2023年のベスト・ミドルウェイト・アドベンチャーモーターサイクル7選

大きなアドベンチャーバイクは威圧的である。

背が高くて重く、強力なエンジンを搭載しているため、自分が何をしているのかわからなければ簡単に制御不能に陥ってしまう。もう少し小型のものであれば、私たちの大好きなアクティビティから多くのものを取り除くことができるのではないだろうか？

あなたが何を考えているかは分かっている。「小さい」ということは、ADVの信用を失うということだ。地球上のどんな地形でも、どんな場所でも、最も大きなバイクと格闘できる "一人 "であることは、世界中のアドベンチャーライダーの群れからあなたを勝ち取ることになる。

パンフレットやビデオ、そしてソーシャル・メディアの至るところで目にするものだ。大きなアドベンチャーバイクに乗っていないと、自分の魂の一部が完成していないように感じる。

さて、どうだろう。KTM AdventuresやBMW GSを駆り、地球の果てまで、そして過酷な地形を笑顔で駆け抜けるライダーの数は、実際には信じられないほど少ない。

もちろん、大きなバイクが悪いわけではないが、大きすぎて威圧感を感じるのであれば、サイズを小さくすればいい。

ライディングとは楽しむことであり、良識あるライダーは最近、ミドルウェイトカテゴリーのアドベンチャーバイクに集まってきている。

言うまでもないが、これらのミドルウェイトバイクは、ビッグエンジンを搭載した同世代のバイクと同じように、地球上のあらゆる場所に行くことができる。

それに、万が一ミドル級のADVを落としたとしても、ヘビー級よりは拾える確率が高い。

ミドルウェイト・アドベンチャーバイク市場は、上記のような理由から、今日のモーターサイクリングで最もホットなカテゴリーのひとつであり、多くのメーカーがそのリングに帽子を投げ入れている理由でもある。そこで、今買えるミドルウェイト・アドベンチャーバイクのトップ7をリストアップした。

やや）小型のエンジンを搭載し、軽量で、同等の能力を持つミドルウエイトは、より魅力的なパッケージであり、モーターサイクル界における2023年のホットトピックとなっている。

このガイドでは、2023年のミドル級アドベンチャーバイクのトップ7を紹介する。

1.アプリリア・トゥアレグ660

ミドルウェイト・アドベンチャー・バイク市場が熱を帯びているため、アプリリアもトゥアレグ660で参入する。同社のスポーツバイクRSV4由来の660ccパラレルツインエンジン（シリンダー数は半分）を搭載し、そのルーツは明らかにパフォーマンスにある。

また、アプリリアがRS660やトゥオーノ660に搭載しているのと同じエンジンでもある。前述のモデルとは異なり、トゥアレグはビームフレームではなくトレリスフレームを採用している。

9.4インチのロングトラベルサスペンションは、トゥアレグが障害物をクリアするのに役立ち、21/18インチホイールとの組み合わせにより、アプリリアは、オフロード／オンロードのライディングに適したタイヤオプションを多数用意している。

アプリリアは、このリストの他のメーカーほど広大なオフロードバイクのポートフォリオを持っていないかもしれないが、イタリア人は、あまり走らないルートを旅する間、バイクを快適にした。バーは高く（しかし高すぎず）、タンクはライダーが立っていても快適にハッスルできるよう、ちょうどいい高さに作られている。

アプリリアのパフォーマンス・ライド・コントロール（APR-C）は、実質的にすべての新型アプリリアに採用されている、同社の電子制御補助システムである。4つのライディングモードがあり、調整可能なトラクションコントロール、ウィリーコントロール、エンジンブレーキ、そして重要なのがABSだ。ただし、これらの機能の一部は、それぞれのライディングモードに関連している。それでも、これらの機能はダートを走り抜ける際のストレスを軽減してくれるはずだ。

全体として、トゥアレグ660はミドルウェイト・アドベンチャー・バイクにふさわしいコンポーネントをすべて備えており、ラリー風のスタイリングもその一翼を担っている。

2.KTM 890アドベンチャーR

KTMはオフロードの世界でその名を轟かせたのだから、 890アドベンチャーRが舗装路からダートへと変わったときに圧倒的な強さを発揮するのは理にかなっている。

パワーは790アドベンチャー・シリーズのエンジンに代わる889ccパラレルツインから供給される。KTMによれば、このエンジンは「市場で最もコンパクトなパフォーマンス・エンジン」だという。それも正しいかもしれない。定格出力77kW（約103ps）は、このサイズのエンジンとしては非常に印象的な数値だ。

もちろん、アドベンチャーライダーはパワーがパズルのほんの一部に過ぎないことを知っている。そして、890アドベンチャーRのオレンジ色のスチール製トレリスフレームは、確かにその性能を備えている。

軽量かつ強靭で、ツーリングとオフロードの両方に対応できるように開発されたこのモデルは、エンジンを応力メンバーとして組み込んでいる。スイングアームもまた、強度とフレックスを最適化したもので、ライダーは自分の足下で何が起こっているのかがわかる。

WP製ロングトラベル・サスペンションを両端に装備することで、オフロード走行時の容赦ない揺れをすべて受け止め、オンロードではややスポーティな乗り心地を実現している。

フロント21インチ、リア18インチのホイールコンボは、アグレッシブに走りたい場合に応じて、多くのタイヤオプションを提供する。5.3ガロンの燃料タンクを低く構えたユニークなデザインは、少々奇抜に見えるかもしれないが、ライダーの快適性を高めるために従来の "タンク "エリアを狭く保ちつつ、ハンドリングを良くするために重量を低く抑えている。実に巧みなデザインだ。

KTMのエレクトロニクスについては、まだ話し始めていない。たくさんある。オフロード専用モード、トラクション・コントロール、コーナリングABS、オフロードABS、ラリー・モード、そしてKTMのMY RIDE機能による携帯電話とのBluetooth接続など、数多くのライダー・モードが用意されている。

ミドルウェイト・アドベンチャーバイクのカテゴリーでベスト・オブ・ベストをお探しなら、ここで検索を止めてもいい。

3.ハスクバーナ・ノルデン901エクスペディション

KTM 890 Adventureは気に入ったけれど、もう少しツーリングに適した装備が欲しい。それなら、Husqvarna Norden 901 Expeditionがお勧めだ。

901エクスペディションは、フレームや890ccパラレルツインエンジンなどKTMと同じ足回りをベースに、背の高いウィンドスクリーン、グリップヒーターとシート、アルミ製バッシュプレート、ソフト防水ラゲッジ、WPエクスプローラーサスペンションを標準装備するなど、異なる方向性を打ち出している。

これらの違いはそれほど大きくないと思われるかもしれないが、ライディングの両方の側面を等しく重視し、もう一方のためにもう一方を手放したくないアドベンチャー・ツアラーにとって、901エクスペディションはオレンジ色の従兄弟に代わる素晴らしい選択肢となる。901のオフロード性能の高さはすでにご存知の通りだが、ツーリング機能を標準装備することで、完璧なパッケージが完成する。

4.ドゥカティ・デザートX

このリストにイタリアのメーカーが1社だけでなく2社も入っているほど、ミドルウェイトのアドベンチャーバイク市場は熱い！

ドゥカティ・デザートXは、カジーバ・エレファント以来、ドゥカティが最もダートに特化したマシンであることは間違いない。ムルティストラーダ・エンデューロ・モデルが基本的にオフロード走行用に改造されたスポーツツーリングバイクであるのとは異なり、デザートXは最初からオフロード走行を念頭に置いて設計・製造されている。

フロントは9.1インチ、リアは8.7インチのロングトラベル・サスペンションを装備。最低地上高は9.8インチ。余裕のあるクリアランスに合わせて、ホイールはフロント21インチ、リア18インチ。ここでもまた、ライダーに豊富なタイヤオプションを与えている。

パワーは、ドゥカティが他のいくつかのモデルにも採用している937ccV型2気筒エンジンを搭載。このエンジンサイズはミドル級としては大きいと思う人もいるかもしれないが、110馬力というパワーはミドル級のカテゴリーでは扱いやすいものである。その他のコンポーネントには、ブレンボ製ブレーキと、6軸IMUを活用したドゥカティの電子制御ライダー補助装置一式が含まれる。

ライダー補助機能には6種類のライディングモードがあり、そのうちの2種類はオフロード専用モードで、完全に道を踏み外すことなく楽しむことができる。そのほか、トラクション・コントロール、エンジン・ブレーキ・コントロール、ウィリー・コントロール、コーナリングABSなどのライダー支援機能がある。コーナリングABSは、車体を傾けているときでも制動力を調整し、ホイールのロックを防ぐことができる（舗装路では天の恵み）。

そして2023年、このバイクには新しいカラーリングが施される--上の写真の「RR22」だ。

5.トライアンフ・タイガー900ラリープロ

トライアンフのタイガー900の頂点に位置するラリープロは、他のモデルと同じく888ccの3気筒エンジンを搭載。トライアンフによれば、最高出力94ps、最大トルク64lb-ft。しかし、スペック表に記載できないのは、このエンジンのサウンドがいかにクールで、そのクイックな回転がいかに刺激的であるかということだ。

その他、ラリー・プロに期待できるのは、IMU依存のトラクションコントロールとコーナリングABS、6つのライディングモード、クイックシフター、Bluetooth接続の7インチTFTディスプレイなどだ。

アドベンチャー関連では、前後にショーワ製サスペンションを装備。45mm倒立カートリッジ式フォークは調整可能で、9.4インチトラベル。リヤのRSUガス圧ショックも調整式で、トラベルは9.05インチ。

タイヤといえば、ピレリのスコーピオン・ラリータイヤはオフロード・バイアスが明確で、ラリープロのダート走行に適している。

6.ヤマハ・テネレ700

ヤマハのテネレ700ほど、誇大広告に踊らされたモーターサイクルはほとんどない。

ヤマハはこのバイクを何年も前から予告しており、（ジャーナリスト以外には）乗った人はほとんどいないが、このバイクの宣伝が非常に強いのでここに掲載した。

宣伝文句にはそれなりの理由がある。FZ/MT-07で初めて採用されたヤマハの689ccパラレルツインは、楽しく、使えるパワーを提供する楽しいエンジンだ。その遊び心はミドル級のアドベンチャーバイクに適しているが、ヤマハはストリート向けのスズキV-ストローム650（後述の800DEバージョンではない）のような路線には進んでいないようだ。

その代わり、テネレ700はダートに特化したアドベンチャー・バイクであり、ストリートでの装備は最小限に抑えられている。

ナローな車体、スリムなタンク、フラットなシートは、立ったまま膝でバイクをグリップしやすいように設計され、フロント21インチ／リア18インチのワイヤースポークホイールコンボは、アグレッシブなタイヤを履くのに十分な選択肢を与えてくれる。

43mm倒立フォークはフルアジャスタブルで、8.3インチトラベル。ショックはプリロード調整式で7.9インチのトラベルしかないが、多くの楽しみを得るには十分だろう。

切り替え可能なABS以外は、テネレは2020年のオフロード・アドベンチャー・ライディングを、最近手に入れられるようになったアナログなフォルムで表現している。9,999ドルというスタート価格も、この分野では最安値だ。そう考えると、純粋なアドベンチャー・モーターサイクリング、ミドル級のエンジン排気量、最小限の電子制御ライダー補助装置、ヤマハの耐久性、そして最も安価な価格というアイデアは、非常に魅力的だ。

7.スズキ V-Strom 800 DE

2023年、このカテゴリーで間違いなく最大のニュースはスズキV-Strom 800DEだろう。なぜか？というのも、これはスズキにとって、いつ以来かわからないが、初めての真のニューモデルだからだ。

そしてスズキは、この復活のモデルでADVカテゴリーをターゲットに選んだ。まったく新しいモデルということは、エンジンもまったく新しいということだ。

776ccパラレルツインは、このリストの他の2気筒マシンと同じシリンダーレイアウトを持つが、スズキの忠実なファンにとっては、V-Stromの人気を高めたVツインエンジンアレンジからの脱却でもある（心配しないで、V-Strom 650はなくならない-少なくともまだ）。 

オフロード走行を担当するのは、8.7インチトラベルのショーワ製サスペンション、ボルトオンサブフレームのスチールフレーム、フロント21インチ／リア17インチのホイールセットアップとチューブタイヤだ。

650V-ストロームや1050とは異なり、新型800は、3種類のライディング・モード、5段階のトラクション・コントロール（オフロード中心のグラベル・モードやオフも含む）、5インチTFTディスプレイなど、優れたエレクトロニクス・パッケージで先を行っている。

それが本当にこのリストの他のバイクと競うに十分なものかどうかは時間が経てばわかるだろうが、今のところ、その存在だけでここに含めるには十分だ。

お分かりのように、ミドル級のアドベンチャー・モーターサイクル市場は選択肢に事欠かない。

KTMのような薄化粧のダートバイクがお好みでも、スズキのようなロード志向のバイクがお好みでも、ここにある7台のバイクはすべて、オンロードでもオフロードでも対応できる装備を備えている。だから、ぜひ挑戦してみたかったロングツーリングを計画しよう。挑戦するなら今しかない。