Pan America: Esta é realmente uma Harley-Davidson preparada para ADV?

A Harley-Davidson, o maior nome do motociclismo, entrou no edifício. Independentemente da opinião que se tenha sobre a Harley, muitos já se perguntaram o que aconteceria se a The Motor Company decidisse colocar a sua força num tipo de motociclo diferente dos cruisers pelos quais é tão conhecida. Bem, esse momento chegou. 

A Pan America 1250 e a Pan America 1250 Special representam, sem dúvida, a maior mudança da Harley-Davidson na sua história.

Visando as marcas como a KTM e a BMW, a Pan America é um modelo completamente novo desde o início, com uma abordagem sem barreiras ao mercado da aventura. 

Alguns poderão argumentar que a Harley já tinha mergulhado na cena ADV com a Buell Ulysses, mas para além de utilizar um grupo motopropulsor Sportster, é difícil argumentar que a Buell conta como a primeira moto de aventura da Harley. Seja como for, a Buell já não existe e a Pan America está a atrair todas as atenções. 

Então, será que a Harley criou um concorrente ou um pretendente? Vejamos com mais pormenor. 

• Uma moto verdadeiramente nova. É difícil imaginar que a Pan America partilhe quaisquer peças com outras Harley-Davidsons - porque não partilha. O quadro foi concebido para a aventura, o que está muito longe das estradas pavimentadas e das velocidades suaves de uma cruiser. Além disso, tem um motor totalmente novo (mais sobre isso daqui a pouco), transmissão por corrente e um conjunto de componentes electrónicos nunca antes vistos numa Harley-Davidson. Se não tinha a certeza de que a Harley estava a levar esta categoria muito a sério, pode agora tirar essas dúvidas.

• O Revolution Max 1250. Não há aqui V-Twins pesados, com varetas e arrefecidos a ar. Como se pode adivinhar pelo nome, o mais recente motor da Harley é um V-Twin de 1250 cc e 60 graus completamente moderno com arrefecimento líquido, DOHC com temporização variável das válvulas e uma taxa de compressão de 13,1:1. A Harley afirma que produz 150 cv e 92 ft.-lbs de binário. Mais importante ainda, essa potência está amplamente distribuída pela gama de rotações, pelo que é efetivamente utilizável. A própria Revolution Max 1250 é também um elemento de tensão do quadro, o que permite poupar peso e aumentar a rigidez estrutural da moto. 

• Vamos falar de estilo por um minuto. Olha para o Pan America mais uma vez. É impressionante. Se isso é bom ou não, depende de si, mas não há dúvida de que atrai os olhares. A Harley, sendo a Harley, tinha de incorporar um pouco de tradição no estilo da P-A, e pode ver-se um pouco da Road Glide na carenagem, juntamente com o farol retangular Daymaker. O que não se vê, no entanto, é um bico. Sendo os rebeldes que são, os designers da Harley pensaram que, só porque quase todas as outras motos de aventura têm um bico, iam ficar sem um. No entanto, mantendo-se fiel à forma, o design mostra e expõe claramente o motor Revolution Max para todos verem.

• Eletrónica. O Pan America está cheio deles. Utilizando uma IMU de seis eixos (hoje em dia é preciso fazê-lo para acompanhar a concorrência), existem funções para ABS sensível à inclinação e controlo de tração, travagem ligada e controlo de elevação para ambas as rodas. Mas há também outra função que vale o seu próprio ponto...

• Altura de condução adaptável. As motos de aventura são altas e, com mais de 31 polegadas, a Pan America não é exceção. A opção ARH de $1000 instalada de fábrica ajuda a aliviar a intimidação que as pessoas com pernas mais curtas sempre sentem em motos altas. Quando abrandamos e paramos, o ARH baixa a moto até duas polegadas para que possamos colocar o pé firmemente no chão. Que inteligente! Além disso, enquanto a mota está em movimento, a ARH mantém a pré-carga dianteira e traseira ajustada para que a mota tenha sempre a quantidade certa de afundamento dinâmico. Faz isto tendo em conta a carga de combustível, o peso da bagagem e/ou se tem um passageiro. Trata-se de uma caraterística verdadeiramente engenhosa.

• De volta à eletrónica. As motos de hoje têm uma eletrónica avançada, e a Pan America não é exceção. Com cinco modos de condução pré-programados (Rain, Road, Sport, Off-Road e Off-Road+), existem ainda mais três modos de condução que o utilizador pode personalizar a seu gosto. Pode ter um modo para a rua, outro modo para terrenos lentos e técnicos e o terceiro modo para secções de terra batida mais rápidas e duras. O enorme ecrã TFT está cheio de cores e também é fácil de ler. Caso se esteja a perguntar, sim, o ABS traseiro pode ser desligado. 

• Suspensão. A Showa fornece a suspensão da Pan America e, se optar pela Pan America 1250 Special, terá uma versão ajustável eletronicamente do BFF (Balance Free Fork) e do BFRC (Balance Free Rear Cushion). Existem cinco configurações de suspensão diferentes que estão relacionadas com os cinco modos de condução diferentes. 

• Válvulas hidráulicas. Não, as válvulas em si não são hidráulicas, mas o seu ajuste é efectuado hidraulicamente. O que isto significa para si é um sistema de válvulas sem manutenção, para que se possa concentrar mais tempo na condução e menos tempo na manutenção. 

• Depósito de combustível de 5,6 galões. Os aventureiros não querem se preocupar em ficar sem gasolina no meio do nada. Com uma capacidade de 5,6 galões, a Pan America tem aproximadamente a mesma quantidade de combustível que muitas de suas concorrentes. Isso deve equivaler a 200 milhas de viagem, dependendo de sua habilidade e condições de pilotagem. Outros fabricantes ofereceram pelo menos tanques de combustível opcionais que são ainda maiores, beirando os 8 galões(!). Será que a Harley vai seguir o exemplo? 

Sempre soubemos que a Harley-Davidson podia construir uma moto de rua confortável e competente, mas olhando para o que a Pan America tem para oferecer, parece que a Motor Company desenvolveu realmente uma verdadeira moto de aventura.

É evidente que existe aqui uma preocupação com a legitimidade do todo-o-terreno, mas tendo em conta o nível de exigência da categoria, a Harley não se pode contentar apenas com a legitimidade - tinha de se concentrar em ser a melhor. 

O tempo dirá se a Pan America 1250 realmente alcança essa altura, mas não há razão para acreditar que possa competir diretamente com os jogadores estabelecidos no mercado de motos de aventura de grande cilindrada. Se estiver a pensar em comprar uma, tem agora outro modelo a considerar.