Conheça a V-Strom 800DE: A moto da Suzuki mais virada para a sujidade

Não é frequente a Suzuki roubar as manchetes nos dias que correm com o lançamento de novos modelos porque, nos últimos anos, os "novos" modelos da Suzuki têm sido, normalmente, apenas uma fachada para um modelo de mota existente.

Mas, desta vez, o entusiasmo é justificado porque a Suzuki está finalmente a apresentar um modelo verdadeiramente novo para 2023 - a V-Strom 800DE e a V-Strom 800DE Adventure, uma concorrente direta de outras motos ADV de peso médio.

Tecnicamente, a Suzuki está a introduzir dois novos modelos. Há também a GSX-8S, uma naked bike que partilha grande parte da mesma plataforma da nova V-Strom, mas essa é uma moto de rua e não vai receber muita atenção aqui.

A V-Strom 800DE é um grande negócio porque é uma plataforma totalmente nova da Suzuki que também inclui um motor totalmente novo. Os fãs da V-Strom têm um culto de devoção à moto, e esta nova parece ter todas as caraterísticas que tornaram as versões anteriores tão adoráveis. Do ponto de vista do estilo, não há dúvidas de que se trata de uma V-Strom.

Desde o seu bico atarracado até à carroçaria esculpida, que sai pela traseira, é difícil confundir esta moto com qualquer outra. Só que esta não tem um V-Twin no meio. A Suzuki diz que o V agora significa "versatilidade".

V-Strom 800 Novo motor

O novo motor da Suzuki é um gémeo paralelo DOHC de 776 cc. Os motores P-twins estão na moda hoje em dia porque o seu tamanho compacto facilita a sua integração em várias plataformas, e a cilindrada modesta é também um tamanho de motor popular hoje em dia, à medida que cada vez mais motociclistas começam a apreciar o facto de as motos de aventura gigantes e de grande cilindrada não serem para os fracos de coração. Estas motas de tamanho médio são muito mais tolerantes e igualmente divertidas. E também são mais baratas.

Este gémeo paralelo tem uma ordem de disparo de 270 graus, o que lhe confere um som distinto, mas também as caraterísticas de potência de um V-twin - algo que os fãs da V-Strom irão apreciar bastante. A potência é avaliada em 84,3 cavalos e 54,5 lb-pé de binário.

Como sabemos, no design de motas, é raro ter o bolo e comê-lo também. Há sempre compromissos. É o caso do motor. Embora o gémeo paralelo seja pequeno e compacto, é inerentemente propenso a vibrações, o que nenhum motociclista deseja.

A solução da Suzuki foi o seu próprio sistema patenteado chamado Cross Balancer System, que coloca dois contrabalançadores, cada um a 90 graus da cambota, amortecendo assim as vibrações e permitindo uma montagem mais simples do motor, uma vez que é necessário menos hardware para lidar com as vibrações. A Suzuki está muito entusiasmada com este sistema.

Tudo o que resta fazer agora é conduzi-la e ver se realmente funciona. Os restantes componentes internos do motor são bastante comuns: os cilindros são fundidos em alumínio e revestidos com o processo Composite Electromechanical Material da Suzuki. Os pistões são de 83 mm, os corpos duplos do acelerador são de 42 mm e a caixa de ar debaixo do banco tem uns saudáveis 6,0 litros para aspirar o máximo de ar possível.

A potência é transmitida por uma caixa de seis velocidades com deslizamento/assistência para um acionamento ligeiro da alavanca e passagens de caixa mais suaves. A alavanca de velocidades bidirecional da Suzuki, vista pela primeira vez na moto de turismo GSX-S1000GT, é agora utilizada na nova 'Strom'.

V-Strom 800 Chassis, Suspensão, Travões, Eletrónica

O novo motor está instalado num quadro de aço totalmente novo com um subquadro aparafusado que é amovível caso necessite de reparação ou substituição. A Showa fornece a suspensão com a sua forquilha e amortecedor totalmente ajustáveis. Ambos oferecem 8,7 polegadas de curso, sendo que a forquilha também é invertida.

O amortecedor Showa também inclui um regulador de pré-carga remoto que pode ser rodado à mão para maior comodidade. Esta nova 'Strom, com as suas 8,7 polegadas de distância ao solo, também tem a distinção de ter a maior distância entre o solo e o chassis do que qualquer V-Strom anterior. Apesar disso, a altura do assento não é muito má: 33,7 polegadas.

O depósito de combustível de 5,3 galões afunila em direção ao assento para se tornar o mais estreito possível e ajudar a colocar os pés no chão.

As opções de pneus também devem ser muito variadas, uma vez que a frente de 21 polegadas é emparelhada com uma traseira de 17 polegadas, mas é necessário utilizar câmaras de ar. As jantes de alumínio são acopladas a raios de aço inoxidável, proporcionando uma boa combinação de resistência com leveza. Os protectores de mão são um toque agradável, tal como as alavancas ajustáveis. Também é possível ajustar o para-brisas, mas são necessárias ferramentas para o fazer.

A potência de travagem é cortesia da Nissin, com discos semi-flutuantes de 310 mm acoplados a pinças de dois pistões de montagem axial. Existe um disco de 260 mm na traseira com uma pinça Nissin de pistão único. O ABS está disponível em dois níveis e existe também a opção de desativar o ABS traseiro para quando for altura de brincar na terra.

No que diz respeito à eletrónica, a V-Strom tem muito. O seletor de modo de condução da Suzuki está de volta, permitindo-lhe escolher entre três modos de condução diferentes (Ativo, Básico e Conforto). Existem também cinco níveis de controlo de tração: três modos de estrada de sensibilidade crescente, um modo Gravel que permite algum deslizamento nas zonas mais soltas e a opção de desativar completamente o controlo de tração.

Também está de volta o sistema Suzuki Easy Start, que permite ligar a moto com um toque no botão de arranque (em vez de o manter premido), e o sistema Low RPM Assist, que aumenta um pouco as rotações do motor à medida que se solta a embraiagem nos arranques. É especialmente útil quando se conduz no trânsito ou numa inclinação, uma vez que reduz as hipóteses de a moto parar.

Todas as informações da 'Strom são fornecidas ao condutor através de um ecrã TFT de cinco polegadas com uma superfície resistente a riscos, um revestimento antirreflexo para ajudar a proteger os olhos num dia de sol e é até ajustável em termos de luminosidade.

A V-Strom 800DE estará disponível em Champion Yellow No. 2 ou Glass Matte Mechanical Gray. A V-Strom 800DE Adventure estará disponível em Glass Sparkle Black. 

A nova V-Strom da Suzuki parece que vai conquistar os corações dos fiéis da V-Strom, mesmo que não tenha um V-Twin como a sua irmã mais velha, a 1050DE. Os novos motores são sempre empolgantes e, ao olharmos para as especificações da moto, parece que a 'Strom será capaz de competir com as suas rivais japonesas na categoria.

Se tem ou não o que é preciso para as ultrapassar é outra história. Por agora, vamos celebrar o facto de a Suzuki estar finalmente a lançar uma nova moto e um novo motor. Será interessante ver como esta plataforma se desenvolve ao longo do tempo.