KTM predstavlja 890 Adventure R: Bolji ADV?

Obožavatelji KTM 790 Adventure imaju razloga za nezadovoljstvo. Predstavljen samo dvije godine nakon 790, KTM ga je praktički učinio zastarjelim s modelom 890 Adventure R.

Nije iznenađenje da je KTM izdao R model za svoj srednje teški avanturistički motocikl – oni uvijek izdaju R modele. Iznenađenje je uvođenje novog, većeg motora. Nitko to nije očekivao.

Pogledajmo KTM 890 Adventure R kako bismo dobili potpuni uvid u unaprijeđeni model i vidjeli je li zaista korak ispred u žestoko konkurentnoj kategoriji srednje teških avanturističkih motocikala. Možda bi čak mogao konkurirati i nekim većim modelima. Gledamo tebe, Africa Twin…

Motor

Gdje bismo drugo počeli nego s motorom? 889cc paralelni twin motor dijeli se u cijelom 890 Adventure asortimanu i povećava obujam za 90cc u odnosu na prethodni 790.

Promijenjeni su promjer i hod klipa, a cijeli je motor redizajniran za bolju izvedbu i manje vibracija, uz ispunjavanje strožih emisijskih normi. KTM tvrdi da je povećao masu radilice za 20% (što znači da je teža) za glatkiju vožnju. No, ta dodatna rotirajuća masa također pomaže održati zamah pri vožnji sporim, zahtjevnim terenima.

Šasija

Što se tiče šasije, okvir, podokvir i stražnja vilica 890 Adventure nisu puno drugačiji od onih na 790. Razlika je u detaljima, kao što je obično slučaj s R modelima KTM-a.

Kod 890 Adventure R radi se o ovjesu. Sprijeda je WP Xplor 48mm vilica, koja nudi mnogo više mogućnosti podešavanja u usporedbi s osnovnijim WP Apex komponentama na nižim modelima.

Xplor vilica razdvaja funkcije prigušenja, pa se kompresijsko prigušenje podešava na lijevoj vilici, a prigušenje odbijanja na desnoj. Krilasti vijci na vrhu cijevi vilice olakšavaju brzo podešavanje tijekom vožnje prema uvjetima.

Straga je WP Xplor amortizer s hodom od 240 mm. Opcije podešavanja uključuju postavke za kompresijsko prigušenje pri velikoj i maloj brzini, prigušenje odbijanja i predopterećenje opruge. Za razliku od drugih motocikala, 890 Adventure R ne koristi polugu za amortizer, što smanjuje složenost. Umjesto toga, KTM koristi progresivni sustav prigušenja za sličan učinak.

Kočenje je naravno važno bez obzira na motocikl, a 890 Adventure R ima nadogradnju u odnosu na 790 s diskovima promjera 320 mm i četveroklipnim radijalno montiranim kliještima sprijeda. Stražnja kočnica ima disk promjera 260 mm i dvoklipna plutajuća kliješta.

Sva tri kliješta imaju čelične pletene kočione cijevi za dosljedan osjećaj i snagu. Budući da se stražnje kočnice često koriste u off-road vožnji, dizajn stražnjih kliješta je promijenjen. Sada su klipovi izolirani u kliještima s izolacijskim pločama između pločica i klipova radi bolje toplinske stabilnosti.

Elektronika

Jedna od karakterističnih značajki KTM modela s R sufiksom je sofisticirani paket elektronike. KTM je napravio veliki napredak u razvoju i integraciji pomoćnih sustava za vozače u sve svoje modele, a 890 Adventure R je daljnji dokaz tog truda.

Prvo je MTC – ili kontrola proklizavanja motocikla. Poboljšan za 2021., sustav sada mjeri proklizavanje stražnjeg kotača i kut nagiba kako bi izračunao, a ponekad i predvidio, kada će stražnja guma previše proklizati. Ovo je posebno važno u off-road vožnji, jer vozači na terenu često koriste gas za upravljanje stražnjim dijelom motocikla.

Kao dokaz koliko su elektronika i sustavi napredovali, njihova intervencija postaje sve teže uočljiva. No za puriste postoji dobra vijest – kontrola proklizavanja se može isključiti, dajući vam potpunu kontrolu.

Možda se puno fokusiramo na off-road stranu avanturističke vožnje, ali ne smijemo zanemariti činjenicu da avanturistički motocikli provode i dio vremena na asfaltu.

I nema ništa strašnije za vozača na cesti od prepreke usred ceste u zavoju. Tu dolazi do izražaja Cornering-ABS, a 890 Adventure R ga ima. C-ABS omogućuje vozaču da koristi punu snagu kočnica (zamislite paniku kočenja), čak i ako je motocikl nagnut.

Prije bi velika količina kočenja u kombinaciji s nagibom zaključala prednju gumu i dovela do pada. Čarolija C-ABS-a je u tome što elektronički i hidraulički usklađuje tlak kočenja s kutom nagiba motocikla.

To znači da možete usporiti i sigurno skrenuti motocikl od opasnosti na cesti puno sigurnije i predvidljivije nego prije. A kad dođete na zemlju, možete isključiti Cornering ABS.

Nakon što isključite C-ABS na terenu, možete prebaciti na Off-road ABS. Bilo na zemlji ili asfaltu, zaključavanje prednjeg kotača može biti recept za katastrofu. No na terenu je normalno da se stražnji kotač zaključava. Kako onda dopustiti jednom da se slobodno zaključava, a drugom da ostane pod kontrolom? Tu dolazi Off-road ABS.

Na 890 Adventure R, Off-road ABS isključuje ABS na stražnjem kotaču, dopuštajući vam da sami kontrolirate stražnju kočnicu. Sprijeda je intervencija ABS-a znatno smanjena, a senzori nagiba zanemareni, što vam daje puno veću kontrolu u off-road uvjetima uz malu sigurnosnu mrežu ako vam zatreba.

Još jedna super značajka 890 Adventure R je Off-road Ride Mode. Ovaj način rada je namijenjen za zahtjevne situacije s niskim prianjanjem. Snaga je smanjena, odziv gasa ublažen, a sustav dopušta više proklizavanja kotača kako biste mogli nastaviti kretanje ili upravljati stražnjim kotačem.

Funkcije protiv podizanja prednjeg kotača su isključene, pa možete savladati prepreke na putu, a osjetljivost na nagib je također isključena kako biste mogli koristiti bankine, dine ili tragove za lakše savladavanje zavoja.

Off-road Ride Mode dodatno nadograđuje opcionalni Rally Mode. Ovdje 890 Adventure R daje punu snagu.

Ali također imate mogućnost izbora između 9 razina kontrole proklizavanja kotača, dok Off-road Ride Mode ima samo jednu unaprijed postavljenu razinu proklizavanja.

Razina 9 praktički ne dopušta nikakvo proklizavanje, pa možete prilagoditi koliko želite da stražnji kotač proklizava u danim uvjetima. Programiranje je također ažurirano za novi model za širi spektar upotrebe.

Završne misli

Mnogo je toga za voljeti kod KTM 890 Adventure R, a sve počinje s motorom. Nije da je 790 stvarno trebao više snage, ali povećanje obujma motora dovoljno je da znatno podigne razinu uzbuđenja. To je zabavan motor bogat okretnim momentom koji zvuči odlično kad ga pritisnete, ali vas također lako izvlači iz problema pri sporoj vožnji.

Kao što smo rekli na početku, moguće je da 890 Adventure R može zadati probleme drugim motociklima poput Honda Africa Twin ili Triumph Tiger – i to je ono što avanturističku kategoriju čini tako uzbudljivom trenutno.

Osim motora, 890 impresionira svojim unaprijeđenim ovjesom i pametnom elektronikom. Međutim, ta elektronika možda je upravo ono što neke može odbiti od ovog motocikla.

Postoji podjela u klasi između onih koji preferiraju ekstremnu jednostavnost i onih koji žele svu tehnologiju. Obje strane imaju valjane argumente, ali ovo nije mjesto za raspravu o tome.

Ono što znamo jest da KTM 890 Adventure R vrijedi pogledati ako tražite srednje teški motocikl. Možda je upravo on bolji ADV.