caso da linha 900 Rally, significa um enfoque na suspensão e rodas todo-o-terreno que a separa da família 900 GT, que prefere ver mais quilómetros percorridos no asfalto.
A diferença mais óbvia é a mudança para jantes de arame de 21/17 polegadas em comparação com as frontais de 17 polegadas que o GT usa. O Rally não utiliza câmaras de ar, por isso pode decidir por si próprio se isso é bom para si ou não.
Para fazer todo-o-terreno, é necessário um maior curso da suspensão, e os modelos Rally são equipados com uma forquilha e um amortecedor da Showa (os modelos GT têm suspensão Marzocchi) que oferecem 9,4 e 9,0 polegadas de curso à frente e atrás, respetivamente.
Se precisar de mais do que isso, talvez deva procurar uma bicicleta de terra. Tanto a frente como a traseira são ajustáveis para a pré-carga da mola e o amortecimento de ressalto, mas só a forquilha permite ajustar também o amortecimento de compressão.
A leveza é fundamental em qualquer tipo de condução, mas especialmente em todo-o-terreno. Com isto em mente, a Triumph afirma que a Rally Pro é 20 libras mais leve do que a XCc anterior. A redução de peso provém de uma série de áreas, entre as quais o quadro em treliça de aço mais leve e o subquadro em alumínio aparafusado.
Há também alguns toques interessantes inspirados nas motos de terra, como radiadores divididos que permitem que a roda dianteira fique mais perto do centro da moto. No geral, a Rally é um pouco mais estreita do que antes, com uma melhor ergonomia para percorrer os trilhos.
Motor
Uma caraterística que define a linha Tiger é o seu motor de três cilindros. Agora, este aumenta para 900 cc para obter ainda mais potência e binário. Ao mesmo tempo, a nova ordem de disparo torna-o mais fácil de manejar e tão envolvente como sempre.
Mantém a nota de escape distintiva pela qual os três cilindros são conhecidos, acrescentando mais 9% de potência em comparação com o motor antigo. A Triumph afirma que a potência máxima é de 94 cavalos e o binário aumentou 10% em relação ao anterior.
Eletrónica
Falemos de eletrónica por um minuto. Hoje em dia, quase todas as boas motos têm eletrónica, e a Tiger 900 Rally não é exceção. A primeira coisa que verá é o ecrã TFT de 7 polegadas. É difícil não reparar nele e, felizmente, é agradável de ver.
O que não se vê é o sofisticado hardware e software de controlo de tração e ABS para curvas. A Rally também tem seis modos de condução, juntamente com iluminação LED, punhos aquecidos, controlo de velocidade de cruzeiro, protectores de mãos e armazenamento seguro do telemóvel com um carregador incorporado.
Se mudar para a Tiger 900 Rally Pro, terá acesso ao sistema de conetividade My Triumph. Este sistema não só lhe permite ligar e utilizar o seu telemóvel através de Bluetooth - incluindo o acesso às suas chamadas, música e navegação - como também lhe permite controlar a sua GoPro, tudo a partir do guiador. Tanto quanto sabemos, nenhuma outra marca tem essa capacidade.
Se os aparelhos electrónicos não são a sua praia, a Rally Pro também oferece coisas que tornam a experiência de condução melhor, como o Triumph Shift Assist para mudanças de velocidade sem embraiagem para cima ou para baixo, um sistema de monitorização da pressão dos pneus, bem como bancos dianteiros e traseiros aquecidos e faróis de nevoeiro LED.
É digno do ADV?
Normalmente, quando um fabricante constrói uma moto para lidar bem com situações de estrada e fora de estrada, acaba por não fazer nenhuma delas. Alguns poderiam dizer que a antiga família Tiger se enquadrava nesta categoria.
No entanto, com a família Tiger 900 Rally, a Triumph apercebeu-se de que tinha de fazer uma separação clara entre a família GT, para utilização em estrada, e a família Rally, para condução de aventura.
Com mais curso de suspensão, jantes com raios de arame, pneus adequados, melhor ergonomia, um motor mais potente e uma lista de ajudas electrónicas, é seguro dizer que a Tiger 900 Rally pode enfrentar praticamente qualquer percurso ADV que qualquer uma das suas concorrentes faria.
A razão deveria ser óbvia - porque a Triumph apontou esta moto diretamente para a competição ADV de tamanho médio. E não somos os únicos a dizê-lo; outros sites e críticos de todo o mundo estão a perceber a mesma coisa.
A KTM, a BMW e até a Yamaha estão a chamar a atenção para as suas ADVs de tamanho médio, mas não deixe de pensar na Triumph. Esta renovação completa da Tiger 900 é real e coloca-a na lista de motos que deve considerar se estiver no mercado nesta categoria tão disputada.
A Triumph não segue as regras estabelecidas no que diz respeito aos seus motociclos e, enquanto o resto do campo se safa com dois cilindros, a Triumph quebra orgulhosamente o molde com um terceiro. Se juntarmos a isso as restantes caraterísticas da Tiger, é uma das mais discretas da categoria.
Assim, voltamos à pergunta original no início deste post: A Triumph Tiger 900 Rally ADV é digna? Por esta altura, já deve saber a sua resposta.