Yamaha Ténéré 700: Outra forte motocicleta ADV de peso médio?

Já faz vários anos que está chegando, mas finalmente a tão esperada Ténéré 700 da Yamaha chegará aos showrooms em junho de 2020.

Enquanto esperávamos por essa motocicleta, seus concorrentes - principalmente a BMW e a KTM - também ocuparam o espaço da ADV de peso médio com motocicletas incríveis.

É claro que estamos falando da F 850 GS Adventure e da 790 Adventure R, respectivamente. Será que a máquina de propaganda da Yamaha deu um tiro no próprio pé ao demorar demais para chegar ao mercado? Esse é o tema desta postagem, pois vamos dar uma olhada mais de perto na Yamaha Ténéré 700.

História da Yamaha Ténéré 700

Não podemos falar sobre a Ténéré 700 sem falar sobre a história da Yamaha com o nome Tenere, que remonta ao início dos anos 80 e à série XT de motocicletas de terra.

Eles foram bastante modificados para competir em corridas de rali da época, especialmente o rali Paris-Dakar, e o XT600 Ténéré tornou-se o primeiro modelo a usar o nome.

O próprio nome Ténéré significa solidão, deserto e natureza selvagem - tudo o que um competidor experimentará em uma corrida de rali.

Embora os Ténérés originais tenham sido concebidos para serem pilotos de rali dedicados, o novo 700 se inspira muito em seus ancestrais. Apesar do fato de que ela também pode ser usada em estradas.

Motor

A potência da Ténéré 700 vem do mesmo gêmeo paralelo de 689 cc que a Yamaha usa na MT-07 e na XSR700. Isso significa que é um motor comprovado e, se você já pilotou a MT ou a XSR, saberá como o motor pode ser divertido e potente.

Colocado em uma motocicleta voltada para a terra, o motor de dois cilindros deve ser igualmente divertido. A Yamaha não alterou o interior do motor, mas a programação da ECU é um pouco diferente. Portanto, você pode esperar um bom desempenho em baixas e médias rotações. Não que esse motor estivesse faltando antes.

Para uma motocicleta off-road, uma quantidade saudável de torque é o que você deseja para ajudá-lo a subir terrenos desafiadores. A Yamaha está tão confiante na suavidade e previsibilidade da potência que o controle de tração não está incluído.

De fato, o único auxílio ao motociclista que a 700 recebe é o ABS, que pode ser desligado. Se você se lembra de ter pilotado a Ténéré original, então essa nova deve ser a sucessora moderna.

Ergonomia

Só de olhar para a Ténéré 700 nessas fotos, já dá para perceber que se trata de uma motocicleta fina. O corpo estreito, apesar do tanque de combustível de 4,2 galões, e o assento plano permitem que o motociclista se movimente e posicione a motocicleta como quiser, seja sentado ou em pé.

O para-brisa é surpreendentemente eficaz para desviar o vento do motociclista e, embora plano, o assento tem um bom amortecimento se você estiver planejando passar longos dias no assento.

Lemos alguns relatos de que o tanque dificulta a colocação do peso para frente na 700 quando se está em pé, embora o movimento de um lado para o outro pareça espaçoso. O posicionamento inadequado de algumas coberturas protetoras também pode dificultar um pouco o posicionamento dos pés, dependendo do tamanho do seu pé, mas a Yamaha recebe um sinal de positivo por simplesmente levar em conta a proteção de alguns componentes críticos da motocicleta.

Às vezes, é preciso recorrer ao mercado de reposição para obter proteção.

Com foco na sujeira

Dissemos anteriormente que o motor é compartilhado com a MT-07 e a XSR700. Esse é um aspecto positivo. O outro ponto positivo é que a Ténéré 700 NÃO compartilha um quadro ou chassi com esses dois modelos.

A Yamaha projetou um quadro de aço tubular totalmente novo para a Ténéré para levar em conta as intenções off-road da motocicleta. A curta distância entre eixos de 62,6 polegadas proporciona uma agilidade impressionante e você obtém uma saudável distância ao solo de 9,5 polegadas.

A suspensão de longo curso não é um problema, e a Yamaha está usando garfos invertidos KYB de 43 mm na Ténéré. Com eles, você obtém 8,3 polegadas de curso e total capacidade de ajuste.

Na traseira, você conta com um amortecedor KYB, conectado por meio de ligação, com ajuste de pré-carga e rebote (sem compressão) e 7,9 polegadas de curso. Felizmente, a pré-carga pode ser ajustada com um botão.

A Ténéré 700 tem rodas com raios, medindo 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira. Elas requerem câmaras de ar, mas o tamanho comum deve oferecer aos ciclistas muitas opções de pneus, dependendo do tipo de condução que planejam fazer.

Como mencionado anteriormente, o ABS é o único recurso eletrônico de segurança que a Ténéré 700 oferece e pode ser desativado. A potência de frenagem é obtida por meio de dois discos em estilo wave de 282 mm, com pinças Brembo que fazem a compressão. A traseira tem um rotor ondulado de 245 mm e pinça de pistão único.

Características da Yamaha Ténéré 700

Passando pelas porcas e parafusos do 700, vamos dar uma olhada em alguns dos recursos que apontam para sua inspiração no rali. Começando pelas luzes.

A nacele do farol usa não um, mas quatro LEDs, empilhados verticalmente, para um visual bem distinto. Um benefício secundário, para os verdadeiros tipos de off-road, é a resistência ao choque dos LEDs em comparação com as luzes incandescentes tradicionais.

Falando em off-road, há acomodações acima do painel de instrumentos para montar um GPS ou até mesmo um roadbook de rali. Uma porta de carregamento de 12 V também está próxima para manter os eletrônicos abastecidos. E se você encher o tanque de 4,2 galões, a Yamaha diz que você pode rodar 215 milhas antes de precisar abastecer novamente.

Considerações finais

No papel, a Yamaha Ténéré 700 parece ser uma participante muito capaz na categoria de motocicletas de aventura de peso médio.

E você também deve adorar o preço: US$ 9.999. Um preço tão baixo reduz a concorrência em uma quantia significativa, mas você deve se perguntar se, como diz o ditado, você recebe o que pagou. Tudo o que nos resta fazer agora é experimentá-la para descobrir.