Ducati entra na briga dos pesos médios da ADV com a DesertX

Nos últimos anos, e especialmente desde o início da pandemia global de coronavírus, a Ducati controlou sua própria narrativa ao pular muitos dos tradicionais shows de motocicletas.

Tradicionalmente, esses shows são os locais onde os fabricantes revelam pela primeira vez seus modelos mais novos para o ano seguinte. Eles têm sido a primeira chance de as pessoas verem essas novas motos pessoalmente, o que, compreensivelmente, é muito importante.

Em vez de participar desses shows, a Ducati apresentou seus novos modelos em uma série de campanhas de vídeo on-line.

Para o ano modelo 2022, a Ducati guardou sua maior revelação para o final com a DesertX. Com todo o respeito devido à Multistrada Enduro, a DesertX simboliza a entrada mais séria da Ducati no mercado off-road, sem dúvida, em toda a sua história.

O detalhamento

Por que dizemos isso? Porque, ao contrário da Multistrada, cujas raízes remontam a uma motocicleta de estrada de turismo, a DesertX foi projetada desde o início para atender às demandas da pilotagem de aventura. A inspiração vem claramente do sucesso crescente da categoria ADV de peso médio.

Para isso, a DesertX foi mostrada pela primeira vez como um veículo conceito em 2019, onde foi um grande sucesso. A partir desse ponto, foi tomada a decisão de levar a motocicleta à produção. Mas com qualquer coisa da Ducati, se estivesse chegando ao mercado, a Ducati teria que fazer isso direito.

É seguro dizer que a DesertX não se parece com nenhuma Ducati anterior, embora alguns possam dizer que há nuances da Cagiva Elefant, com seus faróis redondos dentro de uma carcaça arredondada. O formato arredondado do tanque de combustível e as carenagens laterais também têm uma leve influência da Elefant.

Mas as listras verticais vermelhas, douradas e pretas nas laterais são uma referência mais distinta aos antigos proprietários da Ducati, a Cagiva.

Observando um pouco mais o tanque, seu formato lhe dá 21 L de capacidade, mas ele é estreito onde se encontra com o assento para que o motociclista possa ficar em pé com confiança.

Para os motociclistas de ADV mais determinados, a Ducati tem tanques de combustível auxiliares disponíveis como acessório que são montados na traseira da motocicleta. Pense neles como substitutos dos alforjes, oferecendo 8 L adicionais de gasolina.

A motocicleta usará o tanque primário por padrão até um determinado nível, quando o motociclista poderá ativar um interruptor no painel para transferir o combustível da traseira para a dianteira. Caso houvesse dúvidas sobre a seriedade com que a Ducati estava encarando sua concorrente ADV, isso deveria ser um indicador de que ela não está encarando isso de forma leviana. 

Do ponto de vista mecânico, a Ducati projetou uma motocicleta totalmente nova para lidar com condições semelhantes às de um rali. Com a categoria ADV de peso médio sendo tão disputada como é, a DesertX precisava ser capaz de competir imediatamente, mesmo que a maioria de seus proprietários nunca coloque a motocicleta nesse tipo de condições.

Começando pelo quadro, a Ducati fez o que faz de melhor: projetou um novo quadro de treliça de aço. Na dianteira, há um garfo invertido de 46 mm da Kayaba com 230 mm de curso. A Kayaba também fornece o amortecedor, com 220 mm de curso. Tanto o garfo quanto o amortecedor são ajustáveis para amortecimento de compressão e rebote, bem como para pré-carga da mola.

Uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas são outros sinais de suas intenções off-road, mas os pneus Scorpion Rally STR que a acompanham podem não ser os pneus off-road mais agressivos. No entanto, não podemos nos esquecer de que a DesertX também é uma bicicleta de estrada. Ainda bem que a combinação 21/18 deve lhe dar muitas opções de pneus.

Essas rodas, combinadas com o pacote de suspensão, proporcionam à motocicleta 250 mm de distância do solo, de acordo com a Ducati, o que está no patamar de uma motocicleta que vale a pena ser usada em uma categoria ADV.

Se você acompanha a herança das motos esportivas da Ducati, sabe que a marca tem uma queda por braços oscilantes de um lado. Entretanto, para uso em ADV, a DesertX recebe um braço oscilante tradicional de dupla face.

Entre o quadro de treliça está a única coisa que os seguidores da Ducati reconhecerão: o Testastretta 11º V-Twin de 937 cc também usado na Monster, Supersport, Hypermotard e Multistrada V2.

A sobreposição de válvulas de 11º proporciona ao motor características de torque fortes, que devem atender bem às suas intenções off-road.

A Ducati a classifica com 110 hp e 92 Nm de torque - aproximadamente o mesmo que as outras motos que compartilham o motor - mas suas relações de marchas internas são diferentes para melhor se adequar à pilotagem ADV. As primeiras cinco marchas são mais curtas, enquanto a sexta é mais alta para se adaptar à pilotagem em estrada. O sistema Ducati Quick Shift permite mudanças de marcha para cima e para baixo sem embreagem.

Para parar a motocicleta, há itens mais familiares. As pinças Brembo M50 estão entre as melhores do mercado e são combinadas com discos de 320 mm para proporcionar excelente potência de parada. Na traseira, há um disco de 265 mm e uma pinça Brembo de dois pistões.

Na parte eletrônica, a Ducati acoplou a importantíssima IMU de seis eixos à DesertX, permitindo alguns dos auxílios ao piloto mais sofisticados até hoje. Há seis modos de pilotagem e quatro modos de potência. Os que mais interessam são o novo modo de pilotagem Enduro e o modo de pilotagem Rally.

O primeiro (Enduro) domina a potência e aumenta os componentes eletrônicos em uma configuração off-road, enquanto o modo Rally oferece potência total e componentes eletrônicos reduzidos para que você possa realmente se esforçar.

Outros auxílios ao piloto incluem o Controle de Freio Motor (EBC), o Controle de Tração da Ducati (DTC), o Controle de Wheelie da Ducati (DWC), o já mencionado Ducati Quick Shift (DQS) e o ABS de curva (que pode ser ajustado em um dos três níveis diferentes ou totalmente desativado nos modos Enduro ou Rally).

Talvez o aspecto mais atraente do DesertX seja seu painel de instrumentos. A tela TFT colorida de 5" é montada verticalmente e se assemelha aos gráficos de rolagem que os pilotos de rally-raid usam para suas anotações de navegação analógicas (em papel).

Obviamente, ele exibe todas as informações pertinentes sobre a viagem, juntamente com o status dos diferentes modos e auxílios.

Conectar-se ao Sistema Multimídia Ducati com o seu telefone também exibirá a navegação, as chamadas e outros itens na tela.

No papel, a Ducati DesertX parece ser o verdadeiro negócio quando se trata de uma concorrente ADV de peso médio. A Ducati contratou vários especialistas em off-road (até mesmo lendas) para ajudar no processo de desenvolvimento da DesertX, de modo que as expectativas em relação a ela já estão aumentando.

Ela terá uma grande concorrência, como a 890 Adventure da KTM, a Tenere 700 da Yamaha e até mesmo a Tuareg da Aprilia, mas algo nos diz que a DesertX estará pronta para competir assim que sair da caixa.