Η KTM κυκλοφορεί το 890 Adventure R: Ένα καλύτερο ADV;

Οι οπαδοί της KTM 790 Adventure έχουν λόγο να είναι αναστατωμένοι. Παρουσιάστηκε μόλις δύο χρόνια μετά το 790, η KTM το έχει πρακτικά καταστήσει παρωχημένο με το 890 Adventure R.

Τώρα, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η KTM κυκλοφόρησε ένα μοντέλο R για τη μεσαίου βάρους μηχανή περιπέτειας - πάντα κυκλοφορεί ένα μοντέλο R. Η έκπληξη είναι η εισαγωγή ενός νέου, μεγαλύτερου κινητήρα. Κανείς δεν το περίμενε αυτό.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο KTM 890 Adventure R για να δούμε ολοκληρωμένα το αναβαθμισμένο μοντέλο και να δούμε αν είναι πραγματικά ένα βήμα παραπάνω στην καυτά αμφισβητούμενη κατηγορία των μεσαίων μοτοσυκλετών περιπέτειας. Ίσως, ίσως, θα μπορούσε να τα βάλει ακόμα και με κάποιον μεγαλύτερο ανταγωνισμό. Σε κοιτάμε, Africa Twin...

Κινητήρας

Από πού αλλού θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε εκτός από τον κινητήρα; Ο παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας 889 κ.εκ. είναι κοινός για όλη τη σειρά 890 Adventure και αυξάνει τον κυβισμό σε σχέση με τον προηγούμενο 790 κατά 90 κ.εκ.

Η οπή και η διαδρομή έχουν αλλάξει και ολόκληρος ο κινητήρας έχει επανασχεδιαστεί για καλύτερες επιδόσεις και λιγότερους κραδασμούς, ενώ παράλληλα πληροί τις αυστηρότερες απαιτήσεις για τις εκπομπές ρύπων. Η KTM λέει ότι έχει αυξήσει τη μάζα του στροφαλοφόρου άξονα κατά 20% (ένας άλλος τρόπος να πούμε ότι είναι βαρύτερος) για πιο ομαλή οδήγηση. Αλλά αυτή η επιπλέον περιστρεφόμενη μάζα σας βοηθά επίσης να διατηρήσετε την ορμή σας όταν κινείστε σε αργές ταχύτητες και δύσβατα εδάφη.

Πλαίσιο

Από την πλευρά του πλαισίου, το πλαίσιο, το υποπλαίσιο και το ψαλίδι της 890 Adventure δεν διαφέρουν πολύ από αυτά της 790. Η διαφορά βρίσκεται στις λεπτομέρειες, όπως συμβαίνει συνήθως με τα μοντέλα R της KTM.

Με την 890 Adventure R μιλάμε για την ανάρτηση. Μπροστά βρίσκεται το πιρούνι WP Xplor 48 mm, το οποίο σας δίνει πολύ περισσότερες επιλογές ρύθμισης σε σύγκριση με τα εξαρτήματα WP Apex χαμηλότερων προδιαγραφών στα κατώτερα μοντέλα.

Το πιρούνι Xplor διαχωρίζει τις λειτουργίες απόσβεσης, ώστε να ρυθμίζετε την απόσβεση συμπίεσης στο αριστερό πιρούνι και την απόσβεση επαναφοράς στο δεξί. Τα φτερωτά παξιμάδια πάνω στους σωλήνες του πιρουνιού διευκολύνουν την περιστροφή του επιλογέα για να προσαρμόζετε την απόσβεση ανάλογα με τις συνθήκες.

Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα αμορτισέρ WP Xplor με διαδρομή 240 mm. Οι επιλογές ρύθμισης περιλαμβάνουν ρυθμίσεις για απόσβεση συμπίεσης υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου. Σε αντίθεση με άλλες μοτοσυκλέτες, η 890 Adventure R δεν χρησιμοποιεί σύνδεσμο για το αμορτισέρ, μειώνοντας την πολυπλοκότητα. Αντ' αυτού, η KTM χρησιμοποιεί ένα προοδευτικό σύστημα απόσβεσης για να παρέχει παρόμοιο αποτέλεσμα.

Η δύναμη φρεναρίσματος είναι προφανώς σημαντική, ανεξάρτητα από το τι οδηγείτε, και η 890 Adventure R αναβαθμίζεται σε σχέση με την 790 με δίσκους 320 mm και δαγκάνες 4 εμβόλων, ακτινικής τοποθέτησης μπροστά. Το πίσω φρένο είναι ένας δίσκος 260 χιλιοστών και μια δικέφαλη πλωτή δαγκάνα με δύο έμβολα.

Και οι τρεις δαγκάνες έχουν ατσάλινα κορδόνια για σταθερή αίσθηση και ισχύ. Δεδομένου ότι τα πίσω φρένα χρησιμοποιούνται συχνά εκτός δρόμου, ο σχεδιασμός της πίσω δαγκάνας έχει αλλάξει. Τώρα τα έμβολα είναι απομονωμένα στη δαγκάνα με πλάκες απομόνωσης μεταξύ των τακακιών και των εμβόλων, προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη θερμική σταθερότητα.

Ηλεκτρονική

Ένα από τα καθοριστικά χαρακτηριστικά των μοντέλων KTM υψηλών προδιαγραφών που φέρουν την κατάληξη R είναι το εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών που διαθέτουν. Η KTM έχει διανύσει πολύ δρόμο στην ανάπτυξη και την ενσωμάτωση βοηθημάτων για τον αναβάτη σε όλα τα μοντέλα της και το 890 Adventure R αποτελεί μια ακόμη απόδειξη αυτής της προσπάθειας.

Το πρώτο είναι το MTC - ή Motorcycle Traction Control. Βελτιωμένο για το 2021, το σύστημα μετράει πλέον την ολίσθηση του πίσω τροχού και την κλίση της γωνίας κλίσης για να υπολογίζει, και μερικές φορές να προβλέπει, πότε το πίσω ελαστικό θα ολισθήσει υπερβολικά. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εκτός δρόμου, καθώς οι αναβάτες χώματος βασίζονται σε μια υγιή δόση γκαζιού για να κατευθύνουν τη μοτοσικλέτα με το πίσω μέρος.

Ως απόδειξη του πόσο μακριά έχουν φτάσει τα ηλεκτρονικά συστήματα, η παρέμβαση από αυτά τα συστήματα γίνεται όλο και πιο δύσκολο να γίνει αντιληπτή. Αλλά για τους πουριτανούς εκεί έξω, υπάρχουν καλά νέα - ο έλεγχος πρόσφυσης μπορεί να απενεργοποιηθεί, δίνοντάς σας πλήρη έλεγχο.

Μπορεί να εστιάζουμε πολύ στην εκτός δρόμου πλευρά της οδήγησης περιπέτειας, αλλά δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι οι μοτοσικλέτες περιπέτειας περνούν κάποιο χρόνο και στο οδόστρωμα.

Και ίσως δεν υπάρχει κάτι πιο τρομακτικό για έναν αναβάτη δρόμου από ένα αντικείμενο στη μέση του δρόμου σε μια στροφή. Σε αυτό το σημείο έρχεται το Cornering-ABS και το 890 Adventure R το διαθέτει. Το C-ABS επιτρέπει στον αναβάτη να χρησιμοποιήσει την πλήρη δύναμη των φρένων (φανταστείτε ένα σταμάτημα πανικού), ακόμα και αν έχετε γείρει.

Στο παρελθόν, οι τεράστιες ποσότητες φρένων σε συνδυασμό με τη γωνία κλίσης μπλόκαραν το μπροστινό ελαστικό και οδηγούσαν σε σύγκρουση. Η μαγεία του C-ABS είναι ότι προσαρμόζει την πίεση των φρένων ηλεκτρονικά και υδραυλικά στη γωνία κλίσης της μοτοσικλέτας.

Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να επιβραδύνετε και να κατευθύνετε τη μοτοσικλέτα μακριά από τον κίνδυνο στο δρόμο πολύ πιο ασφαλώς και προβλέψιμα από ό,τι μπορούσατε πριν. Στη συνέχεια, μόλις βρεθείτε στο χώμα, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το Cornering ABS.

Αφού απενεργοποιήσετε το C-ABS στο χώμα, μπορείτε να μεταβείτε στο ABS εκτός δρόμου. Είτε στο χώμα είτε στο οδόστρωμα, το μπλοκάρισμα του μπροστινού ελαστικού είναι δυνητικά μια συνταγή καταστροφής. Στο χώμα όμως, το μπλοκάρισμα του πίσω ελαστικού είναι φυσιολογικό. Πώς μπορείτε λοιπόν να αφήσετε το ένα να κλειδώσει ελεύθερα και το άλλο να παραμείνει υπό έλεγχο; Σε αυτό το σημείο έρχεται το ABS εκτός δρόμου.

Στην 890 Adventure R, το Off-road ABS απενεργοποιεί το ABS στο πίσω μέρος, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε μόνοι σας το πίσω φρένο. Μπροστά, η παρέμβαση του ABS μειώνεται σημαντικά και οι αισθητήρες κλίσης αγνοούνται, δίνοντάς σας πολύ μεγαλύτερο έλεγχο εκτός δρόμου με ένα μικρό δίχτυ ασφαλείας στη θέση του, αν το χρειαστείτε.

Ένα άλλο ωραίο χαρακτηριστικό της 890 Adventure R είναι η λειτουργία Off-road Ride Mode. Βασικά, αυτή η λειτουργία προορίζεται για δύσκολες καταστάσεις με χαμηλό κράτημα. Η ισχύς μειώνεται, η απόκριση του γκαζιού μαλακώνει και το σύστημα επιτρέπει μεγαλύτερη ολίσθηση των τροχών για να μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε προς τα εμπρός ή να κατευθύνετε με το πίσω μέρος.

Οι λειτουργίες αντι-τροχοδρόμησης είναι απενεργοποιημένες, ώστε να μπορείτε να απομακρύνετε τα εμπόδια στο δρόμο σας και η ευαισθησία γωνίας κλίσης είναι επίσης απενεργοποιημένη, ώστε να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ανάχωμα, έναν αμμόλοφο ή ένα αυλάκι για να περάσετε μια κλειστή στροφή.

Η προαιρετική λειτουργία Rally Mode είναι η καλύτερη επιλογή για τη λειτουργία Off-road Ride Mode. Εδώ, το 890 Adventure R σας δίνει πλήρη ισχύ.

Αλλά έχετε επίσης τη δυνατότητα να επιλέξετε ανάμεσα σε 9 επίπεδα ελέγχου ολίσθησης των τροχών, ενώ η λειτουργία Off-road Ride Mode έχει μόνο ένα προκαθορισμένο επίπεδο ολίσθησης.

Με το επίπεδο 9 να μην επιτρέπει ουσιαστικά καθόλου ολίσθηση, μπορείτε να προσαρμόσετε πόσο ή πόσο λίγο θέλετε να περιστρέφεται το πίσω μέρος για τις δεδομένες συνθήκες. Ο προγραμματισμός έχει επίσης ενημερωθεί για το νέο μοντέλο για ένα ευρύτερο φάσμα χρήσεων. 

Συμπερασματικές σκέψεις

Το KTM 890 Adventure R έχει πολλά που πρέπει να σας αρέσουν, και όλα ξεκινούν από τον κινητήρα. Δεν είναι ότι το 790 χρειαζόταν πραγματικά περισσότερη ισχύ, αλλά το άλμα στο μέγεθος του κινητήρα είναι αρκετό για να ανεβάσει σημαντικά τα επίπεδα ενθουσιασμού. Είναι ένας διασκεδαστικός, πλούσιος σε ροπή κινητήρας που κάνει έναν υπέροχο ήχο όταν ανεβαίνεις, αλλά μπορεί επίσης να σε βγάλει από τα προβλήματα στα αργά κομμάτια με ευκολία.

Όπως είπαμε και στην αρχή, είναι πιθανό το 890 Adventure R να μπορεί να προκαλέσει προβλήματα σε άλλες μοτοσυκλέτες όπως η Honda Africa Twin ή η Triumph Tiger - και αυτό είναι που κάνει την κατηγορία των adventure bike τόσο συναρπαστική αυτή τη στιγμή.

Εκτός από τον κινητήρα, το 890 εντυπωσιάζει με την αναβαθμισμένη ανάρτηση και τα ηλεκτρονικά του συστήματα. Ωστόσο, αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορεί να είναι αυτό ακριβώς που απωθεί τους ανθρώπους από τη μοτοσικλέτα.

Υπάρχει ένα χάσμα μέσα στην κατηγορία μεταξύ των ανθρώπων που προτιμούν την εξαιρετική απλότητα και εκείνων που θέλουν όλη την τεχνολογία. Και οι δύο πλευρές έχουν βάσιμα επιχειρήματα, αλλά αυτό δεν είναι το κατάλληλο μέρος για να τα συζητήσουμε.

Αυτό που ξέρουμε είναι ότι η KTM 890 Adventure R αξίζει μια ματιά αν είστε στην αγορά για μια μεσαία μοτοσυκλέτα. Ίσως είναι το καλύτερο ADV.