Η Ducati μπαίνει στον αγώνα ADV μεσαίων βαρών με το DesertX

Τα τελευταία χρόνια, και ειδικά από τότε που ξεκίνησε η παγκόσμια πανδημία του κοροναϊού, η Ducati ελέγχει τη δική της αφήγηση παραλείποντας πολλές από τις παραδοσιακές εκθέσεις μοτοσικλετών.

Παραδοσιακά, αυτές οι εκθέσεις είναι οι χώροι όπου οι κατασκευαστές παρουσιάζουν για πρώτη φορά τα νεότερα μοντέλα τους για το επόμενο έτος. Ήταν η πρώτη ευκαιρία για τον κόσμο να δει αυτές τις νέες μοτοσικλέτες από κοντά, κάτι που όπως είναι λογικό, είναι μεγάλη υπόθεση.

Αντί να παρευρεθεί σε αυτές τις εκθέσεις, η Ducati παρουσίασε τα νέα της μοντέλα σε μια σειρά από διαδικτυακές καμπάνιες βίντεο.

Για το έτος μοντέλου 2022, η Ducati κράτησε τη μεγαλύτερη αποκάλυψη για το τέλος με την DesertX. Με όλο το σεβασμό προς το Multistrada Enduro, το DesertX συμβολίζει την πιο σοβαρή είσοδο της Ducati στην αγορά off-road αναμφισβήτητα σε ολόκληρη την ιστορία της.

Η διάσπαση

Γιατί το λέμε αυτό; Επειδή σε αντίθεση με το Multistrada, που έχει τις ρίζες του σε μια μοτοσικλέτα δρόμου, το DesertX σχεδιάστηκε εξαρχής για να αντιμετωπίσει τις απαιτήσεις της περιπέτειας. Η έμπνευση προέρχεται ξεκάθαρα από την ανθηρή επιτυχία της μεσαίας κατηγορίας ADV.

Για το σκοπό αυτό, το DesertX παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο όχημα το 2019, όπου σημείωσε μεγάλη επιτυχία. Από εκείνο το σημείο, αποφασίστηκε να μεταφερθεί η μοτοσυκλέτα στην παραγωγή. Αλλά με οτιδήποτε Ducati, αν ερχόταν στην αγορά, η Ducati θα έπρεπε να το κάνει σωστά.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι η DesertX δεν μοιάζει με καμία Ducati πριν από αυτήν, αν και κάποιοι θα μπορούσαν να πουν ότι υπάρχουν αποχρώσεις της Cagiva Elefant, με τους στρογγυλούς προβολείς της μέσα σε ένα στρογγυλεμένο περίβλημα. Το στρογγυλεμένο σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου και των πλευρικών φέρινγκ έχουν επίσης μια μικρή επιρροή από το Elefant.

Αλλά οι κόκκινες, χρυσές και μαύρες κάθετες λωρίδες στα πλαϊνά είναι πιο ευδιάκριτες νεύσεις προς τους προηγούμενους ιδιοκτήτες της Ducati, την Cagiva.

Κοιτάζοντας το ρεζερβουάρ λίγο περισσότερο, το σχήμα του δίνει χωρητικότητα 21 λίτρων, αλλά είναι στενό στο σημείο που συναντά τη σέλα, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να σηκωθεί με αυτοπεποίθηση.

Για τους πιο αποφασισμένους αναβάτες ADV εκεί έξω, η Ducati διαθέτει ως αξεσουάρ βοηθητικές δεξαμενές καυσίμου που τοποθετούνται στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας. Σκεφτείτε τις ως αντικαταστάτες των σακουλών σέλας, προσφέροντας επιπλέον 8 λίτρα βενζίνης.

Η μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιήσει από προεπιλογή το πρωτεύον ρεζερβουάρ μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, οπότε ο αναβάτης μπορεί να ενεργοποιήσει έναν διακόπτη στο ταμπλό για να μεταφέρει το καύσιμο από το πίσω στο μπροστινό μέρος. Σε περίπτωση που υπήρχαν αμφιβολίες για το πόσο σοβαρά παίρνει η Ducati τον ADV ανταγωνιστή της, αυτό θα πρέπει να είναι μια ένδειξη ότι δεν το παίρνει ελαφρά. 

Από μηχανικής άποψης, η Ducati σχεδίασε μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα για να αντεπεξέλθει σε συνθήκες που μοιάζουν με raid ράλι. Με την κατηγορία ADV μεσαίων βαρών να είναι τόσο έντονα αμφισβητούμενη όσο είναι, η DesertX έπρεπε να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί αμέσως, ακόμα και αν οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες της δεν θα βάλουν ποτέ τη μοτοσυκλέτα σε τέτοιου είδους συνθήκες.

Ξεκινώντας με το πλαίσιο, η Ducati έκανε αυτό που ξέρει καλύτερα - σχεδίασε ένα νέο ατσάλινο πλαίσιο με πλέγμα. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm από την Kayaba με διαδρομή 230 mm. Η Kayaba παρέχει επίσης το αμορτισέρ, με διαδρομή 220mm. Τόσο το πιρούνι όσο και το αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενα για την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, καθώς και για την προφόρτιση του ελατηρίου.

Ένας μπροστινός τροχός 21 ιντσών και ένας πίσω τροχός 18 ιντσών αποτελούν περαιτέρω ενδείξεις των εκτός δρόμου προθέσεών του, αλλά τα ελαστικά Scorpion Rally STR με τα οποία συνοδεύεται μπορεί να μην είναι τα πιο επιθετικά ελαστικά εκτός δρόμου. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι το DesertX είναι και ένα ποδήλατο δρόμου. Ευτυχώς, ο συνδυασμός 21/18 θα σας δώσει πολλές επιλογές ελαστικών.

Αυτοί οι τροχοί σε συνδυασμό με αυτό το πακέτο ανάρτησης δίνουν στη μοτοσικλέτα 250 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, σύμφωνα με τη Ducati, η οποία είναι στα όρια για σοβαρή αντοχή στην κατηγορία ADV.

Αν παρακολουθείτε την κληρονομιά των σπορ μοτοσυκλετών της Ducati, θα γνωρίζετε ότι η μάρκα έχει αδυναμία στα μονόπλευρα ψαλίδια. Ωστόσο, για χρήση ADV, η DesertX αποκτά ένα παραδοσιακό ψαλίδι διπλής όψης.

Ανάμεσα στο πλαίσιο πλέγματος βρίσκεται το μόνο πράγμα που θα αναγνωρίσουν οι οπαδοί της Ducati: ο V-Twin 937cc Testastretta 11º που χρησιμοποιείται επίσης στα Monster, Supersport, Hypermotard και Multistrada V2.

Η επικάλυψη βαλβίδων 11º προσδίδει στον κινητήρα ισχυρά χαρακτηριστικά ροπής, τα οποία θα εξυπηρετήσουν τις εκτός δρόμου προθέσεις του.

Η Ducati τον βαθμολογεί με 110 ίππους και 92 Nm ροπής - περίπου τα ίδια με τις άλλες μοτοσυκλέτες που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα - αλλά οι εσωτερικές σχέσεις μετάδοσης είναι διαφορετικές για να ταιριάζουν καλύτερα στην οδήγηση ADV. Οι πέντε πρώτες ταχύτητες είναι κοντύτερες μαζί, ενώ η έκτη είναι ψηλή για να εξυπηρετεί την οδήγηση στο δρόμο. Το σύστημα Ducati Quick Shift επιτρέπει ανεβοκατεβάσματα χωρίς συμπλέκτη.

Το σταμάτημα του ποδηλάτου είναι πιο οικεία στοιχεία. Οι δαγκάνες M50 της Brembo είναι από τις καλύτερες της αγοράς και συνδυάζονται με δίσκους 320 mm για εξαιρετική δύναμη πέδησης. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας δίσκος 265 χιλιοστών και μια δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα.

Από την πλευρά των ηλεκτρονικών, η Ducati έχει συνδυάσει το σημαντικό IMU έξι αξόνων με το DesertX, επιτρέποντας μερικά από τα πιο εξελιγμένα βοηθήματα για τον αναβάτη μέχρι σήμερα. Υπάρχουν έξι λειτουργίες οδήγησης και τέσσερις λειτουργίες ισχύος. Αυτά που σας ενδιαφέρουν είναι η νέα λειτουργία Enduro Riding και η λειτουργία Rally Riding.

Η πρώτη λειτουργία (Enduro) τιθασεύει την ισχύ και αυξάνει τα ηλεκτρονικά σε συνθήκες εκτός δρόμου, ενώ η λειτουργία Rally σας δίνει πλήρη ισχύ και μειωμένα ηλεκτρονικά για να το κάνετε πραγματικά.

Άλλα βοηθήματα αναβάτη περιλαμβάνουν το Engine Brake Control (EBC), το Ducati Traction Control (DTC), το Ducati Wheelie Control (DWC), το προαναφερθέν Ducati Quick Shift (DQS) και το Cornering ABS (το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε ένα από τρία διαφορετικά επίπεδα ή να απενεργοποιηθεί εντελώς στις λειτουργίες Enduro ή Rally).

Ίσως η πιο εντυπωσιακή πτυχή του DesertX είναι το ταμπλό του. Η πλήρως έγχρωμη οθόνη TFT 5" είναι τοποθετημένη κάθετα και μοιάζει με τους κυλιόμενους χάρτες που χρησιμοποιούν οι αναβάτες των ράλι για τις αναλογικές (χάρτινες) σημειώσεις πλοήγησης.

Προφανώς εμφανίζει όλες τις σχετικές πληροφορίες οδήγησης, καθώς και την κατάσταση των διαφόρων λειτουργιών και βοηθημάτων.

Η σύνδεση στο σύστημα πολυμέσων Ducati με το τηλέφωνό σας θα εμφανίζει επίσης την πλοήγηση, τις κλήσεις και άλλα στοιχεία στην οθόνη.

Στα χαρτιά, η Ducati DesertX φαίνεται να είναι η πραγματική συμφωνία, όταν πρόκειται για ένα μεσαίου βάρους ADV διεκδικητή. Η Ducati προσέλαβε αρκετούς ειδικούς σε θέματα εκτός δρόμου (ακόμα και θρύλους) για να βοηθήσουν στη διαδικασία ανάπτυξης του DesertX, οπότε οι προσδοκίες για αυτό είναι ήδη αυξημένες.

Θα έχει μεγάλο ανταγωνισμό με τη μορφή της 890 Adventure της KTM, της Tenere 700 της Yamaha, ακόμα και της Aprilia Tuareg, αλλά κάτι μας λέει ότι η DesertX θα είναι έτοιμη να ανταγωνιστεί από το κουτί.