야마하 테네레 700: 또 다른 강력한 미들급 어드벤처 바이크?

몇 년이 걸렸지만 마침내 많은 기대를 모았던 야마하의 테네레 700이 2020년 6월에 쇼룸에 출시됩니다.

우리 모두가 이 바이크를 기다리는 동안 BMW와 KTM을 중심으로 한 경쟁사들도 놀라운 모터사이클을 선보이며 미들급 ADV 시장을 점령했습니다.

물론, 우리는 각각 F 850 GS 어드벤처와 790 어드벤처 R에 대해 이야기하고 있습니다. 야마하의 과대 광고 기계가 출시에 너무 오래 걸려서 스스로 발등을 찍은 것일까요? 야마하 테네레 700을 자세히 살펴보면서 이 글의 주제를 짚어보겠습니다.

야마하 테네레 700 역사

테네레 700에 대해 이야기할 때 테네레라는 이름을 가진 야마하의 역사를 빼놓을 수 없으며, 이는 1980년대 초와 XT 시리즈 더트 바이크로 거슬러 올라갑니다.

이들은 당시의 랠리 레이스, 특히 파리-다카르 랠리에서 경쟁하기 위해 크게 개조되었고, XT600 테네레는 이 이름을 붙인 최초의 모델이 되었습니다.

테네레라는 이름 자체가 고독, 사막, 황야 등 랠리 경주에서 참가자가 경험하게 될 모든 것을 의미합니다.

오리지널 테네레는 랠리 레이서 전용 모델이었지만, 신형 700은 그 조상으로부터 많은 영감을 받았습니다. 도로 주행이 가능함에도 불구하고 말입니다.

엔진

테네레 700의 동력은 야마하가 MT-07과 XSR700에 사용하는 것과 동일한 689cc 병렬 트윈에서 나옵니다. 즉, 검증된 엔진이며 MT나 XSR을 타본 적이 있다면 이 엔진이 얼마나 재미있고 강력할 수 있는지 알 것입니다.

흙길에 초점을 맞춘 모터사이클에 넣으면 2기통도 똑같이 재미있어야 합니다. 야마하는 엔진 내부를 변경하지 않았지만 ECU 프로그래밍은 약간 다릅니다. 따라서 건강한 로우 엔드 및 미드 레인지 펀치를 기대할 수 있습니다. 이 엔진이 이전에도 부족했던 것은 아닙니다.

오프로드 바이크의 경우, 험난한 지형에서 라이더가 원하는 것은 어떤 방식으로든 건강한 토크입니다. 야마하는 트랙션 컨트롤이 포함되어 있지 않을 정도로 부드럽고 예측 가능한 파워 전달에 자신감을 가지고 있습니다.

사실 700에 제공되는 유일한 라이더 보조장치는 ABS뿐이며 이마저도 끌 수 있습니다. 오리지널 테네레를 탔던 추억이 있다면 이 새로운 자전거는 현대판 테네레의 후속 모델이라고 해도 과언이 아닐 것입니다.

인체공학

사진 속 테네레 700을 보기만 해도 슬림한 모터사이클이라는 것을 알 수 있습니다. 4.2갤런의 연료 탱크에도 불구하고 차체가 좁고 시트가 평평하여 라이더가 앉거나 서 있을 때 원하는 대로 바이크를 움직이고 위치를 조정할 수 있습니다.

윈드스크린은 놀랍도록 효과적으로 바람을 라이더로부터 차단하며, 평평한 상태에서도 안장 위에서 장시간 라이딩을 계획하고 있다면 시트에 적당한 쿠션감이 있습니다.

탱크 때문에 서 있을 때 700에 체중을 싣기 어렵다는 보고를 읽었지만, 좌우 이동은 여유로워 보였습니다. 일부 보호 커버의 어색한 배치로 인해 발 사이즈에 따라 발 위치도 약간 까다로울 수 있지만, 야마하는 모터사이클의 중요한 부품을 보호한다는 점에서 엄지손가락을 치켜세울 만합니다.

때로는 보호를 위해 애프터마켓으로 눈을 돌려야 할 때도 있습니다.

먼지 중심

앞서 엔진이 MT-07 및 XSR700과 공유된다고 말씀드렸습니다. 좋은 점입니다. 또 다른 좋은 점은 테네레 700이 이 두 모델과 프레임이나 섀시를 공유하지 않는다는 것입니다.

야마하는 테네레의 오프로드 의도를 고려하여 완전히 새로운 튜블러 스틸 프레임을 설계했습니다. 62.6인치의 짧은 휠베이스는 인상적인 민첩성을 제공하며 9.5인치의 건강한 지상고를 확보합니다.

긴 트래블 서스펜션은 당연한 일이며, 야마하는 테네레에 인버티드 KYB 43mm 포크를 사용했습니다. 이를 통해 8.3인치의 트래블과 완벽한 조절성을 확보할 수 있습니다.

리어에는 프리로드와 리바운드를 조절할 수 있고(압축 없음) 7.9인치 트래블을 지원하는 링크로 연결된 KYB 샥이 장착되어 있습니다. 다행히도 프리로드는 노브로 조절할 수 있습니다.

테네레 700에는 앞 21인치, 뒤 18인치의 스포크 휠이 장착되어 있습니다. 튜브가 필요하지만 일반적인 사이즈로 라이더의 라이딩 유형에 따라 다양한 타이어를 선택할 수 있습니다.

앞서 언급했듯이 ABS는 테네레 700에 장착된 유일한 전자식 안전 기능이며 끌 수 있습니다. 제동력은 282mm 크기의 웨이브 스타일 디스크 2개와 브렘보 캘리퍼를 통해 발휘됩니다. 리어에는 245mm 웨이브 로터와 싱글 피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다.

야마하 테네레 700 특징

700의 주요 특징을 살펴보기 전에 랠리에서 영감을 받은 몇 가지 특징을 살펴보겠습니다. 조명부터 시작하겠습니다.

헤드라이트 나셀은 1개가 아닌 4개의 LED를 수직으로 쌓아 올려 매우 독특한 외관을 연출합니다. 진정한 오프로드 타입의 경우 기존 백열등에 비해 LED의 충격 저항성이 뛰어나다는 점도 장점입니다.

오프로드 유형에 대해 말하자면, 계기판 위에는 GPS나 랠리 로드북을 장착할 수 있는 공간이 있습니다. 12V 충전 포트도 근처에 있어 전자기기를 충전할 수 있습니다. 그리고 4.2갤런 탱크를 가득 채우면 다시 주유하기 전까지 215마일을 달릴 수 있다고 야마하는 말합니다.

결론

서류상으로만 보면 야마하 테네레 700은 미들급 어드벤처 바이크 부문에서 매우 유능한 선수처럼 보입니다.

9,999달러라는 가격도 마음에 들어야 합니다. 경쟁 제품보다 훨씬 저렴한 가격이지만, '제값을 주고 산 만큼 받는다'는 말이 있듯이 과연 그럴지 궁금하지 않을 수 없습니다. 이제 남은 것은 직접 타보고 알아보는 것뿐입니다.