두카티, 데저트X로 미들급 ADV 싸움에 뛰어들다

지난 몇 년 동안, 특히 전 세계적인 코로나바이러스 팬데믹이 시작된 이후 두카티는 많은 전통적인 모터사이클 쇼를 건너뛰며 자체적인 내러티브를 통제해 왔습니다.

전통적으로 이 쇼는 제조업체가 다음 해의 최신 모델을 처음으로 공개하는 자리였습니다. 사람들이 새로운 자전거를 직접 볼 수 있는 첫 번째 기회였기 때문에 당연히 큰 의미를 가집니다.

두카티는 모터쇼에 참석하는 대신 온라인 동영상 캠페인 시리즈를 통해 새로운 모델을 공개했습니다.

2022년 모델 연도를 위해 두카티는 가장 큰 공개를 마지막을 위해 데저트X로 남겨두었습니다. 멀티스트라다 엔듀로와 마찬가지로 데저트X는 두카티 역사상 가장 진지하게 오프로드 시장에 진출하는 것을 상징합니다.

분석

왜 그렇게 말할까요? 투어링 로드 자전거에 뿌리를 둔 멀티스트라다와 달리 데저트X는 처음부터 어드벤처 라이딩의 요구 사항을 충족하도록 설계되었기 때문입니다. 미들급 ADV 카테고리의 폭발적인 성공에서 영감을 얻은 것이 분명합니다.

이를 위해 2019년에 콘셉트 차량으로 처음 선보인 DesertX는 큰 인기를 끌었습니다. 그 시점에서 이 바이크를 생산하기로 결정했습니다. 하지만 두카티의 모든 제품이 시장에 출시된다면 두카티는 제대로 만들어야 했습니다.

일부 사람들은 둥근 인클로저 안에 둥근 헤드라이트가 있는 카기바 엘리펀트의 그늘이 있다고 말할 수 있지만, 데저트X는 이전의 두카티와 전혀 닮지 않았다고 말하는 것이 안전합니다. 연료 탱크와 사이드 페어링의 둥근 모양도 엘레펀트의 영향을 살짝 받았습니다.

하지만 측면의 빨간색, 금색, 검은색 세로 줄무늬는 두카티의 전 소유주였던 카기바를 떠올리게 합니다.

탱크를 좀 더 자세히 살펴보면 21L의 용량을 제공하지만 라이더가 안심하고 일어설 수 있도록 시트와 만나는 부분이 좁습니다.

두카티는 자전거 후방에 장착할 수 있는 보조 연료 탱크를 액세서리로 제공합니다. 새들백을 대체하는 액세서리라고 생각하시면 되며, 8L의 휘발유를 추가로 저장할 수 있습니다.

바이크는 일정 수준까지 기본 탱크를 사용하다가 라이더가 계기반 스위치를 활성화하여 연료를 후방에서 전방으로 옮길 수 있습니다. 두카티가 ADV 경쟁자를 얼마나 진지하게 받아들이고 있는지 의심스러웠다면, 이것은 두카티가 가볍게 받아들이지 않는다는 것을 보여주는 지표가 될 것입니다. 

기계적인 관점에서 두카티는 랠리 레이드와 같은 조건을 처리할 수 있도록 완전히 새로운 모터사이클을 설계했습니다. 미들급 ADV 카테고리는 치열한 경쟁이 벌어지는 만큼, 대부분의 오너가 이런 종류의 조건에 바이크를 투입하지 않더라도 데저트X는 바로 경쟁할 수 있어야 했습니다.

프레임부터 두카티는 새로운 스틸 트렐리스 프레임을 설계하는 등 두카티가 가장 잘하는 일을 했습니다. 앞쪽에는 트래블 230mm의 카야바 46mm 도립식 포크가 장착되어 있습니다. 카야바는 220mm 트래블의 쇽도 제공합니다. 포크와 쇽은 모두 압축 및 리바운드 댐핑과 스프링 프리로드를 조절할 수 있습니다.

21인치 앞바퀴와 18인치 뒷바퀴는 오프로드용 자전거라는 것을 알 수 있지만, 함께 제공되는 스콜피온 랠리 STR 타이어는 가장 공격적인 오프로드용 타이어는 아닐 수 있습니다. 하지만 데저트X도 로드 자전거라는 사실을 잊지 마세요. 21/18 조합으로 타이어 선택의 폭이 넓다는 점은 다행입니다.

두카티에 따르면 이 휠과 서스펜션 패키지가 결합된 바이크는 250mm의 지상고를 제공하며, 이는 동급에서 ADV의 가치를 인정받을 수 있는 수준입니다.

두카티의 스포츠 바이크 전통을 따르는 분이라면 이 브랜드가 단면 스윙암을 좋아한다는 것을 알고 계실 겁니다. 하지만 ADV 용도로 사용하기 위해 DesertX에는 전통적인 양면 스윙암이 장착되었습니다.

트렐리스 프레임 사이에 앉아 있는 것은 두카티 팬이라면 몬스터, 슈퍼스포츠, 하이퍼모타드, 멀티스트라다 V2에도 사용된 937cc 테스타스트레타 11º V-트윈을 알아볼 수 있을 것입니다.

11º 밸브 오버랩은 엔진에 강력한 토크 특성을 부여하여 오프로드 주행에 적합할 것입니다.

두카티는 엔진을 공유하는 다른 바이크와 거의 동일한 110마력과 92Nm의 토크로 평가하지만, 내부 기어비는 ADV 라이딩에 더 적합하도록 다르게 설정되어 있습니다. 처음 다섯 개의 기어는 모두 짧고 여섯 번째 기어는 도로 주행에 적합하도록 높습니다. 두카티 퀵 시프트 시스템은 클러치 없이 업시프트와 다운시프트를 가능하게 합니다.

자전거를 멈추게 하는 것은 더 친숙한 아이템입니다. 브렘보 M50 캘리퍼는 업계 최고 수준이며 320mm 디스크와 결합되어 뛰어난 제동력을 발휘합니다. 리어에는 265mm 디스크와 2피스톤 브렘보 캘리퍼가 장착되어 있습니다.

전자 장치 측면에서 두카티는 가장 중요한 6축 IMU를 DesertX에 결합하여 지금까지 가장 정교한 라이더 보조 장치를 사용할 수 있게 했습니다. 6가지 라이딩 모드와 4가지 파워 모드가 있습니다. 새로운 엔듀로 라이딩 모드와 랠리 라이딩 모드가 있습니다.

전자의 엔듀로 모드에서는 오프로드 환경에서 출력을 높이고 전자 장치를 강화하는 반면, 랠리 모드에서는 최대 출력을 높이고 전자 장치를 줄여 진정한 주행을 즐길 수 있습니다.

다른 라이더 보조 기능으로는 엔진 브레이크 컨트롤(EBC), 두카티 트랙션 컨트롤(DTC), 두카티 휠리 컨트롤(DWC), 앞서 언급한 두카티 퀵 시프트(DQS), 코너링 ABS(세 가지 레벨 중 하나로 설정하거나 엔듀로 또는 랠리 모드에서 완전히 해제할 수 있음)가 있습니다.

DesertX에서 가장 눈길을 끄는 부분은 아마도 대시보드일 것입니다. 5인치 풀컬러 TFT 디스플레이는 세로로 장착되어 랠리 레이드 라이더들이 아날로그(종이) 내비게이션 노트에 사용하는 롤링 차트와 비슷합니다.

다양한 모드 및 보조 장치의 상태와 함께 모든 관련 라이딩 정보를 명확하게 표시합니다.

휴대폰으로 두카티 멀티미디어 시스템에 연결하면 내비게이션, 통화 및 기타 항목도 화면에 표시됩니다.

서류상으로만 보면 두카티 데저트X는 미들급 ADV 경쟁자라면 진짜 실력자인 것 같습니다. 두카티는 여러 오프로드 전문가(심지어 전설적인)를 고용하여 DesertX의 개발 과정을 도왔다고 하니 벌써부터 기대감이 높아지고 있습니다.

KTM의 890 어드벤처, 야마하의 테네레 700, 심지어 아프릴리아 투아렉과도 큰 경쟁이 예상되지만, 데저트X가 출시되자마자 경쟁할 준비가 되어 있다는 것을 알 수 있습니다.