Ducati ulazi u borbu srednje teških ADV motora s modelom DesertX
Posljednjih nekoliko godina, a posebno otkako je započela globalna pandemija koronavirusa, Ducati je kontrolirao vlastitu priču izostajući s mnogih tradicionalnih moto sajmova.
Tradicionalno, ti su sajmovi bili mjesta gdje proizvođači prvi put predstavljaju svoje najnovije modele za sljedeću godinu. To je bila prva prilika da ljudi uživo vide te nove motocikle, što je, razumljivo, velika stvar.
Umjesto da sudjeluje na tim sajmovima, Ducati je svoje nove modele predstavio kroz niz online video kampanja.
Za modelnu godinu 2022., Ducati je najveće otkrivanje ostavio za kraj s modelom DesertX. Uz svu poštovanje prema Multistradi Enduro, DesertX simbolizira najozbiljniji Ducati ulazak na tržište off-road motocikala u svojoj povijesti.
Analiza
Zašto to kažemo? Zato što, za razliku od Multistrade, koja vuče korijene iz touring cestovnog motocikla, DesertX je od samog početka dizajniran da odgovori zahtjevima avanturističke vožnje. Inspiracija očito dolazi iz velikog uspjeha kategorije srednje teških ADV motocikala.
U tu svrhu, DesertX je prvi put prikazan kao koncept vozilo 2019. godine, gdje je izazvao veliki interes. Od tada je donesena odluka da se motocikl pusti u proizvodnju. Ali kao i uvijek s Ducatijem, ako nešto izlazi na tržište, mora biti napravljeno kako treba.
Može se reći da DesertX ne izgleda kao nijedan Ducati prije njega, iako neki mogu primijetiti sličnosti s Cagiva Elefantom, s okruglim svjetlima unutar zaobljenog kućišta. Zaobljeni oblik spremnika goriva i bočnih oklopa također nosi blagi Elefant utjecaj.
Ali crvene, zlatne i crne vertikalne pruge sa strane su jasni znakovi poštovanja prema bivšim vlasnicima Ducatija, Cagivi.
Gledajući spremnik malo bolje, njegov oblik omogućuje kapacitet od 21 litru, ali je uzak tamo gdje se spaja sa sjedalom kako bi vozač mogao sigurno stajati tijekom vožnje.
Za one odlučnije ADV vozače, Ducati nudi dodatne pomoćne spremnike goriva kao dodatnu opremu koja se montira na stražnji dio motocikla. Možete ih smatrati zamjenom za bočne torbe, nudeći dodatnih 8 litara goriva.
Motocikl će koristiti glavni spremnik dok gorivo ne padne na određenu razinu, nakon čega vozač može aktivirati prekidač na instrument tabli za prebacivanje goriva sa stražnjeg na prednji spremnik. Ako je bilo sumnje koliko Ducati ozbiljno shvaća svog ADV kandidata, ovo je jasan pokazatelj da to nije olako shvaćeno.
Sa stajališta mehanike, Ducati je konstruirao potpuno novi motocikl za uvjete nalik rally raid utrkama. S obzirom na to koliko je kategorija srednje teških ADV motocikala konkurentna, DesertX je morao biti spreman za natjecanje odmah, iako većina vlasnika vjerojatno nikada neće voziti u takvim uvjetima.
Počevši od okvira, Ducati je napravio ono što najbolje zna – dizajnirao je novi čelični trellis okvir. Sprijeda je 46mm obrnut viljuškar Kayaba s 230mm hoda. Kayaba također isporučuje stražnji amortizer s 220mm hoda. I viljuška i amortizer su podesivi za kompresiju i odbijanje, kao i za predopterećenje opruge.
Prednji kotač promjera 21 inča i stražnji od 18 inča dodatni su znakovi njegove off-road namjene, ali gume Scorpion Rally STR koje dolaze s motociklom možda nisu najagresivnije za off-road. No, ne smijemo zaboraviti da je DesertX i cestovni motocikl. Dobra stvar je što kombinacija 21/18 inča pruža mnogo opcija za gume.
Ti kotači u kombinaciji s ovjesom daju motociklu 250mm razmaka od tla, prema Ducatiju, što je u rangu ozbiljnih ADV sposobnosti u klasi.
Ako pratite Ducati sportsku baštinu, znate da brend voli jednosmjerni swingarm. Međutim, za ADV upotrebu, DesertX ima tradicionalni dvostrani swingarm.
Između trellis okvira nalazi se jedina stvar koju će Ducati fanovi prepoznati: 937cc Testastretta 11º V-Twin motor koji se koristi i na Monsteru, Supersportu, Hypermotardu i Multistradi V2.
11º preklapanje ventila daje motoru snažan moment, što će dobro poslužiti njegove off-road namjere.
Ducati ga ocjenjuje na 110 KS i 92 Nm momenta – otprilike isto kao i drugi motocikli s istim motorom – ali unutarnji prijenosni omjeri su drugačiji kako bi bolje odgovarali ADV vožnji. Prvih pet brzina su kraće, dok je šesta duža za cestovnu vožnju. Ducati Quick Shift sustav omogućuje promjenu brzina bez kvačila, gore i dolje.
Zaustavljanje motocikla osiguravaju poznati dijelovi. Brembo M50 kočnice su među najboljima u industriji, uparene s 320mm diskovima za izvrsnu zaustavnu snagu. Stražnji kotač ima 265mm disk i dvoklipnu Brembo kočnicu.
Što se tiče elektronike, Ducati je ugradio važan šestosni IMU u DesertX, omogućujući neke od najsuvremenijih pomoćnih sustava za vozača do sada. Postoji šest načina vožnje i četiri načina snage. Najvažniji su novi Enduro Riding i Rally Riding načini.
Prvi (Enduro) smiruje snagu i pojačava elektroniku u off-road uvjetima, dok Rally način daje punu snagu i smanjuje elektroniku za pravu avanturu.
Ostale pomoći vozaču uključuju Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), spomenuti Ducati Quick Shift (DQS) i Cornering ABS (koji se može postaviti na jednu od tri razine ili potpuno isključiti u Enduro ili Rally načinu).
Možda najupadljiviji dio DesertX-a je njegov instrument panel. 5” TFT zaslon u boji montiran okomito podsjeća na rolne karata koje rally-raid vozači koriste za analogno (papirnato) navigacijsko bilježenje.
Očito prikazuje sve važne informacije o vožnji, zajedno sa statusom različitih načina i pomoći.
Povezivanje s Ducati Multimedia Systemom putem telefona također prikazuje navigaciju, pozive i druge stavke na zaslonu.
Na papiru, Ducati DesertX izgleda kao pravi kandidat u srednjoj ADV kategoriji. Ducati je angažirao nekoliko off-road stručnjaka (pa čak i legende) za razvoj DesertX-a, pa su očekivanja već velika.
Imat će jaku konkurenciju u obliku KTM-ovog 890 Adventure, Yamaha Tenere 700 i čak Aprilia Tuareg, ali nešto nam govori da će DesertX biti spreman za natjecanje odmah iz kutije.