2023 KTM 890 Adventure R：最新情報

KTMは、890アドベンチャーRを2023年に向けてアップデートする際、かなり大変な仕事を背負わされた。すでにこのクラスで最高のバイクのひとつである890アドベンチャーRをどうするのか？ 

すべてをこなし、（KTM自身の1290スーパーアドベンチャーを含む）このクラスの巨人たちに一泡吹かせることさえできそうなミドル級のアドベンチャーバイク 、KTMはどこにインスピレーションを求めるのだろうか？ 

結局のところ、KTMのエンジニアは自社の450ラリーバイクを見ればよかったのだ。890アドベンチャーRの改良にあたり、KTMは450ラリーバイクを大いに参考にした。 

この影響は、新型890のボディワークにも見ることができる。新しいフェアリング、燃料タンク、カウリングはすべてラリーレーサーにインスパイアされたものだ。KTMによれば、この新しいルックスは単に目を楽しませるだけでなく、エアロダイナミクスとライダーの快適性を向上させるものだという。

また、オフロードでの視認性を向上させるため、より低いウィンドスクリーンが採用されている。

メカニズム面では、新型890アドベンチャーRに43mm WP XplorフォークとWP Xplor PDSリアショックを採用。どちらもフルアジャスタブルとなり、オフロード性能向上のためにセッティングが変更されている。ショックリンケージがないのは少し意外だが、KTMはリンケージがなくてもすべてが十分に機能すると考えているのだろう。 

KTMは890アドベンチャーRを究極のミドルウェイトADVとして宣伝しているが、このバイクが路上で走行距離を稼ぐことも忘れてはいない。 

そのために改良された9.3 ABSには、6軸IMUが搭載され、バイクのピッチ、角度、速度、全体的な挙動をコントロールユニットに伝え、オンロードでもオフロードでも、どんな状況でも最適な制動力を発揮する。 

また、コーナリングABSも改良され、後輪がスライドするとリアABSが完全に解除され、フロントABSの感度が低くなるオフロードバージョンも含まれている。この設定は、バイクがオフロードまたはラリーのライディング・モードになっているときに自動的に作動する。   

6軸IMUが加わったことで、リーンセンシティブ・トラクション・コントロールがさらに洗練され、不要なホイールスピンを未然に制御できるようになった。

さらに、ウイリーをよりうまく制御できるため、フロントがより穏やかに接地し、より良いドライブを得るのに役立ち、接地時にウイリーがうまくいかなかったときに恐ろしいヘッドシェイクが発生する可能性も低くなる。 

地球に戻るといえば、燃料タンクを支えるバッシュガードはより頑丈になり、どんな衝撃にも耐えられるようになった。

情報は5インチのTFTディスプレイを通じてライダーに提供されるが、これは目新しいものではないが、眩しさや傷に強いコーティングが施されている。 

ユーザーインターフェースも新しくなり、ナビゲーションメニューが見やすくなりました。オプションのコネクティビティユニットを使用すれば、KTMconnectアプリを介して890アドベンチャーRと簡単に接続でき、ターンバイターンのナビゲーション、音楽、通話、そして必要に応じてKTMからのロードサイドアシスタンスも受けられます。 

KTMは、オーナーがさまざまなパッケージでバイクをアップグレードすることに不安を感じていることに気づいた。そこでKTMは、オーナーの不安を取り除くため、最初の1500キロ（932マイル）をデモモードで走行できるようにした。このデモモードでは、ライダーはラリーモードを含むバイクが提供するすべての機能を利用できる。

ご覧の通り、KTMは2023年型890アドベンチャーRのアップデートに真剣に取り組んでいる。すでにオフロードに特化した公道用マシンであったものが、オンロードでの礼節のかけらも保ちつつ、ダートへと大きく傾いている。 

オフロード走破性を高めるアップデートと変更により、ハードコアなアドベンチャー・ライダーが水を得た魚のように新型890に乗り込むことが期待される。バイクは2022年12月までに販売店に到着する予定。価格はまだ発表されていない。