Yamaha Ténéré 700: ADV; άλλη μια ισχυρή μεσαίου βάρους μοτοσυκλέτα;

Έπρεπε να περάσουν αρκετά χρόνια, αλλά επιτέλους, το πολυαναμενόμενο Ténéré 700 της Yamaha θα βγει στις εκθέσεις τον Ιούνιο του 2020.

Ενώ όλοι περιμέναμε αυτή τη μοτοσυκλέτα, οι ανταγωνιστές της -κυρίως η BMW και η KTM- έχουν κατακτήσει επίσης το χώρο των μεσαίων ADV, με τις δικές τους απίστευτες μοτοσυκλέτες.

Φυσικά, μιλάμε για την F 850 GS Adventure και την 790 Adventure R, αντίστοιχα. Μήπως η διαφημιστική μηχανή της Yamaha πυροβόλησε τον εαυτό της στο πόδι, επειδή άργησε πολύ να βγει στην αγορά; Αυτό είναι το θέμα αυτής της ανάρτησης, καθώς ρίχνουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Yamaha Ténéré 700.

Yamaha Ténéré 700 Ιστορία

Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για το Ténéré 700 χωρίς να μιλήσουμε για την ιστορία της Yamaha με το όνομα Tenere, η οποία χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του 1980 και τη σειρά χωμάτινων μοτοσυκλετών XT.

Αυτά τροποποιήθηκαν σε μεγάλο βαθμό για να συμμετάσχουν σε αγώνες ράλι της εποχής, ειδικά στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ, και το XT600 Ténéré έγινε το πρώτο μοντέλο που έφερε το όνομα.

Το ίδιο το όνομα Ténéré σημαίνει μοναξιά, έρημος και άγρια φύση - όλα τα πράγματα που θα βιώσει ένας αγωνιζόμενος στους αγώνες ράλι.

Παρόλο που οι αρχικές Ténérés προορίζονταν για αγωνιστικά ράλι, η νέα 700 αντλεί μεγάλο μέρος της έμπνευσής της από τους προγόνους της. Παρά το γεγονός ότι είναι επίσης νόμιμο για το δρόμο.

Κινητήρας

Η ισχύς της Ténéré 700 προέρχεται από τον ίδιο παράλληλο κινητήρα 689 κ.εκ. που χρησιμοποιεί η Yamaha τόσο στην MT-07 όσο και στην XSR700. Αυτό σημαίνει ότι πρόκειται για έναν δοκιμασμένο κινητήρα, και αν έχετε οδηγήσει ποτέ το MT ή το XSR, θα ξέρετε πόσο διασκεδαστικός και ισχυρός μπορεί να είναι ο κινητήρας.

Σε μια μοτοσυκλέτα με έμφαση στο χώμα, ο δικύλινδρος θα είναι εξίσου διασκεδαστικός. Η Yamaha δεν έχει αλλάξει το εσωτερικό του κινητήρα, αλλά ο προγραμματισμός της ECU είναι λίγο διαφορετικός. Έτσι, μπορείτε να περιμένετε ένα υγιές χτύπημα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Όχι ότι αυτός ο κινητήρας στερούνταν κάτι από τα δύο πριν.

Για μια μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου, μια υγιής ποσότητα ροπής είναι αυτό που θέλετε με κάθε τρόπο για να σας βοηθήσει να ανεβείτε σε απαιτητικά εδάφη. Η Yamaha είναι τόσο σίγουρη για το πόσο ομαλά και προβλέψιμα αποδίδεται η ισχύς που δεν περιλαμβάνει έλεγχο πρόσφυσης.

Στην πραγματικότητα, το μόνο βοήθημα για τον αναβάτη που διαθέτει το 700 είναι το ABS - και αυτό μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αν έχετε αναμνήσεις από την οδήγηση της αρχικής Ténéré, τότε αυτή η νέα θα πρέπει να είναι η σύγχρονη διάδοχος.

Εργονομία

Κοιτάζοντας την Ténéré 700 σε αυτές τις φωτογραφίες, μπορείτε να καταλάβετε ότι πρόκειται για μια λεπτή μοτοσικλέτα. Το στενό αμάξωμα, παρά το ρεζερβουάρ καυσίμου των 4,2 γαλονιών, και η επίπεδη σέλα επιτρέπουν στον αναβάτη να κινείται και να τοποθετεί τη μοτοσικλέτα όπως θέλει, είτε κάθεται είτε στέκεται.

Το παρμπρίζ είναι εκπληκτικά αποτελεσματικό στην εκτροπή του ανέμου μακριά από τον αναβάτη, και ενώ είναι επίπεδη, η σέλα έχει μια αξιοπρεπή ποσότητα απορρόφησης αν σχεδιάζετε να περάσετε πολλές ημέρες στη σέλα.

Έχουμε διαβάσει κάποιες αναφορές σχετικά με το ρεζερβουάρ που δυσκολεύει την τοποθέτηση του βάρους προς τα εμπρός στο 700 όταν στέκεστε όρθιοι, αν και η μετακίνηση από πλευρά σε πλευρά φαίνεται ευρύχωρη. Η αδέξια τοποθέτηση κάποιων προστατευτικών καλυμμάτων μπορεί να κάνει την τοποθέτηση των ποδιών λίγο δύσκολη, ανάλογα με το μέγεθος των ποδιών σας, αλλά η Yamaha παίρνει ένα μπράβο που απλά έλαβε υπόψη της την προστασία κάποιων κρίσιμων εξαρτημάτων της μοτοσικλέτας.

Μερικές φορές πρέπει να αναζητήσετε προστασία στην αγορά μετά την αγορά.

Dirt-Focused

Είπαμε νωρίτερα ότι ο κινητήρας είναι κοινός με την MT-07 και την XSR700. Αυτό είναι καλό. Το άλλο καλό είναι ότι το Ténéré 700 ΔΕΝ μοιράζεται το πλαίσιο ή το σασί με αυτά τα δύο μοντέλα.

Η Yamaha σχεδίασε ένα ολοκαίνουργιο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο για την Ténéré για να λάβει υπόψη της τις εκτός δρόμου προθέσεις της μοτοσυκλέτας. Το κοντό μεταξόνιο των 62,6 ιντσών σας προσφέρει εντυπωσιακή ευελιξία και έχετε μια υγιή απόσταση από το έδαφος 9,5 ίντσες.

Η ανάρτηση με μεγάλες διαδρομές είναι αυτονόητη και η Yamaha χρησιμοποιεί ανεστραμμένα πιρούνια KYB 43mm στην Ténéré. Με αυτό, έχετε 8,3 ίντσες διαδρομής και πλήρη δυνατότητα ρύθμισης.

Το πίσω μέρος διαθέτει ένα αμορτισέρ KYB, συνδεδεμένο μέσω συνδέσμου, με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης και επαναφοράς (χωρίς συμπίεση) και διαδρομή 7,9 ίντσες. Ευτυχώς, η προφόρτιση μπορεί να ρυθμιστεί με ένα κουμπί.

Το Ténéré 700 διαθέτει ακτινωτούς τροχούς, διαστάσεων 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω. Απαιτούν σωλήνες, αλλά το κοινό μέγεθος θα δώσει στους αναβάτες πολλές επιλογές ελαστικών ανάλογα με το είδος της οδήγησης που σκοπεύουν να κάνουν.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το ABS είναι το μόνο ηλεκτρονικό χαρακτηριστικό ασφαλείας που διαθέτει το Ténéré 700, και μπορείτε να το απενεργοποιήσετε. Η δύναμη πέδησης παρέχεται μέσω δύο δίσκων τύπου κύματος διαμέτρου 282 mm, με τις δαγκάνες της Brembo να αναλαμβάνουν τη συμπίεση. Το πίσω μέρος διαθέτει έναν κυματοειδή ρότορα 245 mm και δαγκάνα με ένα έμβολο.

Χαρακτηριστικά Yamaha Ténéré 700

Ξεπερνώντας τα παξιμάδια και τα μπουλόνια του 700, ας δούμε μερικά από τα χαρακτηριστικά που δείχνουν την έμπνευσή του στο ράλι. Ξεκινώντας με τα φώτα.

Η καμπίνα των προβολέων χρησιμοποιεί όχι ένα, αλλά τέσσερα LED, στοιβαγμένα κάθετα, για μια πολύ ξεχωριστή εμφάνιση. Ένα παράπλευρο πλεονέκτημα, για τους πραγματικούς τύπους εκτός δρόμου, είναι η αντοχή των LED στους κραδασμούς σε σύγκριση με τα παραδοσιακά φώτα πυρακτώσεως.

Μιλώντας για τους τύπους εκτός δρόμου εκεί έξω, υπάρχουν υποδοχές πάνω από το συγκρότημα των οργάνων μέτρησης για να τοποθετήσετε ένα GPS ή ακόμα και ένα roadbook ράλι. Μια θύρα φόρτισης 12v βρίσκεται επίσης κοντά για να διατηρείτε τα ηλεκτρονικά συστήματα εφοδιασμένα. Και αν γεμίσετε το ρεζερβουάρ των 4,2 γαλονιών, η Yamaha λέει ότι μπορείτε να διανύσετε 215 μίλια πριν χρειαστεί να το ξαναγεμίσετε.

Συμπερασματικές σκέψεις

Στα χαρτιά, η Yamaha Ténéré 700 μοιάζει με έναν πολύ ικανό παίκτη στην κατηγορία των μεσαίων μοτοσυκλετών περιπέτειας.

Και πρέπει να αγαπήσετε και την τιμή του: 9.999 δολάρια ΗΠΑ. Μια τόσο χαμηλή τιμή υπολείπεται σημαντικά του ανταγωνισμού, αλλά πρέπει να αναρωτηθείτε αν, όπως λέει και το ρητό, παίρνετε αυτό που πληρώνετε. Το μόνο που μας μένει τώρα είναι να το οδηγήσουμε για να το μάθουμε.