Yamaha Ténéré 700: Outra moto ADV de peso médio forte?

Já lá vão vários anos, mas finalmente, a muito aguardada Ténéré 700 da Yamaha chegará aos salões de exposição em junho de 2020.

Enquanto todos esperávamos por esta moto, os seus concorrentes - principalmente a BMW e a KTM - também ocuparam o espaço das ADV de peso médio, com motos incríveis.

Claro que estamos a falar da F 850 GS Adventure e da 790 Adventure R, respetivamente. Será que a máquina de propaganda da Yamaha deu um tiro no pé ao demorar demasiado tempo a chegar ao mercado? É esse o tema deste artigo, ao analisarmos mais de perto a Yamaha Ténéré 700.

História da Yamaha Ténéré 700

Não podemos falar da Ténéré 700 sem falar da história da Yamaha com o nome Tenere, que remonta ao início dos anos 80 e à série XT de motos de terra.

Estes foram fortemente modificados para competir em corridas de rali da época, especialmente o rali Paris-Dakar, e o XT600 Ténéré tornou-se o primeiro modelo a usar o nome.

O próprio nome Ténéré significa solidão, deserto e natureza selvagem - tudo o que um concorrente experimentará nas corridas de rali.

Apesar de os Ténérés originais terem sido concebidos para serem pilotos de rali dedicados, o novo 700 inspira-se muito nos seus antepassados. Apesar do facto de também poder ser conduzida em estrada.

Motor

A potência da Ténéré 700 provém do mesmo gémeo paralelo de 689 cc que a Yamaha utiliza na MT-07 e na XSR700. Isto significa que se trata de um motor com provas dadas e, se já conduziu uma MT ou uma XSR, sabe como o motor pode ser divertido e potente.

Colocado numa moto focada no dirt, o motor de dois cilindros deverá ser igualmente divertido. A Yamaha não alterou o interior do motor, mas a programação da ECU é um pouco diferente. Por isso, pode esperar um bom desempenho em baixa e média gama. Não é que este motor estivesse a faltar antes.

Para uma moto todo-o-terreno, uma quantidade saudável de binário é o que se pretende para o ajudar a subir terrenos desafiantes. A Yamaha está tão confiante na suavidade e previsibilidade da potência que o controlo de tração não está incluído.

De facto, a única ajuda ao condutor que a 700 recebe é o ABS - e este pode ser desligado. Se tem memórias da condução da Ténéré original, então esta nova deve ser a sucessora moderna.

Ergonomia

Só de olhar para a Ténéré 700 nestas fotografias, percebe-se que é uma moto esguia. O corpo estreito, apesar do depósito de combustível de 4,2 galões, e o assento plano permitem que o condutor se mova e posicione a moto como quiser, quer esteja sentado ou de pé.

O para-brisas é surpreendentemente eficaz a desviar o vento do condutor e, embora plano, o assento tem um bom amortecimento se estiver a planear dias longos no selim.

Lemos alguns relatos sobre o facto de o depósito dificultar a colocação do peso para a frente na 700 quando se está de pé, embora o movimento de um lado para o outro pareça espaçoso. A colocação desajeitada de algumas coberturas de proteção também pode tornar a colocação dos pés um pouco complicada, dependendo do tamanho do seu pé, mas a Yamaha recebe um aplauso por simplesmente ter em conta a proteção de alguns componentes críticos da moto.

Por vezes, é necessário recorrer ao mercado de substituição para obter proteção.

Focado na sujidade

Dissemos anteriormente que o motor é partilhado com a MT-07 e a XSR700. Isso é bom. A outra coisa boa é que a Ténéré 700 NÃO partilha um quadro ou chassis com esses dois modelos.

A Yamaha concebeu um quadro tubular em aço totalmente novo para a Ténéré para ter em conta as intenções todo-o-terreno da moto. A curta distância entre eixos de 62,6 polegadas proporciona uma agilidade impressionante e uma saudável distância ao solo de 9,5 polegadas.

A suspensão de longo curso é uma questão óbvia, e a Yamaha está a utilizar forquilhas KYB invertidas de 43 mm na Ténéré. Com ela, obtém 8,3 polegadas de curso e total ajustabilidade.

A traseira tem um amortecedor KYB, ligado através de ligação, com ajuste de pré-carga e recuperação (sem compressão), e 7,9 polegadas de curso. Felizmente, a pré-carga pode ser ajustada com um botão.

A Ténéré 700 tem rodas com raios, medindo 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás. Requerem câmaras de ar, mas o tamanho comum deve dar aos ciclistas muitas opções de pneus, dependendo do tipo de condução que planeiam fazer.

Como já foi referido, o ABS é a única caraterística de segurança eletrónica da Ténéré 700, e pode ser desligado. A potência de travagem é obtida através de dois discos tipo wave com 282 mm, com pinças Brembo a apertar. A traseira tem um rotor ondulado de 245 mm e uma pinça de pistão único.

Caraterísticas da Yamaha Ténéré 700

Para além dos pormenores do 700, vejamos algumas das caraterísticas que apontam para a sua inspiração nos ralis. Começando pelas luzes.

A nacela do farol utiliza não um, mas quatro LEDs, empilhados verticalmente, para um aspeto muito distinto. Uma vantagem lateral, para os verdadeiros amantes do todo-o-terreno, é a resistência ao choque dos LEDs em comparação com as luzes incandescentes tradicionais.

Falando dos amantes do todo-o-terreno, existem acomodações por cima do painel de instrumentos para montar um GPS ou mesmo um roadbook de rali. Existe também uma porta de carregamento de 12v para manter os aparelhos electrónicos carregados. E se encher o depósito de 4,2 galões, a Yamaha diz que pode percorrer 215 milhas antes de precisar de encher novamente.

Reflexões finais

No papel, a Yamaha Ténéré 700 parece ser um jogador muito capaz na categoria de motos de aventura de peso médio.

E o seu preço também é de louvar: 9.999 dólares. Um preço tão baixo reduz a concorrência numa quantidade significativa, mas temos de nos perguntar se, como diz o ditado, recebemos o que pagamos. Tudo o que nos resta fazer agora é andar nela para descobrir.