As 7 melhores motos de aventura de 2023 [The Big Boys].

É preciso viver debaixo de uma pedra para não reparar no boom de popularidade do mercado das motos de aventura. Quase todos os grandes fabricantes produzem uma - até mesmo a Harley-Davidson!

De certa forma, o apelo faz sentido. Os seres humanos sempre tiveram um fascínio pela exploração e descoberta. Ver o que está para além das nossas fronteiras imediatas é uma emoção para muitos, e só nos dias de hoje é que o caminho para além delas foi pavimentado com asfalto.

Com uma grande parte do mundo ainda feita de terra e rochas, é necessária uma máquina capaz de a percorrer.

É aí que entram as motos de aventura. É claro que elas são muito boas a andar em estradas pavimentadas, mas brilham mesmo quando o pavimento acaba e a terra começa.

E quando se quer não fazer prisioneiros, opta-se pelas motos Adventure de grande cilindrada. Com grandes motores e grande potência, não há como parar estas feras quando entram em todo-o-terreno.

Felizmente, as ADVs de grande cilindrada continuam a ser tão populares como sempre, com novos modelos a entrarem nas fileiras e os existentes a serem actualizados a um ritmo acelerado. O resultado é um enorme campo de motos, todas destinadas a levá-lo para onde quiser.

Hoje, a Lone Rider vai levá-lo através da nossa escolha das sete melhores motos de aventura de 2023.

Agora, escolher apenas sete motas significa que deixámos alguns modelos de fora da lista, mas pensamos que concordará que todas elas merecem ser incluídas.

Estão aqui por ordem alfabética, mas não confunda isto com uma análise de cada mota. Em vez disso, considere isto como um guia rápido para o pôr ao corrente do que cada modelo oferece (ou não).

BMW R 1250 GS Adventure - a partir de $20.345

Esta lista pode estar em ordem alfabética, mas começar com o avô da categoria de aventura parece-me correto.

Muitos argumentarão que a BMW GS criou a loucura da aventura há mais de 30 anos. Felizmente para nós, a BMW não desistiu, e a versão Adventure da R 1250 GS é a mais adequada para fazer turismo e sujar-se.

Equipada com o comprovado motor boxer da BMW. A cilindrada de 1254 cc é arrojada por si só, mas a regulação variável das válvulas Shiftcam proporciona-lhe potência onde quer que a queira.

As paragens para abastecer serão poucas e distantes entre si, uma vez que tem um enorme depósito de combustível de 7,9 galões e, claro, sendo uma BMW, a GS Adventure está equipada com tecnologia como modos de condução, suspensão eletrónica, ABS, controlo de tração e até um ecrã TFT de 6,5 polegadas que é tão nítido, colorido e brilhante que poderia ver um filme a partir dele.

Ducati Multistrada V4 Rally - a partir de $29.995

Mesmo a Ducati, uma marca mais conhecida pelas suas motos desportivas de alto desempenho, não ignora o mercado da aventura.

De facto, a Ducati está a apostar tudo na cena Adventure com a Multistrada V4 Rally, equipada com o novo motor V4 Granturismo.

Já vamos falar das porcas e parafusos do Rally, mas se estiver familiarizado com a Ducati, então saberá que a empresa fez um nome para si própria por ser diferente; não mais do que o seu sistema de válvulas desmodrómico que utiliza um lóbulo na árvore de cames para as válvulas de admissão e de escape.

Agora a Ducati está a ser diferente ao ser igual - afastou-se de décadas de tradição ao dar ao motor V4 da Granturismo válvulas e molas de válvulas tradicionais!

O resultado é um motor de 170 cv com intervalos de manutenção das válvulas a cada 37.000 quilómetros! As tradicionais válvulas desmodrómicas da Ducati nunca poderiam durar tanto tempo.

Quanto ao resto da mota, a Ducati pegou na plataforma padrão da Multistrada e reformulou-a para o serviço ADV. As rodas com raios de arame medem 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás. Junte a isso a suspensão eletrónica Ducati Skyhook e terá 7,9 polegadas de curso, bem como o nivelamento automático. Mantendo o número 7,9, esse é também o número de galões de combustível que a Rally comporta. Assim, pode andar bastante tempo antes de precisar de voltar a encher o depósito. Também está equipado com a desativação do cilindro traseiro para ajudar na quilometragem, nas emissões e para reduzir o calor que vai para o cockpit.

A Ducati é conhecida pelos seus sistemas electrónicos, e o pacote da Multistrada Rally pode ser o mais avançado de sempre. Para além das habituais ajudas ao condutor, como o controlo de tração, o controlo de rodas, o ABS, etc., a Rally também vem com Cruise Control Adaptativo dianteiro e traseiro e Deteção de ângulo morto.

Os modos de condução dedicados não são novos, mas o Rally também recebe um novo modo de potência Off-Road que reduz os 170 cavalos para 115, para o caso de precisar de gerir melhor a rotação do pneu traseiro.

Há muito mais para saber sobre a Ducati Multistrada V4 Rally, por isso é melhor ler a hiperligação acima para ficar a saber mais sobre ela.

Harley-Davidson Pan America - a partir de $17.699

Nunca pensou ver uma Harley-Davidson numa lista de motos de aventura, pois não? O facto de estar aqui deve dizer-lhe tudo o que precisa de saber sobre o quão quente está o mercado das motos de aventura.

Mas a Harley não se limitou a construir uma moto de aventura, construiu uma para enfrentar todos os pesos pesados da categoria!

A Pan America 1250 representa uma nova e arrojada direção para a Harley-Davidson, mas uma coisa que se mantém é o motor V-twin.

A nova Revolution Max é uma V-twin de 1252 cc, mas não é a Harley V-twin do seu avô. Este é arrefecido a líquido com cames à cabeça, afinado para produzir 150 cavalos de potência. É também um elemento de tensão do quadro, reduzindo o peso.

Concebida tendo em mente as viagens de aventura, a Pan America pode facilmente percorrer a autoestrada (afinal de contas, é uma Harley), mas quando surge a necessidade de sair do caminho pavimentado e ir para a terra, também está pronta para isso.

Suspensão semi-ativa de longo curso, um conjunto de jantes de 19/17 polegadas e uma gama completa de equipamentos electrónicos garantem que se diverte, independentemente do tipo de terreno que tiver debaixo de si.

Honda Africa Twin - a partir de $14.499

A Honda Africa Twin ocupa um lugar único no espaço das "grandes" ADV.

Enquanto muitos dos outros intervenientes seguiram o mantra "maior é melhor" e colocaram motores enormes nos seus quadros, quando a Honda reintroduziu a Africa Twin em 2016, esta veio com um "pequeno" gémeo paralelo de 1000 cc.

Para 2020, a Honda aumentou um pouco o motor para 1084 cc graças a um curso mais longo, mas também renovou completamente a moto. Agora é mais fina, mais leve e vem com uma IMU da Bosch.

Disponível nas versões standard e Adventure Sports ES (para Suspensão Eletrónica), a Africa Twin também pode ser adquirida com uma transmissão tradicional ou com a transmissão de dupla embraiagem da Honda, sendo que ambas as caixas de velocidades receberão novas actualizações como parte da atualização de 2020.

No que diz respeito às capacidades de aventura, a AT tem 9,1 polegadas de curso de suspensão e a Adventure Sports tem suspensão eletrónica, um para-brisas ajustável, um depósito de combustível maior, punhos aquecidos e pneus sem câmara de ar, só para citar algumas diferenças.

Existem seis modos de condução diferentes, Honda Selectable Torque Control (HSTC), travagem do motor ajustável, controlo de wheelie, ABS em curva e a possibilidade de ligar a moto ao seu dispositivo iOS ou Android para utilizar o Apple Carplay ou o Android Auto. Praticamente tudo é também ajustável através do brilhante ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas.

KTM 1290 Super Adventure R - a partir de $20.299

Se estamos a falar dos grandes da categoria de aventura, então não há nada maior do que a KTM 1290 Super Adventure R.

O 1290 no seu nome é, na verdade, um nome curto, uma vez que o seu motor V-Twin tem uns monstruosos 1301cc. A KTM reivindica 160 cv e uns loucos 103 lb-pé de binário!

Está envolvida no quadro em treliça caraterístico da KTM, com suspensão WP de 48 mm de longo curso e totalmente ajustável. Outras capacidades todo-o-terreno incluem jantes sem câmara de ar com raios de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, travões Brembo e um depósito de combustível de 6,1 galões que garante que não terá de se preocupar com gasolina com muita frequência.

Pode controlar tudo na moto, como o ABS para curvas, o controlo de tração, os modos de condução (incluindo um modo todo-o-terreno dedicado) e muito mais a partir do ecrã TFT de 6,5 polegadas, que é brilhante e colorido mesmo sob luz solar direta.

Há tanto para falar sobre a 1290 Super Adventure R que não poderíamos colocar tudo neste pequeno espaço. Mas pensamos que já percebeu a ideia.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure - a partir de $17.599

Passando da moto mais radical desta lista (a KTM) para a mais subestimada, a V-Strom 1050DE Adventure da Suzuki é uma derivação da grande Strom, mais virada para a terra, que há anos tem vindo a passar despercebida, apenas com pequenas actualizações.

Ninguém a vai confundir com as líderes da classe, como a BMW ou a KTM, mas a 'Strom tem um público fiel e robusto. Pensamos que isto se deve ao facto de, no seu conjunto, a V-Strom ser uma moto sólida e capaz, mesmo que nenhum componente individual se destaque dos restantes. O seu atrativo reside na sua simplicidade.

O seu V-Twin de 1037 cc tem as suas raízes na moto desportiva TL1000. Para quem está a acompanhar, isso foi há mais de 20 anos. Ainda hoje, esse motor continua a ter um desempenho satisfatório pela sua potência e capacidade de tração.

Dito isto, a versão mais recente da Suzuki, a V-Strom 1050DE Adventure, tem jantes com raios de 21/17 (curiosamente, a frente usa uma câmara de ar e a traseira não) e a sua própria geometria de chassis para um melhor desempenho fora de estrada.

Isto traduz-se numa maior distância entre eixos, maior inclinação, maior distância ao solo e um guiador largo. Também se inspira no design da linha DR da Suzuki, ride-by-wire, cruise control, controlo de tração, nova alavanca de velocidades bidirecional, Drive Modes, sistema Easy Start, IMU (novo para 2020), sistema de travagem combinado, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, suspensão KYB de 43 mm, ecrã TFT a cores de 5 polegadas e muito mais. Como pode ver, apesar de a V-Strom estar a chegar aos anos, está a envelhecer como um bom vinho e a adaptar-se aos tempos.

Triumph Tiger 1200 - a partir de $22.995

A gama Triumph Tiger 1200 é composta por um total de cinco modelos. Vamos concentrar-nos apenas nos modelos focados na aventura - a Tiger 1200 Rally Pro e a Tiger 1200 Rally Explorer.

Opte pela Tiger 1200 Rally Pro e o preço inicial sobe para 22.500 dólares. Por esse preço, obtém a entrada da Triumph no mercado das grandes aventuras.

Ambas as 1200 Rallys são equipadas com um motor de três cilindros de 1160 cc com 147 cavalos de potência máxima e 95 lb-pé de binário.

O motor é adequado para condições de terreno irregular e fornece uma potência linear e fácil de utilizar. As jantes de raios de arame medem 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás para uma excelente tração fora de estrada e uma vasta gama de opções de pneus disponíveis. A Showa fornece os componentes da suspensão, com unidades semi-activas tanto à frente como atrás. O curso da suspensão é de uns generosos 8,6 polegadas.

Em comparação com a anterior Tiger 1200, o novo modelo é significativamente mais leve, com um centro de gravidade baixo, tornando-a muito mais fácil de conduzir lentamente e em condições de todo-o-terreno.

Não é de surpreender que encontre uma série de modos de condução nas 1200, mas estes dois modelos Rally têm um modo Off-Road Pro dedicado que lhe permite abanar a cauda de cada moto.

Então, qual é a diferença entre o Rally Pro e o Rally Explorer? O Explorer tem um depósito de combustível de 30 litros contra 20 litros do Rally Pro, o Explorer dispõe de um aviso de ângulo morto com deteção por radar, um sistema de monitorização da pressão dos pneus de série no Explorer (é uma opção para o Rally Pro), bem como bancos aquecidos para o condutor e passageiro.

Por fim, o Explorer recebe uma proteção mais robusta que inclui barras de proteção para o motor e o depósito de combustível, para além das protecções para as mãos e para o cárter que acompanham o Rally Pro.

Já o dissemos antes e voltamos a dizê-lo: esta é uma altura fantástica para ser um motociclista de aventura. Com tantas opções para escolher, há de certeza algo que é do seu agrado.

O mais curioso é que há alguns modelos que não conseguimos incluir nesta lista, como a Yamaha Super Tenere e até a Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Claro que, se quiséssemos abrir a caixa de Pandora, também poderíamos ter mencionado alguns modelos de cilindrada média(na verdade, guardámo-los para outro artigo).

No entanto, pensamos que concordará que os modelos acima são todos excelentes exemplos do desempenho e da diversidade que o mercado de aventura de grande porte oferece.