두카티 멀티스트라다 1260 엔듀로 대 950 S: 어느 것이 더 모험에 적합할까요?
두카티 멀티스트라다는 출시 이후 장거리를 편안하게 여행하고자 하는 스포츠 투어링 라이더들 사이에서 큰 사랑을 받아왔습니다. 하지만 두카티 모터사이클은 뛰어난 성능으로 유명합니다.
멀티스트라다는 기술적으로 가벼운 모험을 위해 오프로드를 달릴 수 있지만, 어드벤처 투어링 카테고리에서 BMW나 KTM을 위협할 수 있다고 생각하는 사람은 결코 없을 것입니다.
그러나 두카티가 이 세그먼트를 진지하게 받아들인 것은 최근의 일이며, 멀티스트라다 1260 엔듀로는 가장 모험을 즐길 수 있는 멀티스트라다입니다.
두카티는 와이어 스포크 휠이 장착된 표준 멀티스트라다를 넘어 1260 엔듀로를 BMW R1250GS와 KTM 1290 슈퍼 어드벤처의 합당한 경쟁자로 만드는 데 집중했습니다.
테스타스트레타 DVT 1262cc V트윈은 많은 출력을 내지만, DVT 가변 밸브 타이밍을 통해 저회전 토크도 풍부하게 전달하므로 출발을 위해 회전수를 크게 올릴 필요가 없습니다.
하지만 피할 수는 없습니다. 멀티스트라다 1260 엔듀로는 큰 자전거입니다. BMW와 KTM과 경쟁하려면 그래야 합니다. 최근 소비자와 제조업체 모두 이러한 대형 모터사이클이 엄청난 성능을 자랑하지만 무섭고 위협적일 수 있다는 사실을 깨닫고 있습니다. 더 작은 버전은 겁에 질린 대중에게 어필할 수 있는 좋은 방법이 될 것입니다.
두카티 멀티스트라다 950 S. 950 S는 두카티가 1260 엔듀로를 건조기에 집어넣고 높게 설정한 결과라고 할 수 있습니다. 이 약간 축소된 버전이 그 결과입니다.
더 작은 크기, 가벼운 무게, 낮은 시트 높이, 937cc 테스타스트레타 11º 엔진으로 많은 사람들이 찾고 있는 해답이 될 수 있습니다. 두카티는 더 모험을 즐기는 라이더를 위해 950 S에 와이어 스포크 휠을 장착하기도 합니다.
그래서 질문이 생깁니다: 어떤 것이 어드벤처에 더 적합할까요? 답은 개인 취향에 따라 다르겠지만, 여기서는 멀티스트라다의 각 버전을 살펴보고 어떤 것이 자신에게 적합한지 결정할 수 있도록 하겠습니다.
엔진
두 모델의 명백한 차이점은 프레임 사이에 무엇이 있는지에 있습니다. 멀티스트라다 1260을 선택하면 158마력과 94lb-ft의 토크를 내는 두카티의 테스타스트레타 DVT 1262가 탑재됩니다. DVT 또는 데모드로믹 가변 밸브 타이밍이 장착된 1262는 필요할 때 언제든지 활용할 수 있는 폭넓은 출력을 제공합니다.
반면 멀티스트라다 950은 테스타스트레타 11º라고 불리는 937cc V트윈으로 구동됩니다. 이는 11º 밸브 오버랩을 의미하며, 엔진이 크기에 비해 좋은 출력 범위를 제공하는 데 도움이 됩니다. 특히 멀티 950의 정격 출력은 113마력, 71lb-ft의 토크를 자랑합니다.
섀시/서스펜션
45마력과 23lb-ft의 토크가 큰 차이가 아닌 것처럼 들리더라도(실제로는 큰 차이지만!) 1260은 모든 면에서 더 큰 모터사이클이라는 점을 기억하세요. 물리적으로 더 크기 때문에 작은 950보다 약 60파운드 더 무거운 모터사이클입니다.
즉, 두카티는 1260 엔듀로를 재창조하여 일반적인 1200cc 도로용 멀티스트라다와 분리했습니다. 서스펜션 트래블이 짧아져 시트 높이가 낮아져 다루기 쉬워졌습니다.
휠베이스, 스윙암 길이, 레이크/트레일과 같은 중요한 지오메트리 수치는 고속 도로 주행부터 오프로드 모험에 이르기까지 엔듀로가 직면할 조건에 맞게 재구성해야 했습니다.
950은 항상 도로 위주의 스포츠 투어링 바이크를 먼저 떠올렸지만, 옵션으로 스포크 휠을 장착하면 오프로드 주행도 가능합니다. 핸들바는 페그에 세워서 기동할 수 있지만, 전체적인 지오메트리는 여전히 비포장도로보다 포장도로를 선호합니다.
모터사이클 하단을 보면 배쉬 가드가 950에 비해 1260이 훨씬 더 견고하다는 것을 알 수 있습니다. 가벼운 불길은 충분히 관리하기 쉽지만 950을 사용하여 1260 엔듀로를 따라 더 기술적 인 지형으로 들어가는 것은 아마도 나쁜 생각 일 것입니다.
1260 엔듀로와 950 모두 두카티의 스카이훅 서스펜션이 장착되어 있습니다. 전자식 세미 액티브 서스펜션 시스템인 스카이훅 서스펜션은 라이더가 도구 대신 버튼으로 포크와 샥의 자세를 독립적으로 조절할 수 있습니다.
조건, 지형 또는 모터사이클의 무게(동승자 또는 짐이 있는지 여부 또는 둘 다 있는지 여부 등)에 맞게 설정을 조정할 수 있습니다. 어쨌든 도로에서 스카이훅 서스펜션은 장거리 투어링과 다양한 조건에서 마주하게 될 다양한 상황에 적합한 훌륭한 기능입니다. 오프로드 및 어드벤처 성능에 대한 배심원단의 평가는 아직 진행 중입니다.
바퀴
멀티스트라다 1260 엔듀로는 모험을 위해 제작되었으며 19/17인치 휠 조합을 장착합니다. 최근 950 라인업에 추가된 스포크 휠이 장착된 버전도 19/17 세팅이 적용되었습니다.
스콜피온 트레일 II는 두 자전거 모두에 앞 120/70-19, 뒤 170/60-17 규격의 피렐리 고무가 장착되어 있습니다. 비포장 도로에서 더욱 공격적인 러버를 원한다면 두 멀티스트라다 모두 동일한 사이즈의 피렐리 스콜피온 랠리 타이어를 장착할 수 있습니다.
전자 제품
최신 두카티의 특징 중 하나는 라이더 보조 장치가 많이 탑재되어 있다는 점입니다. 이 두 가지 멀티스트라다 모두 이러한 트렌드의 분명한 예입니다. 모터사이클에서 안전은 무엇보다 중요하기 때문에 두 바이크 모두 기본적으로 두뇌 역할을 하는 6축 관성 측정 장치가 두카티 세이프티 팩과 함께 제공됩니다.
두카티 세이프티 팩에는 코너링 ABS, 트랙션 컨트롤, 라이딩 모드, 파워 모드, 코너링 라이트, 언덕에서 정지할 때 리어 브레이크를 작동시키는 차량 홀드 컨트롤이 포함되어 있습니다. 그런 다음 다시 출발할 준비가 되면 스로틀과 클러치를 조작하여 앞으로 나아가는 동안 리어 브레이크가 라이더가 뒤로 굴러가거나 자전거가 멈추는 것을 방지합니다.
1260 엔듀로는 한 걸음 더 나아가 휠리 컨트롤도 추가했습니다. 휠리 컨트롤 외에도 두 바이크 모두 스카이훅 서스펜션, 업/다운 퀵 시프터, 크루즈 컨트롤, 5인치 컬러 TFT 디스플레이, LED 라이트, 자동 취소 방향 지시등도 갖추고 있습니다.
가격
엔진 크기와 의도된 환경 외에도 둘 사이의 가장 큰 차이점은 가격입니다. 17,595달러부터 시작하는 멀티스트라다 950 S는 1260 엔듀로의 시작 가격인 22,095달러보다 상당히 낮습니다.
결론
이름에 엔듀로가 들어간 것만 보면 멀티스트라다 1260이 더 나은 어드벤처 바이크라고 생각하기 쉽습니다. 그렇게 생각해도 저희는 당신을 탓할 수 없습니다. 이 바이크는 모험을 위해 설계되었으니까요.
950 S는 스포크 와이어 휠을 장착했음에도 불구하고 더 큰 스테이블 모델에 비해 험로 주행 능력이 떨어집니다. 그러나 자신에게 맞는 것을 선택하는 것은 다른 문제입니다. 모험을 우선시하는 두카티 멀티스트라다가 당신이 추구하는 것이라면 1260 엔듀로가 확실한 선택입니다.
가벼운 모험을 즐기지만 도로에서 더 많은 시간을 보내는 라이더라면 작은 크기, 가벼운 무게, 쉬운 기동성, 저렴한 가격을 모두 고려할 수 있는 950 S를 선택해야 합니다.
그래서 당신은 그것을 가지고 있습니다. 두카티 멀티스트라다 1260 엔듀로와 멀티스트라다 950 S의 모험에 초점을 맞춘 분석. 현명하고 행복한 라이딩을 선택하십시오.