As 10 principais dicas de pilotagem de motocicletas de aventura: Domine o ADV Off-Road
Todos nós sabemos como é divertido fazer off-road em uma motocicleta de aventura, como a KTM 1290 Super Adventure ou a R 1250 GS -seria estranho se você estivesse lendo isto e não pensasse assim.
Mas, como em qualquer coisa na vida que valha a pena fazer, se você gosta de pilotar uma motocicleta ADV, acreditamos que vale a pena fazer isso bem.
Há muito em que pensar ao pilotar fora de estrada, especialmente em uma motocicleta big adv ou dual-sport como a GS, mas dominar os fundamentos estabelecerá a base para o resto de sua carreira de motociclista off-road, independentemente da motocicleta que você pilote.
Abaixo, reunimos uma lista de 10 dicas de pilotagem que o ajudarão a se sentir mais confortável ao pilotar motos como a GS off-road.
1. equipamento de equitação de aventura
Ter o equipamento certo é tão óbvio que muitas vezes o ignoramos. Mas, como diz o ditado, é essencial se vestir para o sucesso. Sabemos da importância de um equipamento adequado para a prática de esportes de aventura, mas também é essencial ter um equipamento adequado.
Um capacete que não se encaixa corretamente, por exemplo, causará desconforto, o que levará a uma perda de foco. E, como sabemos, perder a concentração uma vez é tudo o que é preciso para derrubar a motocicleta.
Com o equipamento de aventura, certifique-se de que ele seja confortável tanto em pé quanto sentado. Às vezes, uma almofada ou peça de armadura fica bem em uma posição, mas começa a esfregar ou incomodar na outra.
Todos sabemos como os capacetes são importantes, mas, ao pilotar fora de estrada, um conjunto de botas de aventura com boa aderência é quase tão vital. Dependemos muito de nossos pés no off-road (falaremos mais sobre isso daqui a pouco), portanto, invista em um bom conjunto de botas que mantenha seus pés nos pés.
2. Não ande sozinho
Essa não é uma dica para ajudar sua técnica de pilotagem, mas é definitivamente uma boa dica de pilotagem de aventura em geral.
Se possível, não dirija sozinho. A última coisa que você quer é que algo aconteça a você ou à sua motocicleta no meio do nada, sem ninguém para ajudar.
Lembre-se: uma motocicleta como a R 1250 GS é uma motocicleta pesada. Se você cair e o cabeçote ou o escapamento prenderem sua perna, adivinhe? Você está em apuros. Traga um amigo.
3. Levantar
Você nunca será proficiente em pilotagem em terra até aprender a ficar em pé. Isso oferece algumas vantagens.
Primeiro, isso transfere seu peso para os pés, que podem ser manipulados para dirigir a motocicleta ADV ou navegar em terrenos diferentes. Algo que você não pode fazer sentado.
Além disso, ficar em pé lhe dá uma perspectiva muito melhor do que está por vir. Quanto mais à frente você puder ver, mais tempo terá para planejar, preparar e reagir.
Certifique-se de manter uma leve flexão nas pernas enquanto estiver em pé para que elas possam absorver os solavancos que passam pela suspensão.
Coloque as pontas dos pés nas cavilhas - é aí que está seu equilíbrio - e lembre-se de ficar solto para que seus braços e pernas possam atuar como suspensão secundária.
Você sabe que não está conseguindo fazer isso quando começa a ter um aperto mortal nas barras. Ou, pior ainda, quando você começa a desenvolver uma força nos braços.
Lembre-se de relaxar (diga isso em voz alta, se for preciso) e, se necessário, diminua a velocidade.
Manter a parte superior do corpo solta pode ser difícil quando se está andando com uma bicicleta grande, portanto, um bom truque para se dar um descanso é apertar o tanque de gasolina com os joelhos.
Enquanto estiver fazendo isso, pratique exercícios de respiração profunda, inspirando totalmente pelo nariz, fazendo uma pausa e expirando pela boca.
Ficar em pé pode parecer estranho no início, mas continue praticando e, com o tempo, você vai gravar isso na memória muscular.
4. Ajuste as alavancas
Essa é mais uma daquelas dicas que parecem óbvias, mas vale a pena insistir no assunto. Já mencionamos a importância de se sentir confortável, mas mais voltado para o seu, bem, equipamento (sem trocadilhos).
O conforto também se estende à forma como você se sente na motocicleta, e ter os controles onde você quer que eles estejam faz parte dessa equação.
A maioria das motos de aventura, incluindo a GS, tem alavancas de freio e embreagem ajustáveis.
Se a sua bicicleta não tiver, é provável que o mercado de reposição possa cuidar disso para você. Certifique-se de colocar as alavancas ao alcance de seus dedos. Você as usará com frequência.
5. Cubra as alavancas
Essa é autoexplicativa. Manter um ou dois dedos sobre as alavancas significa que seu tempo de reação será muito mais rápido se você precisar responder a alguma coisa.
Cobrir a embreagem também é uma técnica popular entre os pilotos de dois tempos cansados de ter seus motores explodindo e travando a roda traseira nos piores momentos.
Como você tende a fazer as manobras difíceis em pé, mova as alavancas para que fiquem confortáveis nessa posição. Normalmente, isso significa inclinar os manetes para baixo.
Continuando com a embreagem, cobri-la com um ou dois dedos não é importante apenas para os motociclistas de dois tempos, mas para todos os motociclistas.
O acionamento da embreagem lhe dá mais controle sobre como a motocicleta aplica - ou retira - a potência.
Isso tem algumas utilidades na pilotagem em estradas, mas é especialmente importante se você estiver em um terreno técnico. Você pode manter o acelerador relativamente estável e usar a embreagem para decidir quanta potência vai para o solo.
Além disso, se precisar passar por cima de algo, a embreagem também pode ser útil (falaremos mais sobre isso adiante).
6. Aprenda a girar
Essa é a parte que todo motociclista de terra ou de aventura novo ou inexperiente quer saber primeiro.
Especialmente se estiver vindo de uma estrada ou rua. Independentemente do tipo de motocicleta que você pilota, virar uma motocicleta é uma função da utilização da tração disponível nos pneus.
Isso é feito com uma combinação de técnica e posição corporal.
Quando está de pé, você tem mais capacidade de colocar o peso do corpo onde é necessário. Por exemplo, se estiver pedalando em uma subida, inclinar-se para a frente pesará o pneu dianteiro, que já está ficando mais leve devido à gravidade trabalhando contra você.
Por outro lado, em descidas, incline seu corpo para trás sobre o pneu traseiro pelo mesmo motivo.
Fazer curvas na terra, seja em um pequeno esporte duplo ou em uma moto como uma GS ou KTM Adventure, usa os mesmos princípios. Seja sentado ou em pé, mantenha seu peso sobre a frente ao iniciar a curva para ajudar o pneu a manter a tração.
Quando estiver terminando a curva, você pode usar o acelerador para girar o pneu traseiro e terminar a curva.
Parece um pouco avançado? Então, aqui estão mais algumas dicas sobre curvas e posição do corpo.
Em primeiro lugar, comece devagar. Aprender a controlar a motocicleta em um ritmo lento desenvolve as habilidades para controlar a motocicleta à medida que o ritmo aumenta. Mantenha as pontas dos pés nos pinos para poder pesá-los quando necessário.
Se você vem de um histórico de estrada, essa parte deve soar familiar, mas é aqui que as coisas ficam diferentes. Depois de iniciar a curva, incline a motocicleta, mas mantenha-se relativamente centrado, se não for pesado sobre o pino externo (esteja você sentado ou em pé).
Deixe que os enormes blocos da banda de rodagem de seus pneus com saliências façam o trabalho e encontrem tração. Mantenha os ombros alinhados com as barras, mesmo que esteja no bloqueio total da direção ou se aproximando dele.
Mantenha essa posição girando a parte superior do corpo ou movendo todo o corpo na direção das barras (se tiver espaço suficiente). Isso pode significar ajustar um pouco os pés, mas encontre o que for mais confortável para você.
Quanto à parte inferior do corpo, mantenha seu peso sobre o pino externo. Quando se sentir confortável, você pode até tirar totalmente o pé interno do pino para praticar. E quando se sentir confortável com isso, pode girar o guidão até a trava total e continuar praticando.
Alerta de spoiler: você vai acabar deixando sua bicicleta cair. Não tem problema. Esse é o objetivo da prática.
Se você planeja levar a sério a pilotagem de aventura, é provável que essa não seja a última vez que você ou sua motocicleta fiquem de lado. E lembre-se de praticar curvas em ambas as direções, tanto sentado quanto em pé.
Todos os itens acima foram feitos principalmente para giros lentos. Para as curvas mais rápidas, permanece uma técnica semelhante. Freie na posição vertical (mais sobre frenagem na próxima dica), mantenha o peso sobre a frente, incline a bicicleta para dentro enquanto aponta as barras para longe do corpo. Lembre-se de manter seu peso no pino externo.
Quando se sentir confortável, poderá começar a praticar com o freio traseiro para deslizar o pneu traseiro na curva.
Em seguida, você pode usar o acelerador para girar a traseira e terminar a curva com um raio mais apertado. Mas atenção: essa é uma técnica avançada.
7. Use os freios
Apesar dos conselhos populares, você definitivamente quer usar o freio dianteiro para desacelerar e parar sua bicicleta de aventura (ou qualquer bicicleta, na verdade).
Vamos pular a parte física de tudo isso e dizer o seguinte: o freio dianteiro desacelera a motocicleta, o freio traseiro a dirige. Sim, mesmo na sujeira.
Novamente, a chave aqui é a prática e a construção e expansão lenta de sua zona de conforto. Pratique a frenagem na terra e brinque com a inclinação da dianteira e da traseira (talvez seja mais fácil começar isso em um esportivo duplo menor, mas você deve, eventualmente, trabalhar para praticar na sua GS grande).
Depois de algum tempo, você perceberá que para parar rapidamente é necessário que a maior parte da frenagem seja feita com o pneu dianteiro.
Sabendo disso, pratique a frenagem no limite, ou seja, a frenagem até o ponto de travamento. Você ficará surpreso com a força com que pode frear com a dianteira e essa será uma informação útil quando tiver que usá-la no mundo real.
8. Olhe para onde você quer ir
Esse é um conselho sábio, não importa o tipo de motocicleta que você pilote. Olhe para onde você quer ir. É simples. Seu corpo - e, por extensão, sua motocicleta - irá na direção para a qual você está olhando.
Se seus olhos estiverem apontados para o chão ou para o que está logo abaixo de você, então tudo está vindo em sua direção em um ritmo acelerado, mesmo que você esteja se movendo lentamente.
Olhar para cima e na direção em que se deseja viajar permite que o cérebro faça uma varredura à frente, avalie os arredores e planeje o próximo movimento. É claro que a varredura depende da velocidade.
Se estiver se movendo rapidamente, estará olhando para a frente. Se estiver navegando em terreno lento e técnico, seu olhar estará voltado para o entorno imediato.
O que você não quer fazer é fixar o alvo. Se seus olhos estiverem fixos em alguma coisa, será difícil se afastar dela e, se sua motocicleta seguir seus olhos, adivinhe? Você estará indo direto para a coisa que está olhando. É por isso que usamos a palavra escaneamento.
9. Mantenha a luz frontal na areia
Para muitos, pilotar na areia é uma das partes mais intimidadoras da pilotagem off-road. Isso é especialmente assustador em uma motocicleta grande.
Concordamos plenamente.
No entanto, o segredo para andar na areia é colocar o peso para trás, manter os joelhos dobrados e não mexer muito no acelerador. O segredo é manter o pneu dianteiro leve para que ele deslize sobre a areia e não fique enterrado.
O mesmo vale para travessias na água. Como às vezes não é possível ver o que está na água, mantenha a luz da frente e tenha a melhor chance de passar por cima dos obstáculos. Se possível, peça para outra pessoa ir primeiro e siga os rastros dela (supondo que ela consiga atravessar com segurança!)
10. Wheelies!
Deixando o melhor para o final, chegamos ao tópico dos cavalinhos. Os wheelies não são apenas divertidos de fazer e vêm com sua própria fábrica legal inerente - levantar a roda dianteira no ar é imensamente útil fora da estrada!
Os wheelies podem ser de duas formas: o power wheelie e o clutch-up. O primeiro é o resultado de simplesmente abrir o acelerador de forma agressiva. O segundo requer um pouco de delicadeza e o deslizamento da embreagem para elevá-lo.
Ficar confortável com essa habilidade o ajudará quando precisar passar por cima de troncos, tocos, pedras, etc. E não pense que você precisa fazer um cavalinho de Biker Boyz em que seu pneu beija o céu; um pouco de ar embaixo do pneu ajudará muito a superar obstáculos.
Nós entendemos. Acabamos de lhe dar um monte de informações, e é muita coisa para assimilar. Não se assuste. Pratique essas habilidades de ADV em pequenas porções de cada vez e, com o tempo, você terá todas essas dicas na memória muscular.
Pode parecer difícil no início, e você provavelmente deixará a bicicleta cair algumas vezes, mas tudo bem.
Continue assim e você conseguirá. Depois disso, sua pilotagem - sem mencionar sua confiança - vai disparar como resultado.