ヤマハ・テネレ700：もう1台の強力なミドル級ADVバイク？

数年越しではあるが、ついにヤマハ待望のTénéré 700が2020年6月にショールームに登場する。

私たちがこのバイクを待ち望んでいる間に、BMWとKTMを中心とする競合他社は、ミドルウェイトADVの領域にも進出し、それぞれ素晴らしいバイクを発表した。

もちろん、それぞれF 850 GS Adventureと790 Adventure Rのことだ。ヤマハの誇大宣伝マシンは、市場に出るまでに時間がかかりすぎたために、自らの足を撃ってしまったのだろうか？ヤマハ・テネレ700を詳しく見てみよう。

ヤマハテネレ700ヒストリー

テネレ700を語るには、ヤマハのテネレという名前の歴史について語らずにはいられない。

これらは当時のラリーレース、特にパリ・ダカール・ラリーに参戦するために大きく改造され、XT600 Ténéréがその名を冠した最初のモデルとなった。

テネレという名前自体が、孤独、砂漠、荒野を意味する。

オリジナルのテネレはラリー専用レーサーであったが、新型700はその祖先から多くのインスピレーションを得ている。公道走行も可能である。

エンジン

Ténéré 700のパワー源は、ヤマハがMT-07とXSR700に搭載しているのと同じ689ccパラレルツイン。MTやXSRに乗ったことのある人なら、このエンジンがいかに楽しく、パワフルなものかを知っているはずだ。

ダートに特化したモーターサイクルに載せれば、2気筒も同じように楽しいはずだ。ヤマハはエンジン内部を変更していないが、ECUのプログラミングが少し変わっている。そのため、健康的なローエンドとミッドレンジのパンチが期待できる。このエンジンが以前から欠けていたわけではない。

オフロードバイクにとって、健康的なトルクは困難な地形での走行を助けてくれるものだ。ヤマハはトラクションコントロールを搭載しないほど、スムーズで予測可能なパワー伝達に自信を持っている。

実際、700に装備されているライダー補助機能はABSのみで、これはオフにすることができる。初代テネレに乗った思い出があるなら、この新型テネレはまさに現代の後継者だろう。

人間工学

この写真のテネレ700を見ただけで、スリムなモーターサイクルであることがわかる。4.2ガロンの燃料タンクを搭載しているにもかかわらず車体は細く、シートはフラットなので、座っていても立っていても、ライダーは好きなようにバイクを動かしてポジションを決めることができる。

ウインドスクリーンはライダーからの風を避けるのに驚くほど効果的で、シートはフラットながらクッション性がある。

タンクは、スタンディング時に700の前方に体重をかけにくいというレポートをいくつか読んだが、左右の動きはゆったりしているようだ。いくつかの保護カバーの位置がぎこちないため、足のサイズによっては足を置くのが少し難しいかもしれないが、ヤマハはモーターサイクルの重要なコンポーネントの保護に配慮しており、高く評価できる。

プロテクションのためにアフターマーケットに目を向ける必要があることもある。

汚れ重視

エンジンはMT-07やXSR700と共用だと先に述べた。それはいいことだ。もうひとつの良い点は、Ténéré 700はこれら2つのモデルとフレームやシャシーを共有していないことだ。

ヤマハはTénéréのために、オフロード走行を考慮したまったく新しい鋼管フレームを設計した。ホイールベースは62.6インチと短く、俊敏性に優れ、地上高は9.5インチと高い。

ヤマハはテネレにKYB製43mm倒立フォークを採用している。これにより、8.3インチのトラベルとフルアジャスタビリティが得られる。

リアはKYB製ショックで、リンケージで接続され、プリロードとリバウンドの調整が可能（コンプレッションはなし）。ありがたいことに、プリロードはノブで調整できる。

Ténéré 700には、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールが付いている。チューブが必要だが、一般的なサイズであるため、ライダーがどんなライディングをするかによってタイヤの選択肢が広がるはずだ。

前述のように、ABSはテネレ700に装備される唯一の電子安全装備で、オフにすることもできる。ブレーキ・パワーは、282mmのウェーブ・スタイル・ディスク2枚とブレンボ製キャリパーで絞られる。リアは245mmのウェーブローターとシングルピストンキャリパー。

ヤマハ・テネレ700の特徴

700のナット＆ボルトを越えて、ラリーのインスピレーションを示すいくつかの特徴を見てみよう。まずはライトから。

ヘッドライト・ナセルには、1個だけでなく4個のLEDが縦に積み重ねられて使用されており、非常に個性的な外観となっている。LEDは従来の白熱灯に比べて衝撃に強いという利点もある。

オフロード走行を楽しむ人のために、メータークラスター上部にはGPSやラリー用ロードブックを装着できるスペースが用意されている。12V充電ポートも近くにあり、電子機器の充電も可能だ。また、4.2ガロンタンクを満タンにすれば、215マイル走行可能だとヤマハは言う。

結びの言葉

書類上は、ヤマハ・テネレ700はミドルウェイト・アドベンチャーバイクのカテゴリーで非常に有能なプレーヤーに見える。

価格も9,999米ドルと魅力的だ。これだけの低価格は競合を大幅に下回るが、諺にもあるように、払っただけのことはある、と思わざるを得ない。あとは乗って確かめるだけだ。