ミッドウェイトとヘビーウェイトのADVバイク：私に最適なのは？

長い間、アドベンチャーバイクは大排気量のバイク、主にBMW GSが主流だった。

過去20年間（実際には誕生以来）、私たちはGSのエンジンサイズが現在の排気量1250ccに成長するのを目の当たりにしてきた。 1300.

GS（およびその競合車）は、その大きさにもかかわらず多くの性能と能力を提供しているが、これらのバイクが単に巨大で威圧的であることは否定できない。 

このため、ドゥカティのDesertXやKTMの890 Adventure Rのように、各メーカーがミドルウェイトのアドベンチャーバイクを投入する門戸が開かれた！

このガイドでは、ヘビー級とミドル級のアドベンチャーバイクの違いを説明する。

各サイズが何を提供し、何を提供しないかについて理解を深めれば、どれが自分に合っているか、より多くの情報を得た上で決断することができる。 

ヘビー級プロ

ミドルウェイト・カテゴリーが復活してきたとはいえ、ヘビーウェイト・クラスはほとんどのメーカーのアドベンチャーラインナップのフラッグシップであることに変わりはない。ここでは由緒あるGSを例に挙げるが、コンセプトは他のバイクにも概ね当てはまる。

大排気量のGSは、BMWが最新技術を最初に導入するモデルである。それでもなお、どこへ行っても（比喩的にも文字通りの意味でも）話題をさらわなければならない。

BMWが大型のGSに導入した技術のリストは、ここでは紹介しきれないほど長いが、フラッグシップのGSは通常、今後登場するミドルウェイトの小型兄弟車に何が搭載されるかを予感させるものだと言っていいだろう。 

もちろん、最も明白な利点は、エンジンが大きいとパワーが増すということだ。そして、より大きなパワーが嫌いな人はいないだろう。

それを扱えるスキルがあると仮定すれば、大きなエンジンと追加されたパワーは、より多くの仕事をこなすのに役立つので、時には少し怠けてもいい。適切なテクニックを知っていることは常に助けになるが、特に疲れているときには、状況を打開するためにスロットルを使いたいこともある。 

大型バイクの存在感は大きく、フェアリングや車体も大きくなる。

ツーリング中、風は体力を消耗させる。フェアリングやボディワークが風を迂回させてくれることは、時として当たり前の利点となる。

最後に、大型ADVバイクは通常、アフターマーケットから最初に注目されるモデルである。ADVの世界では、どんなニューモデルもショールームからすぐに完璧な状態になることはないため、これは大きな問題だ。

より遠くへ、より速く、より快適に、より優れたプロテクションで冒険できるアクセサリーを最初に手に入れられることは、プロにとって大きなポイントだ。 

ヘビー級の欠点

ヘビー級ADVバイクの最大の欠点は、ヘビー級という形容詞にある。BMW R1250 GSやKTM 1290スーパーアドベンチャーなどのバイクは、物理的に大きく重いという事実を避けて通ることはできない。 

特に転倒した場合、その余分な重量を扱うのは大変だ。経験豊富なライダーでさえ、この大きなマシンの重さを扱うのは難しい。

私たちが知る限り、オフロードを走る場合、ライダーなら誰でも、より扱いやすく、より軽快なバイクを好むだろう。 

これはライダーやコンディションにもよるが、一般的に言って、大型バイクほど消耗品の消耗が早い。タイヤ、ブレーキパッド、燃料などだ。パワーと重量が増えれば、タイヤやブレーキの負担も増える。また、大きなエンジンは通常、喉が渇きやすい。 

もうひとつ考慮すべきことは、大型アドベンチャーバイクは保険料が高くなるかもしれないということだ。多くの人は、購入の決定においてすべての変数を考慮する際に保険について考えることはなく、その差はごくわずかであることもあるが、大型バイクの保険は、その中型バイクの代替案を検討するのに十分な金額となる可能性がある。

お金の話になるが、ヘビー級とミドル級にはもうひとつ大きな違いがある！これは最初から明らかだったはずだが、大型バイクは小型バイクよりも高くつく。その価格差は、特にスペックシートに記載されているすべてのオプションを搭載した場合、大きなものになることもある。 

ミドル級プロ

ミドルウェイトADVが持つ最大の利点は、その小ささだ。この小さくて扱いやすい体格は、乗るのに威圧感がなく、転んでも拾い上げるのに威圧感がなく、全体的に扱いやすい。 

メーカーは、ライダーが大型バイクのときと同じようなスリルを求めていることを知っている。 

ヘビー級は最新のエレクトロニクスを先に手に入れるかもしれないが、ミドル級の人気を考えると、メーカーはミドル級に、まったく同じではないにせよ、よく似たエレクトロニクスを装備している。 

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ヘビー級のリストから消耗品のテーマをピックアップすると、消耗品に関してはミドル級の方が財布に優しいと考えるのが自然だ。車重が軽くパワーが小さければ、タイヤやブレーキパッドにかかる負担も少なくなる。 

ミドル級は、最初の購入に関しては財布にも優しい。ミドル級は、ヘビー級に比べて魅力的な選択肢を提供することが重要であり、それには低価格も含まれる。

購入価格だけでなく、運が良ければ、小さいバイクでも保険料を安くしてくれる保険会社があるかもしれない。 

ミドル級の短所

それがマイナスだとは思わないが、世の中には常に最高馬力を求める人がいる。もしあなたがそうなら、ミドルウエイトは期待外れかもしれない。

ミドルウェイトクラスの体格が小さいということは、風雨からの保護性能が低いということでもある。物理的に小さいモーターサイクルは、ボディワークやウィンドスクリーンも小さくなり、効果も低下する可能性がある。ウインドプロテクションを重視する場合は、この点に留意してください。

残念ながら、ミドルウエイトはどこかを犠牲にすることである程度の価格帯を満たしている。通常、これはサスペンションやブレーキが劣ることを意味する。

これらは通常、アフターマーケットが最初に取り組むことだが、もしあなたがそのようなことに批判的なら、フォークやブレーキが劣っていると、次のライドに支障をきたすかもしれない。

ヘビー級とミドル級の違いについては、これまでにも考えたことがあったかもしれないが、こうして長所と短所を並べてみると、ミドル級はヘビー級の兄弟に比べればそれほど苦にならないことがわかる。 

これは、大型のヘビー級車とほぼ同等の性能、そして間違いなくそれ以上の楽しさを提供する、これほど有能なミドル級車を作ることができたメーカーの証だと考えてほしい。 

ライダーたちは、重いアドベンチャーバイクと格闘するのは大変で疲れるということを学び始め、ミドルウエイトが有力な選択肢になりつつある。そしてまた、最大で最凶のADVを探している有能で経験豊富なライダーは、間違いなくそこにあるビッグバイクの選択肢に満足するだろう。

上記のリストをご覧になった後、どれが自分に合っているか、より多くの情報を得た上で決断できることを願っています。