Suzuki lança a V-Strom 1050DE actualizada: preparada para todo-o-terreno

A V-Strom 1050 da Suzuki tem sido um dos muitos pilares da família de motociclos Suzuki. Embora não seja uma moto de aventura que defina uma categoria como a BMW R 1250 GS ou a KTM 1290 Super Adventure, muitas pessoas adoram a sua versatilidade, fiabilidade e acessibilidade.

Para 2023, a Suzuki trouxe várias actualizações para a linha V-Strom 1050, incluindo dois novos modelos: a V-Strom 1050DE e a V-Strom 1050DE Adventure. Estes substituem os bem recebidos modelos V-Strom 1050XT e 1050XT Adventure.

Primeiro, as actualizações da Suzuki V-Strom 1050 de 2023

Antes de entrarmos nos modelos DE, vamos primeiro destacar as mudanças em toda a gama V-Strom 1050. A grande novidade é o facto de todos os modelos receberem agora uma IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos, que anteriormente só estava disponível nos modelos XT, agora em vias de extinção.

A IMU está emparelhada com o Intelligent Ride System da Suzuki, que é o conjunto de eletrónica de apoio ao condutor da Suzuki que inclui modos de condução, ABS em curva, controlo de tração, controlo de cruzeiro e um avançado controlo de retenção em subidas que pode ajustar a pressão dos travões para arranques em subidas, declives e/ou carga na moto.

Uma eletrónica actualizada como esta requer um sistema "ride-by-wire" atualizado, uma nova unidade de controlo do ABS, uma nova cablagem CAN e um novo e mais potente Módulo de Controlo do Motor (ECM) de 32 bits.

Em seguida, as V-Stroms recebem uma alavanca de velocidades rápida para mudanças para cima e para baixo, o que significa que a embraiagem é agora utilizada apenas quando se pára. Há um novo ecrã TFT de 5 polegadas, para-brisas ajustável, adaptador de corrente de 12 volts, novos espelhos retrovisores e novos indicadores de mudança de direção e luzes traseiras em LED.

Mecanicamente, o motor 1050 V-Twin mantém-se essencialmente inalterado, exceto no que diz respeito às válvulas de escape cheias de sódio para ajudar a manter as temperaturas sob controlo. A primeira e a sexta velocidades foram revistas no interior da transmissão para uma ação de mudança mais suave.

Uma corrente de anel em O mais durável é fornecida de série, assim como um protetor do motor para proteger a parte inferior vital do motor contra danos, principalmente fora de estrada.

A V-Strom 1050DE

Passando para os modelos DE e DE Adventure, a primeira mudança é nas jantes e pneus. As versões DE utilizam jantes com raios de arame (em vez das jantes fundidas das V-Stroms normais), medindo 21 polegadas na frente e 17 polegadas atrás. A Dunlop fornece os pneus Trailmax Mixtour.

Existem também diferenças físicas para a DE. Um novo braço oscilante em comparação com o modelo standard acrescenta 10% mais rigidez de torção para um melhor controlo fora de estrada e contribui, pelo menos parcialmente, para a maior distância entre eixos da DE de 62,8 polegadas (61,2 polegadas para o modelo standard). Outras alterações de geometria incluem números diferentes de inclinação e rasto (27,3 graus vs. 25,4 graus e 4,96 polegadas de rasto vs. 4,33 polegadas).

Como a DE está mais virada para a condução de aventura do que a V-Strom alguma vez esteve, as definições da suspensão também foram alteradas. A forquilha de 43 mm e o amortecedor traseiro único têm agora diferentes taxas de mola, válvulas e até pistões para se adaptarem melhor às condições de todo-o-terreno.

Com estas alterações, a distância ao solo aumenta em comparação com a V-Strom 1050 standard (7,5 polegadas vs. 6,5) e o curso da suspensão aumenta (6,7 polegadas de curso dianteiro (vs. 6,3) e 6,6 polegadas de curso traseiro (vs. 6,3). Existe ainda um guiador diferente, mais largo, com 1,6 polegadas.

Foi adicionado um novo modo de condução em gravilha ao conjunto de ajudas ao condutor, que presumivelmente permite uma maior rotação dos pneus traseiros, se assim o desejar. Existe também a possibilidade de desligar completamente o ABS traseiro, caso pretenda um controlo total.

Outras alterações incluem um para-choques dianteiro de três peças, um para-brisas mais curto, suportes laterais e centrais revistos e uma altura de assento fixa de 34,6 polegadas com o próprio assento remodelado para ser mais confortável e proporcionar mais aderência lateral quando se está de pé.

Específicos da versão DE Adventure são os alforges de 37 litros fabricados em alumínio de 1,5 mm para maior resistência, com um acabamento anodizado prateado. São compatíveis com a bicicleta e são completamente à prova de água, dando abrigo ao seu equipamento em caso de mau tempo.

Se a história nos servir de guia, a V-Strom 1050 DE e a DE Adventure ganharão um culto de seguidores entre os fãs obstinados da V-Strom, mas serão provavelmente um pequeno sinal no radar do panorama geral das ADV. No entanto, é de louvar o facto de a Suzuki estar a dedicar mais recursos para manter a plataforma relevante - e capaz - neste mercado ADV competitivo e em expansão.

Parece ter as actualizações necessárias que os compradores actuais procuram, embora nos interroguemos se serão suficientes.

Mas, como sempre, o seu preço acessível - que, ironicamente, ainda não foi anunciado até ao momento desta publicação - irá provavelmente mantê-la relevante em pelo menos algumas mentes de condutores que não precisam de todos os sinos e assobios que as marcas europeias mais caras têm para oferecer.