KTM 1290スーパーアドベンチャーR対1190アドベンチャーR：どっちがいい？
KTMがあらゆる手段を講じると決めたとき、それは1290スーパーアドベンチャーRという形で、文字通り大々的に行われる。
大きい。悪い。タイヤが千切れるような至福の時を、どこへでも連れていってくれる。
でも、ちょっと待って。KTMの1190アドベンチャーはすでにそうなっていたのでは？そうだ。1290スーパーアドベンチャーバージョンは、それをより良くしている。
何が変わったのか？1290をより優れたモーターサイクルにするために行われたすべての変更についてご説明します。
エンジン
まず、エンジンから始めよう。1190アドベンチャーに搭載された1198ccV型2気筒に別れを告げ、スーパーデュークに搭載されたKTMの巨大な1301ccV型2気筒にご挨拶。
KTMが "トラベル・エンデューロ "用と呼ぶこのマシンは、現在、その性能をさらに高めている。しかし心配はいらない。その特徴的なキャラクターは変わっておらず、KTMによれば、最高出力160ps、最大トルク103lb-ftを発揮するという。
1つのシリンダーヘッドに4つのバルブ、1つのヘッドに2つのカムシャフト、そして各ヘッドに2つのスパークプラグがあり、より完全な燃焼を実現している。カムフォロアにはダイヤモンドライクコーティングが施され、鍛造ピストンにはフリクション低減加工が施されている。
ライド・バイ・ワイヤシステムは、従来のスロットルケーブルの必要性をなくし、優れたパワーデリバリーを提供する。
1290の驚異的なパフォーマンスにもかかわらず、KTMはエンジンの整備間隔を15,000km、つまり9,000マイル強ごとに空けている。
未舗装路では、そのパワーを路面に伝えるのは難しいかもしれないが（ライド・バイ・ワイヤーのさまざまなライディング・モードが役立つ）、公道では、その力強い走りで思う存分速く走ることができる。パシュ・スリッパークラッチは、リアタイヤをコントロール下に保ち、ハードブレーキングやラフなシフトダウンでの過度のホイールホップを回避するのに役立つ。
サスペンション
KTMが単に1290スーパーアドベンチャーに大きなエンジンを詰め込んで立ち去ったと考えるのは馬鹿げている。1190から1290へのモデルチェンジは、モーターサイクル全体を巻き込むものであり、Rトリムではさらに一歩進んでいる。
伝統的なKTMスタイルで、フレームはクロモリ鋼のトレリスタイプで、レーザーカットされ、ロボットによって溶接されている。ボルトオン式のサブフレームは、クラッシュの際、簡単に取り外して修理したり、別のものに交換したりできるのでありがたい。ダイキャスト製スイングアームは、剛性、安定性、そしてライダーにフィードバックを与える適度なフレックスの境界線をまたいでいる。
レーキは26度、トレールは4.8インチ。59.3インチのホイールベースと相まって、スーパーアドベンチャーがスポーツバイクではないことを考えると、スポーツロードバイクの出来上がりだ。
フロントには48mmのWP製倒立フォークが搭載され、KTMが「エクストラスティフ」と呼ぶスプリングが装着されている。スプリングレートが何を意味するのか正確にはわからないが、アドベンチャーバイクがオフロードで直面する過酷な状況に対応できることは確かだ。
リアは、WP PDSショックがどんな揺れにも対応する。フォークとショックはともにフルアジャスタブルで、サスペンショントラベルは220mm。フロントエンドをコントロールし、過度のヘッドシェイクを防ぐために、WPステアリングダンパーが装備されている。
本格的なオフローダーには、21インチのフロントホイールと18インチのリアホイールの組み合わせが、あらゆるタイヤの選択肢を提供する。純正ラバーは兼用タイヤなのでかなり控えめだが、アフターマーケットの選択肢は膨大だ。
このフープセットはワイヤースポーク・チューブレスで、強度を保ちながら軽量化されている。
ブレーキ
1290スーパーアドベンチャーRを停止させるのは、ブレンボ製4ピストンラジアルマウントキャリパーで、320mmのツインディスクと組み合わされる。リアには267mmのディスクが装着される。
さらに安全性を高めるため、ボッシュの9M+コーナリングABSは、車体を傾けた状態でのブレーキング時のホイールロックを低減することができる。このシステムの詳細は以下をご覧ください。
エレクトロニクス
現代のモーターサイクルには、ライディングをより簡単に、より安全にするための電子機器が散りばめられている。1290スーパーアドベンチャーRも例外ではない。 ボッシュのC-ABSシステムについてはすでに述べたとおりだが、1290スーパーアドベンチャーRに装備されているもののほんの一部に過ぎない。以下がその概要だ：
- MTC （モーターサイクル・トラクション・コントロール）：基本的なトラクション・コントロールはもうお馴染みだろうが、1290のシステムはリーン・アングル・センシティブ・システムであるため、さらに一歩進んでいる。ライディングモード（ストリート、スポーツ、レイン、オフロード）に応じて4つの異なる設定があり、好みによりMTCを完全にオフにすることもできる。
- オフロード・ライド・モード：その名の通り、オフロード走行モードはバイクをダート走行に最適化する。オフロード環境では、スロットルを自分で調整するのが難しい。このモードでは、ライド・バイ・ワイヤがスロットルレスポンスとピークパワーを制限する。直感に反するように聞こえるかもしれないが、これは実際にモーターサイクルのコントロールをライダーの手に戻すのに役立つ。さらに、リアABSがオフになるので、リアブレーキを効果的に使うことができる。ただし、フロントのABSはオンのままなので、少し安心できる。
- オフロード・トラクション・コントロール：オフロード・ライド・モードでパワーが落ちることを想像して、すぐに心配で目を見開いたとしても、心配は無用だ。KTMはダートでその名を轟かせたのだから、タイヤをスピンさせないという選択肢はない。オフロード・トラクション・コントロールの出番だ。KTMは「後輪速度の2倍」または「100％スリップ」と表現しているが、スーパーアドベンチャーRを思い通りに走らせたり、ドリフトヒーローのように見せたりすることができる。
- オフロードABS：オフロードトラクションコントロールと同様に、オフロードABSも最適化されている。このモードではリアABSがオフになり、バイクをスライドさせたりピボットさせたりできることは前に述べた。また、フロントABSはオンのままだが、ストリートよりも遅れて介入することも述べた。ブレーキモジュレーションもストリートとは異なり、ライダーが緩い路面でグリップを見つけやすくなっている。
- KTM MyRide：21世紀へようこそ。KTM MyRideを使えば、スマートフォンをバイクに接続し、電話を受けたり、音楽を再生したり、オプションのナビゲーションアプリを使用したりすることができます。
- ダッシュボード：上記のすべてにアクセスするためのコントロールパネルは、超精巧ながら超エレガントな6.5インチTFTカラーディスプレイ。防眩加工が施されているため、直射日光の下でも画面上の重要な情報をすべて見ることができる。ダッシュボードには、速度、回転数、燃料残量、ギアポジションといった通常のものだけでなく、さまざまな走行モード、外気温度、オイル温度、電圧、トリップ情報、平均速度、燃費なども表示される。また、航続可能距離や次の点検が必要になるまでの距離も表示される。
- ヒル・ホールド・コントロール（オプション）：最大積載量の巨大なツーリングバイクで傾斜地に停車したことがある人なら、再び走り出すときにやってくる恐怖を理解できるだろう。パッセンジャーが同乗していれば、その恐怖は指数関数的に増大する。オプションのヒル・ホールド・コントロールを使えば、スーパーアドベンチャーRは自動的にリアブレーキを作動させ、後方への転倒を防ぐ。あなたはスロットルとクラッチの操作に集中するだけでいい。
KTMアドベンチャー その他の詳細
1290スーパーアドベンチャーRにまだ感動していない？これだけの装備を備えているのだから、そうならない方が難しい。しかし、上記の大きな改良点とは別に、より細かなディテールをいくつかご紹介しましょう。
KTMの全モデルに採用されている縦型LEDヘッドライトを採用。さらに、LEDコーナリングライトも装備され、次のカーブで道を照らすのに役立つ。
スーパーアドベンチャーが直面するであろうオンロードやオフロードでの走行を 考えると、スロータイヤのパンクのリスクはかなり高い。ありがたいことに、タイヤ空気圧モニタリングシステムが搭載されており、各タイヤの空気圧を監視し、異常があれば警告してくれる。
他にも、10秒間の移動と150メートルの走行距離でターンインジケーターをキャンセルするオートマチック・ターンインジケーター・リターンのような素晴らしいディテールを見つけることができる。
ダッシュボードの横には携帯電話用ポケットがあり、USBソケットで充電できる。携帯電話が自転車とペアリングされていても、着信に応答したり、音楽を操作したりすることができ、すべてハンドルバーから操作できる。
最後に、燃料タンクだ。23リットル（6.1ガロン）の容量があるので、次の燃料補給を心配することなく、遠くまで旅することができる。それこそが冒険旅行の意義ではないだろうか。
結びの言葉
ご覧の通り、KTMは1290スーパーアドベンチャーRの設計に全力を注いだ。1190に大きなエンジンを載せたというだけでなく、アップグレードを組み合わせることで、1290は大排気量メガアドベンチャー・バイクの王者となった。
強大なパワーと洗練されたシャシー・ダイナミクスとエレクトロニクスの組み合わせは、オンロードでもオフロードでも敵なしだ。もちろん、トライアンフやBMWは反対するかもしれない。