2022 アプリリア・トゥアレグ660アドベンチャーバイクを発表
2022年、アプリリアは最新モデル、トゥアレグ660で繁栄するミドルウェイト・アドベンチャーバイク市場に挑む。
知っての通り、この分野は競争相手が多いが、アプリリアは何か提供できるものがあると信じているに違いない。では、このイタリアからのコンテンダーを詳しく見てみよう。
アプリリアがRS660を発表したとき、多くの人が眉をひそめたが、それは別のスポーツバイクを発表したからというよりも--アプリリアはスポーツバイクで非常によく知られている--、新エンジンを搭載した最初のモデルだったからである。
基本的にフラッグシップRSV4エンジンの片割れである660ccパラレルツインは、V4から多くのアーキテクチャーを拝借しているが、シリンダーのうち2つが取り除かれている。これが現在、トゥアレグ660の心臓部となっている。
歴史上の人物であれば、アプリリア・トゥアレグの名前に馴染みがあるかもしれない。1980年代後半から1990年代前半にかけて、Tuareg 600 Windはダカールにインスパイアされたモーターサイクルであり、少なくとも最新のTuareg 660のインスピレーションの一部となった。しかし、ノブとロングトラベルサスペンションを備えたRS660ではない。
オールニュー
写真を見るだけで、RS660とトゥアレグ660が同じプラットフォームを共有していないことがわかる。これはまったく別のファミリーなのだ。トゥアレグ660は鋼管フレームを採用し、エンジンとの連結はわずか6点。ホイールベースは1500mmで、大型アドベンチャーバイクよりも扱いやすい。
サブフレームがメインフレームにボルトで固定されていないのは少し残念だ。トレイルでの事故でサブフレームが損傷した場合、修理はそれほど簡単ではないだろうから。
それ以外は、LEDヘッドライトと、ラリーに使われるような短く整然としたウィンドスクリーンが見られる。ヘッドライトの他には、昆虫のような外観を完成させるエアスクープがある。
その他のビジュアルには、シングルピースのシート、サンプ保護のためのかなり大きなスキッドプレート、ダートをイメージしたペグ、ハンドガードなどがある。いずれにせよ、このバイクはビジネスを意味している。
エンジンの再チューニング
これまで660プラットフォームはスポーツバイクやネイキッドバイクに使用されており、通常、パワーは高回転域で発揮される。トゥアレグ660では、アプリリアはパワーバンドを低回転域にシフトさせ、低中速域のパワーを向上させた。
アプリリアによれば、エンジンの最高出力は80ps、最大トルクは70Nm。サンプも再設計され、地上高は240mmとなり、シート高も860mmを切った。
サスペンション
オフロード・サスペンションはTuareg 660にとって必須であり、43mm径のフォークとプログレッシブ・リンケージ・ショックが後部に組み合わされている。どちらも240mmのトラベルを提供し、あらゆる地形をクリアできるよう調整可能だ。
トゥアレグの背の高いスタンスは、明らかにラリーにインスパイアされたルックスに貢献している。その期待に応えられるかどうかは、時間が解決してくれるだろう。
ブレーキ
ストッピングパワーに関して、ブレンボ以上に信頼できるブランドはあるだろうか？イタリアの有名ブランドがトゥアレグにブレーキを提供し、フロントはデュアルディスク、リアは標準的なシングルディスクとなっている。リアがオフにできるかどうかはまだわからないが、ABSが期待される。
ホイール
トゥアレグにはワイヤースポークホイールが期待されるが、クロススポークデザインにチューブレスタイヤが装着されている。フロント21インチ、リア18インチは、アドベンチャーカテゴリーでは一般的なもので、ADVスペクトラムのどの側に身を置いても、適切なラバーを見つけることができる。
テック
アプリリアはテクノロジーで前進しており、トゥアレグに搭載されたAPRCスイートも例外ではない。オフロード性能のために設計された4つのライディング・モードが用意され、そのうち2つはカスタマイズ可能で、1つはオフロード走行専用となっている。
オフロード性能をさらに高めるために、ABSを完全にオフにすることも、後輪だけオフにすることもできる。さらに、トラクションコントロール、クルーズコントロール、エンジンマップ設定、エンジンブレーキ設定などの電子制御も可能。これらの設定はすべて、5インチのフルカラーTFTディスプレイからアクセスできる。
重量
乾燥重量187kgのトゥアレグは、このクラスでは軽量の部類に入る。18リッターの燃料タンクを装備しているため、もう少し燃料が欲しいところだが、それでも再充填が必要になる前に冒険をしばらく続けることができる。
トゥアレグがラリーにインスパイアされた期待に応えられるかどうかは、時間が解決してくれるだろう。書類上では、とにかく、本当に楽しいアドベンチャー・マシンになるためのパーツは揃っているようだ。
ヤマハのテネレ700は、排気量と性能の点でライバルとなる。
とはいえ、アプリリアがミドル級アドベンチャー・カテゴリーに再参入するのは良いことだ。