V-ストローム800DEとの出会い：スズキで最もダートに特化したライド
というのも、ここ数年のスズキの "新型 "モデルは、既存のモーターサイクル・モデルの粉飾に過ぎなかったからだ。
V-Strom800DEとV-Strom800DE Adventureは、他のミドルウェイトADVバイクと直接競合するモデルだ。
厳密には、スズキは2つのニューモデルを発表している。新型V-Stromとプラットフォームの多くを共有するネイキッドバイクGSX-8Sもあるが、これはストリートバイクであり、ここではあまり注目されないだろう。
V-ストローム800DEは、スズキのまったく新しいプラットフォームであり、まったく新しいエンジンを搭載しているからだ。V-ストロームファンは、このバイクにカルト的な信奉を寄せているが、この新型は、前バージョンの愛すべき特徴をすべて受け継いでいるようだ。スタイリング的にも、これがV-ストロームであることに間違いはない。
そのずんぐりとしたくちばしから、後ろから出ている彫刻のようなボディワークまで、このバイクを見間違えることはないだろう。ただ、このバイクにはVツインがない。スズキは今、Vは「多用途性」を意味するという。
V-Strom 800 新エンジン
スズキの新エンジンは776ccのDOHCパラレルツイン。Pツインは、そのコンパクトなサイズから複数のプラットフォームへのパッケージングが容易であるため、最近大流行している。また、巨大でビッグボアのアドベンチャーバイクは気弱な人には向かないという事実を理解するライダーが増えたため、控えめな排気量も最近人気のエンジンサイズとなっている。これらのミッドサイズバイクは、より寛容で同じくらい楽しい。しかも価格も安い。
このパラレルツインには270度の発射順序が採用され、独特のサウンドと同時にVツインのパワー特性も与えられている。パワーは84.3ps、トルクは54.5lb-ft。
オートバイの設計では、ケーキを食べながらそれを手に入れることは稀である。常に妥協が必要なのだ。エンジンがそうだ。パラレルツインは小型でコンパクトだが、本質的に振動が発生しやすく、ライダーはそれを望んでいない。
クロスバランサーシステムは、クランクシャフトに対して90度の位置に2つのカウンターバランサーを配置することで、振動を減衰させ、振動に対応するためのハードウェアが少なくて済むため、エンジンマウントをよりシンプルにすることができる。スズキはこのシステムに大いに期待している。
あとは乗ってみて、実際に動くかどうか確かめるだけだ。シリンダーはアルミダイキャストで、スズキの複合電気機械材料プロセスでメッキされている。ピストンは83mm、デュアル・スロットル・ボディは42mmで、シート下のエアボックスは6.0リットルと健康的で、可能な限り多くの空気を吸い込む。
パワーを地面に伝えるのは、レバーの引きが軽く、シフトダウンがスムーズなスリップ／アシスト付き6速トランスミッションだ。スズキの双方向クイックシフターは、ツーリングバイクのGSX-S1000GTで初めて採用され、新型ストロームにも採用された。
V-Strom 800 シャシー、サスペンション、ブレーキ、エレクトロニクス
新しいエンジンは、修理や交換が必要な場合に取り外し可能なボルトオン・サブフレームを備えた、まったく新しいスチール製フレームに搭載されている。サスペンションは、ショーワのフルアジャスタブル・フォークとショックを採用。どちらも8.7インチのトラベルを持ち、フォークは倒立式。
ショーワ製ショックは、手で回すことができるリモートプリロードアジャスターも装備し、利便性を高めている。8.7インチの地上高を持つこの新型ストロームは、地面とシャーシの間の距離がこれまでのどのV-ストロームよりも長いという特徴も持っている。にもかかわらず、シート高は33.7インチと悪くない。
5.3ガロンの燃料タンクは、足が短いアドベンチャーライダーの不安を解消するため、シートに向かって細くなり、地面に足がつきやすくなっている。
フロントは21インチ、リアは17インチで、タイヤの選択肢も広いはずだが、チューブを使う必要がある。アルミ製リムにステンレス製スポークが組み合わされ、強度と軽量性が見事にミックスされている。ハンドガードは、アジャスタブル・レバーと同様、いいアクセントになっている。ウィンドスクリーンの調整も可能だが、それには工具が必要。
ストッピングパワーはニッシン製で、310mmのセミフローティングディスクにアキシャルマウントの2ピストンキャリパーを組み合わせる。後部の260mmディスクには、ニッシン製シングルピストンキャリパーが装着される。ABSは2段階あり、ダートで遊ぶときのためにリアABSを無効にするオプションもある。
エレクトロニクスの話題では、V-Stromは豊富だ。スズキのドライブモードセレクターが復活し、3つの異なるライディングモード（アクティブ、ベーシック、コンフォート）を選択できる。トラクションコントロールも5段階から選べる。感度を上げる3つのロードモード、緩い路面でのスリップを許容するグラベルモード、そしてトラクションコントロールを完全に無効にするオプションだ。
また、スターターボタンを押し続ける代わりにタップするだけで始動できるスズキ・イージースタートシステムや、発進時にクラッチを緩めるとエンジン回転数が少し上がる低回転アシストシステムも復活した。特に渋滞時や傾斜地での走行時に、エンストの可能性を低減してくれる。
ストロームのすべての情報は、5インチTFTディスプレイを通じてライダーに提供される。ディスプレイの表面は傷つきにくく、反射防止コーティングが施されているため、晴れた日に目を遮ることができる。
V-Strom 800DEのカラーはチャンピオンイエローNo.2とグラスマットメカニカルグレーの2色。V-Strom 800DE Adventureのカラーはグラススパークルブラック。
スズキの新型V-Stromは、旧型V-StromのようなVツインを搭載していないとはいえ、V-Stromファンの心をとらえそうだ。 1050DE.新しいエンジンは常にエキサイティングであり、このバイクのスペックを見る限り、ストロームはこのカテゴリーで日本のライバルに対抗できそうだ。
スズキがそれを超えるだけの実力を備えているかどうかは、また別の話だ。今は、スズキがついに新型バイクと新型エンジンをリリースするという事実を祝福しよう。このプラットフォームが時間とともにどのように発展していくのか、興味深いところだ。