A KTM lança a 890 Adventure R: um ADV melhor?

Os fãs da KTM 790 Adventure têm motivos para ficar chateados. Apresentada apenas dois anos após a 790, a KTM praticamente a tornou obsoleta com a 890 Adventure R.

Agora, não é surpresa que a KTM tenha lançado um modelo R para sua máquina de aventura de peso médio - eles sempre lançam um modelo R. A surpresa é a introdução de um motor novo e maior. Ninguém esperava por isso.

Vamos dar uma olhada na KTM 890 Adventure R para ter uma visão completa do modelo atualizado e ver se ela realmente está um degrau acima na disputadíssima categoria de motos de aventura de peso médio. Talvez, talvez, ela possa até enfrentar uma concorrência maior. Estamos olhando para você, Africa Twin...

Motor

Por onde começaríamos, a não ser pelo motor? O motor de gêmeos paralelos de 889 cc é compartilhado por toda a linha 890 Adventure e aumenta o deslocamento da 790 anterior em 90 cc.

O diâmetro e o curso foram alterados e todo o motor foi reimaginado para proporcionar melhor desempenho e menos vibração, tudo isso enquanto atende aos requisitos mais rigorosos de emissões. A KTM afirma ter aumentado a massa do virabrequim em 20% (outra forma de dizer que ele está mais pesado) para uma condução mais suave. Mas essa massa rotativa extra também ajuda a manter o impulso ao navegar em terrenos complicados e de baixa velocidade.

Chassi

No que diz respeito ao chassi, o quadro, o subquadro e o braço oscilante da 890 Adventure não são muito diferentes dos da 790. A diferença está nos detalhes, como geralmente acontece com os modelos R da KTM.

Com a 890 Adventure R, estamos falando da suspensão. Na dianteira, há o garfo WP Xplor de 48 mm, que oferece muito mais opções de ajuste em comparação com os componentes WP Apex de menor especificação nos modelos inferiores.

O garfo Xplor separa as funções de amortecimento, de modo que você ajusta o amortecimento de compressão no garfo esquerdo e o amortecimento de rebote no direito. As porcas de orelhas sobre os tubos do garfo facilitam o giro do seletor para ajuste imediato às condições.

Na parte traseira, há um amortecedor WP Xplor com 240 mm de curso. As opções de ajuste incluem configurações para amortecimento de compressão de alta e baixa velocidade, amortecimento de rebote e pré-carga da mola. Ao contrário de outras motocicletas, a 890 Adventure R não usa uma articulação para o amortecedor, reduzindo a complexidade. Em vez disso, a KTM usa um sistema de amortecimento progressivo para proporcionar um efeito semelhante.

A potência de frenagem é obviamente importante, independentemente do tipo de motocicleta, e a 890 Adventure R recebe uma atualização em relação à 790 com discos de 320 mm e pinças de montagem radial de 4 pistões na dianteira. O freio traseiro é um disco de 260 mm e uma pinça flutuante de dois pistões.

Todas as três pinças têm linhas trançadas em aço para proporcionar sensação e potência consistentes. Como os freios traseiros são muito usados no off-road, o design da pinça traseira foi alterado. Agora, os pistões são isolados na pinça com placas de isolamento entre as pastilhas e os pistões para obter mais estabilidade térmica.

Eletrônicos

Uma das características que definem os modelos KTM de alta especificação que levam o sufixo R é o sofisticado pacote eletrônico que os acompanha. A KTM percorreu um longo caminho no desenvolvimento e integração de auxílios ao piloto em todos os seus modelos e a 890 Adventure R é mais uma prova desse esforço.

O primeiro é o MTC - ou Controle de Tração da Motocicleta. Aprimorado para 2021, o sistema agora mede a derrapagem da roda traseira e a inclinação do ângulo de inclinação para calcular e, às vezes, prever quando o pneu traseiro vai derrapar demais. Isso é especialmente importante fora da estrada, pois os motociclistas de terra dependem de uma dose saudável de aceleração para dirigir a motocicleta com a traseira.

Como prova do avanço da eletrônica, a intervenção desses sistemas está cada vez mais difícil de ser notada. Mas, para os puristas, há uma boa notícia: o controle de tração pode ser desligado, dando-lhe controle total.

Talvez estejamos nos concentrando muito no lado off-road da pilotagem de aventura, mas não podemos ignorar o fato de que as motos de aventura também passam algum tempo no asfalto.

E talvez não haja nada mais assustador para um motociclista de rua do que um objeto no meio da estrada em uma curva. É aí que entra o Cornering-ABS, e a 890 Adventure R o tem. O C-ABS permite que o motociclista use toda a potência dos freios (imagine uma parada de pânico), mesmo que você esteja inclinado.

No passado, grandes quantidades de freios combinadas com o ângulo de inclinação travavam o pneu dianteiro e levavam a uma queda. A mágica do C-ABS é que ele combina a pressão do freio de forma eletrônica e hidráulica com o ângulo de inclinação da motocicleta.

Isso significa que você pode reduzir a velocidade e desviar a motocicleta do perigo na estrada de forma muito mais segura e previsível do que antes. Depois, quando chegar à terra, você poderá desativar o Cornering ABS.

Depois de desativar o C-ABS na terra, você pode mudar para o ABS off-road. Seja na terra ou no asfalto, travar o pneu dianteiro é potencialmente uma receita para o desastre. No entanto, na terra, travar o traseiro é normal. Então, como deixar um deles travar livremente e o outro permanecer no controle? É aí que entra o ABS off-road.

Na 890 Adventure R, o ABS off-road desliga o ABS na traseira, permitindo que você controle o freio traseiro por conta própria. Na dianteira, a intervenção do ABS é bastante reduzida e os sensores de ângulo de inclinação são ignorados, proporcionando muito mais controle fora da estrada com uma pequena rede de segurança, caso seja necessário.

Outro recurso interessante da 890 Adventure R é o modo de pilotagem off-road. Basicamente, esse modo é destinado a situações complicadas e de baixa aderência. A potência é reduzida, a resposta do acelerador é suavizada e o sistema permite maior deslizamento das rodas para que você possa seguir em frente ou dirigir com a traseira.

As funções anti-wheelie estão desativadas, para que você possa eliminar os obstáculos em seu caminho, e a sensibilidade do ângulo de inclinação também está desativada, para que você possa usar uma berma, uma duna ou um barranco para passar por uma curva fechada.

O modo Rally opcional eleva o nível do modo de condução off-road. Aqui, a 890 Adventure R lhe dá potência total.

Mas você também pode escolher entre 9 níveis de controle de deslizamento das rodas, enquanto o modo Off-road Ride tem apenas um nível predefinido de deslizamento.

Com o nível 9, que basicamente não permite nenhum deslizamento, você pode personalizar o quanto quer que a traseira gire, ou quão pouco, para as condições específicas. A programação também foi atualizada para o novo modelo para uma maior variedade de usos. 

Considerações finais

Há muito o que gostar na KTM 890 Adventure R, e tudo começa com o motor. Não é que a 790 realmente precisasse de mais potência, mas o salto no tamanho do motor é apenas o suficiente para aumentar consideravelmente os níveis de empolgação. É um motor divertido, rico em torque, que faz um ótimo som quando você sobe nele, mas que também pode tirar você de problemas nas partes lentas com facilidade.

Como dissemos no início, é possível que a 890 Adventure R possa dar um pouco de trabalho a outras motocicletas, como a Honda Africa Twin ou a Triumph Tiger - e é isso que torna a categoria de motocicletas de aventura tão empolgante no momento.

Além do motor, a 890 impressiona com sua suspensão aprimorada e também com a eletrônica avançada. No entanto, esses componentes eletrônicos podem ser exatamente o que desanima as pessoas em relação à motocicleta.

Há uma divisão na classe entre as pessoas que preferem extrema simplicidade e aquelas que querem toda a tecnologia. Ambos os lados têm argumentos válidos, mas este não é o lugar para debatermos sobre eles.

O que sabemos é que vale a pena dar uma olhada na KTM 890 Adventure R se você estiver procurando por uma média. Ela pode ser a melhor ADV.