Upoznajte KTM 1290 Adventure R: San za ljubitelje dugih putovanja?

Zaista nema mjesta gdje ne možete otići s KTM-ovim 1290 Adventure R. I to je poanta.

KTM je stekao reputaciju u svijetu off-roada kao hrabar, odvažan i bezobrazno agresivan u osvajanju svijeta. Njegove brojne pobjede na Dakar rallyju samo potvrđuju slogan tvrtke – „Spreman za utrku.”

Čak i ako niste natjecatelj, već više svjetski putnik, 1290 Adventure R prenosi KTM-ovu filozofiju s rally etapa i unosi je u ovaj veliki touring motocikl kako bi mogao brzo i udobno ići bilo gdje.

Pa, je li ovo stvarno san za vozače dugih relacija? Razložimo to i saznajmo.

Što je uopće Adventure R?

Ako ne znate što je 1290 Super Adventure R, odgovor je u samom imenu. To je ultimativni KTM avanturistički motocikl, napravljen da ide bilo gdje i radi bilo što.

Pokreće ga 1301cc LC8 V-Twin motor, s 160 konjskih snaga i ludih 102 lb-ft okretnog momenta. Još bolje, sav taj pogon postiže uz poštivanje strogih Euro 5 emisijskih normi.

Prednji kotač od 21 inča i stražnji od 18 inča daju vam širok izbor guma. Veliki motocikl poput ovog, koji može putovati do najudaljenijih dijelova planeta, mora imati kvalitetan ovjes, a u ovom slučaju WP isporučuje Xplor 48mm vilicu i Xplor PDS amortizer.

Oba nude vozaču potpunu prilagodbu, a oba imaju 8,7 inča hoda ovjesa.

Na prednjoj strani nalaze se Brembo dvostruki četveroklipni kočioni čeljusti, radijalno montirani, u paru s diskovima promjera 320 mm. Stražnji ima dvoklipnu čeljust i disk od 287 mm.

ABS na oba kraja je standardan, ali KTM također nudi različite načine vožnje koji, osim što mijenjaju isporuku snage, također podešavaju koliko agresivno ABS reagira. Odaberite off-road način, i stražnji ABS se potpuno isključuje, dok prednji daje dosta slobode.

To je najbliže što bilo koji proizvođač može legalno doći do vožnje bez ABS-a.

Budući da govorimo o različitim načinima, ovo je dobar trenutak da spomenemo ostatak elektroničkog paketa.

Osim različitih načina vožnje, Super Adventure ima i tempomat, kontrolu proklizavanja i ABS u zavojima.

Sva tri su vrlo korisni alati pri prelasku velikih udaljenosti po asfaltiranim cestama prema terenu, iako ograničena kontrola proklizavanja može biti korisna i na labavim podlogama.

Kao motocikl napravljen za velike udaljenosti, trebat će mu puno goriva. KTM vam daje 6,1 galon.

Toliko goriva je lijepo imati na putovanjima, ali mora biti raspoređeno učinkovito za pravilno upravljanje, kako na asfaltu tako i na terenu. Zato spremnik goriva Super Adventurea se spušta nisko prema sredini motocikla.

To ne samo da daje prostor za dodatno gorivo, već ga i pozicionira bliže težištu motocikla. To doprinosi neutralnom upravljanju u svim uvjetima, bilo na cesti ili van nje.

S druge strane, ako vam je više do laganog off-roada i više se privlačite asfaltiranim cestama, model 1290 Super Adventure S vrijedi pogledati. Ima gotovo sve iste značajke, ali s naglaskom na vožnju cestom.

Primjer su aluminijski naplatci 1290 R (umjesto žičanih). Slobodno istražite Super Adventure S ako vam to više odgovara. Ova stranica je posvećena prljavoj vožnji na R modelu.

Novo za 2022 KTM 1290 Adventure R

Kako poboljšati motocikl koji je već teško kritizirati? Pa, KTM-ovi inženjeri stalno pronalaze načine, a za 2022. Super Adventure R dobiva nekoliko dorada koje ga čine još boljim.

Za početak, kao što je već spomenuto, LC8 motor sada zadovoljava Euro 5 norme bez gubitka snage.

Mnogima se možda ne čini kao velika stvar, ali to je sjajan inženjerski podvig. Visina sjedala je također niža, sada 34,6 inča.

Širina je također smanjena, što pomaže nižim vozačima da lakše dosegnu tlo. Smanjenje visine sjedala postignuto je novim, preradjenim podokvičnim okvirom koji se pričvršćuje vijcima.

Budući da je ovjes područje koje se uvijek može poboljšati, WP vilica i amortizer dobivaju nekoliko promjena za bolje upravljanje na cesti i terenu.

S obzirom na dug hod ovjesa, možete zamisliti koliko je teško kontrolirati vilicu i amortizer dok se kreću gore-dolje u različitim uvjetima. KTM i WP smatraju da su ovaj put pronašli dobro rješenje.

U skladu s temom upravljanja, upravljačka glava je pomaknuta unatrag za 15 mm, mijenjajući geometriju upravljanja za oštriji odgovor i brže skretanje, kaže KTM.

Elektronički softver je ažuriran i sada je pametniji nego prije, a pristup svemu je preko velikog 7-inčnog TFT zaslona.

Među ostalim novostima su kraći vjetrobran, LED svjetla svuda, novi zračni filter koji je lakše pristupačan, nove Bridgestone gume – i ne smijemo zaboraviti: novi grafički dizajn.

1290 Super Adventure R ima jaku konkurenciju. Prvenstveno govorimo o BMW R1250GS, ali i o Ducati Multistrada (bilo V4 ili 1260 Enduro), Triumph Tiger 1200 Rally i čak Honda Africa Twin.

Međutim, KTM zna što radi kad je riječ o izradi izvrsnih motocikala za bilo kakve terene, a 1290 Super Adventure R smatra se jednim od mjerila za dugotrajna putovanja s dozom off-road zabave.

Manje izmjene KTM-a za 2022. dodatno učvršćuju njegovu poziciju među konkurencijom.

Pa je li to san vozača dugih relacija? Teško je protiv toga kladiti se.