アドベンチャーバイクに乗る秘訣トップ10：オフロードADVを支配する
KTM 1290スーパーアドベンチャーやR 1250 GSのようなアドベンチャーバイクでオフロードを走ることがどれほど楽しいか、私たちは皆知っている。
しかし、人生において価値のあることは何でもそうであるように、もしあなたがADVバイクに乗るのが好きなら、それは十分に価値のあることだと私たちは信じている。
オフロードを走るとき、特にGSのような大きなアドバンスバイクやデュアルスポーツバイクに乗るときは、考えなければならないことがたくさんあるが、基本的なことを把握することで、どんなバイクに乗るにしても、その後のオフロードライディングキャリアの基礎を築くことができる。
以下に、GSのようなバイクをオフロードでより快適に操縦するための10のライディング・ヒントをまとめた。
1.アドベンチャー・ライディング・ギア
適切な道具を揃えることは、当たり前すぎて見落としがちだ。しかし諺にもあるように、成功のための服装は不可欠だ。私たちは適切なアドベンチャー・ライディング・ギアの重要性を知っているが、適切なフィッティングのギアも不可欠だ。
例えば、正しくフィットしていないヘルメットは不快感を与え、集中力の低下につながる。そしてご存知のように、一度集中力を失うと、それだけでバイクを落としてしまう。
アドベンチャー・ギアでは、立っていても座っていても快適であることを確認すること。パッドや防具の場合、片方の姿勢では問題なくても、もう片方の姿勢では擦れたり気になったりすることがある。
ヘルメットの重要性は周知のとおりだが、オフロードを走るときには、グリップ力のあるアドベンチャーブーツが不可欠だ。オフロードでは足に頼ることが多いので（詳しくは後述）、足をペグに固定できる良いブーツに投資しよう。
2.一人で乗らない
これはライディングテクニックのヒントではないが、一般的なアドベンチャーライディングのヒントであることは間違いない。
できれば単独走行は避けてください。人里離れた場所で、あなたやあなたのバイクに何かあって、誰も助けてくれないような事態は避けたいものです。
覚えておいてほしい：R 1250 GSのような乗り物は重いバイクだ。転倒してシリンダーヘッドやエキゾーストが足を挟んだら、どうなると思う？大変なことになります。友人を連れてきてください。
3.立ち上がる
ダートライディングに熟達するには、スタンドアップを習得する必要がある。これにはいくつかの利点がある。
まず、体重を足に移動させ、それを操作してADVバイクを操縦したり、さまざまな地形を移動したりすることができる。座ったままではできないことだ。
次に、立っていることで、先の見通しがよくなる。先が見えれば見えるほど、計画を立て、準備し、対応する時間が増える。
サスペンションを通過する衝撃を脚が吸収できるように、立っている間は脚を少し曲げるようにすること。
足の甲をペグに乗せ、腕と脚が二次的なサスペンションの役割を果たせるよう、力を抜いた状態を保つ。
バーをデスグリップするようになると、失敗していることがわかる。あるいはもっと悪いことに、腕がパンプし始める。
リラックスするよう自分に言い聞かせ（必要なら声に出して）、必要ならペースを落とす。
大きなバイクを動かしていると、上半身をリラックスさせるのは難しい。
その間に、鼻から完全に息を吸い込み、少し間を置いて、口から息を吐くという深呼吸の練習をする。
最初はぎこちなく感じるかもしれないが、練習を続けることで、やがて筋肉に記憶されるようになる。
4.レバーを調整する
これもまた、当たり前のことのように思えるヒントのひとつだが、この点を強調する価値はある。快適であることの重要性についてはすでに述べたとおりだが、それ以上に、その、ギア（ダジャレではない）に向けたものだ。
快適さはバイクに乗っているときの感覚にも及び、操作系を好きな場所に配置することもその方程式に含まれる。
GSを含むほとんどのアドベンチャーバイクは、調整可能なブレーキとクラッチレバーを備えている。
もしあなたのバイクがそうでないなら、アフターマーケットがそれをやってくれるかもしれない。レバーは必ず指が届くところに置いてください。頻繁に使うことになるのだから。
5.レバーをカバーする
これは自明の理だ。レバーの上に指を1本か2本置いておけば、何かに反応しなければならないときに反応速度が格段に速くなる。
また、クラッチをカバーすることは、エンジンブローや最悪のタイミングで後輪をロックさせることに嫌気がさしている2ストロークライダーに人気のテクニックだ。
難しいライディングは立ったまま行うことが多いので、そのポジションで快適なようにレバーを動かす。一般的には、レバーの角度を下向きにします。
クラッチを指1本か2本で覆うことは、2ストロークライダーだけでなく、すべてのライダーにとって重要である。
クラッチをフェザリングすると、モーターサイクルのパワーのかけ方、あるいは奪い方をよりコントロールできるようになる。
これはロードライディングでも使えるが、テクニカルな地形では特に重要だ。スロットルを比較的安定させ、クラッチでパワーを地面に伝える量を決めることができる。
また、何かの上でウイリーする必要がある場合、クラッチはそこでも役に立つ。
6.ターンを学ぶ
ダートやアドベンチャーに乗り始めたばかりのライダーや経験の浅いライダーが最初に知りたいのはこの部分だろう。
特に、ロードやストリート出身者ならなおさらだ。どんな乗り物であれ、バイクの旋回とはタイヤのトラクションを利用することだ。
テクニックとボディーポジションのコンビネーションで行うんだ。
立っていれば、必要な場所に体重をかけることができる。例えば、上り坂を走っているとき、前傾姿勢になると、重力に逆らってすでに軽くなっているフロントタイヤに体重がかかる。
逆に下り坂では、同じ理由でリアタイヤより体を後ろに傾ける。
小型のデュアルスポーツでも、GSやKTMアドベンチャーのようなバイクでも、ダートでのターンは同じ原理を使う。座っていても立っていても、ターンを始めるときは体重をフロントにかけ、タイヤのトラクションを維持しやすくする。
ターンを終えたら、スロットルを使ってリアタイヤをスピンさせ、ターンを終えることができる。
ちょっと上級者向け？それなら、ターンとボディーポジションに関するヒントをいくつか紹介しよう。
まず最初に、ゆっくり走りましょう。スローペースでバイクをコントロールする方法を学ぶことで、ペースが上がったときにバイクをコントロールするスキルが身につきます。必要なときに体重をかけられるように、足の甲をペグの上に置いておくこと。
ロード出身者なら、この部分は聞き覚えがあるはずだが、ここからが違う。ターンを始めたら、バイクを傾けるが、（座っていても立っていても）アウトサイドペグに加重しないまでも、比較的体の中心を保つ。
ノビータイヤの巨大なトレッドブロックに仕事をさせ、トラクションを見つける。ステアリングをフルロックしているときでも、それに近づいているときでも、肩をバーに対してスクエアに保つこと。
十分なスペースがあれば）上半身を回転させるか、体全体を鉄棒の方向に動かして、この姿勢を維持する。足を少し調整することになるかもしれないが、自分にとって心地よいと感じる方法を見つけよう。
下半身については、体重を外側のペグに乗せておく。慣れてきたら、練習のために内足を完全にペグから離してもいい。それに慣れたら、バーをフルロックにして練習を続けることができる。
ネタバレ注意：いずれは自転車を落とすに違いない。それでもいい。それが練習の意義なのだから。
アドベンチャー・ライディングに真剣に取り組むつもりなら、あなたやあなたのバイクが横倒しになるのは、これが最後ではない可能性が高い。座っているときも立っているときも、両方向に曲がる練習を忘れずに。
上記はすべて、主にゆっくり回すためのものだった。高速の場合は、似たようなテクニックが残っている。直立したままブレーキをかけ（ブレーキングについては次のヒントで詳しく説明する）、体重をフロントにかけ、バーを体から離しながらバイクを傾ける。体重を外側のペグにかけることを忘れずに。
慣れてきたら、リヤブレーキを使ってリヤタイヤを滑らせる練習を始めるといい。
そしてアクセルを使ってリアをスピンアップさせ、よりタイトな半径でターンを終えることができる。ただし、これは上級者向けのテクニックなのでご注意を。
7.ブレーキを使う
一般的なアドバイスとは裏腹に、アドベンチャーバイク（あるいはどんなバイクでも）の減速や停止には、絶対にフロントブレーキを使いたい。
フロントブレーキはバイクを減速させ、リアブレーキはバイクを操縦する。そう、ダートでも。
繰り返しになるが、ここで重要なのは練習を積み重ね、徐々にコンフォートゾーンを広げていくことだ。ダートでブレーキングを練習し、フロントとリアのバイアスを調整する（小型のデュアルスポーツでこれを始める方が簡単かもしれないが、最終的には大型のGSで練習するようになるはずだ）。
少し時間が経てば、素早く止まるにはブレーキングの大部分をフロントタイヤで行う必要があることに気づくだろう。
このことを知った上で、閾値ブレーキング、つまりロックするところまでブレーキングする練習をしてください。フロントでどれだけハードなブレーキングができるかに驚くだろうし、実際に実戦で使うことになれば役立つ情報になるだろう。
8.行きたいところを見る
これは、どんな乗り物に乗るにしても賢明なアドバイスだ。行きたいところを見てください。単純なことです。あなたの体は、ひいてはあなたのバイクは、あなたが見ている方向に進む。
目線が床や自分のすぐ下に向いていると、実際にはゆっくり動いていても、すべてが速いペースで迫ってくる。
上を見上げて進行方向を見ることで、脳は前方をスキャンし、周囲の状況を把握し、次の行動を計画する。もちろん、スキャンはスピードに左右される。
速く移動していれば、遠く前方を見ている。低速でテクニカルな地形をナビゲートしている場合は、視線は周囲に注がれる。
あなたがやりたくないことは、ターゲット固定だ。目を何かに固定してしまうと、そこから離れるのが難しくなる。バイクが目を追えば、どうなると思う？だからスキャニングという言葉を使ったのだ。
9.フロントライトを砂の中に
多くの人にとって、砂地でのライディングはオフロードを走る上で最も怖いもののひとつだ。特に大型バイクでは怖い。
まったく同感だ。
しかし、サンドライディングで重要なのは、体重を後ろにかけ、膝を曲げ、スロットルを重く保つことだ。重要なのは、フロントタイヤを軽くして砂の上を滑らせ、砂に埋もれないようにすることだ。
水を渡るときも同じだ。水の中に何があるか見えないこともあるので、前方を明るくして、障害物をかすめる最高のチャンスを与えよう。可能であれば、他の人に先に行ってもらい、その人の足跡をたどってください（その人が無事に渡れればの話ですが！）。
10.ウィリー！
最後のお楽しみ、ウイリーについて。ウイリーは楽しいだけでなく、それ自体がクールなファクトリーである！
ウイリーにはパワーウイリーとクラッチアップの2種類がある。前者は単純にスロットルを積極的に開けた結果。後者は、クラッチを滑らせて上げるという、ちょっとしたテクニックが必要だ。
このスキルに慣れておくと、丸太や切り株、岩などを乗り越える必要があるときに役立つ。また、タイヤが空にキスするようなBiker Boyzのウィリーをする必要はない。タイヤの下に少し空気を入れるだけで、障害物をクリアするのに大いに役立つ。
我々はそれを理解している。私たちはたくさんの情報をあなたに投げかけました。怖がらないで。ADVのスキルを 少しずつ練習し、最終的にはこれらのヒントを筋肉に記憶させましょう。
最初は難しく感じるかもしれないし、何度か自転車を落としてしまうかもしれないが、それでもいい。
続ければ、必ずできるようになる。その結果、あなたのライディングは、言うまでもなく自信も急上昇するはずだ。