Upoznajte Ducati Multistrada V4: Dugi intervali održavanja, visoka snaga konjskih snaga

Gdje uopće početi kada govorimo o novom Ducati Multistrada V4? Ovaj model u osnovi uzima Ducatiovu knjigu pravila i potpuno je preokreće. Ipak, na neki način, novi Multi i dalje je jasno prepoznatljiv kao Ducati.

Vi avanturistički vozači vjerojatno ste već neko vrijeme upoznati s Multistradom, ali vjerojatno je niste ozbiljno shvaćali kao avanturistički motor. Sasvim razumljivo – tijekom većeg dijela svog života Multi je bio uglavnom sportsko-turistički motor, najugodniji na asfaltiranim cestama.

S rastom popularnosti avanturističkog segmenta, Ducati je prilagodio Multistradu za bolje snalaženje na neasfaltiranim stazama, najviše s modelom 1260 Enduro.

Međutim, s Multistradom V4, Ducati je uzeo potpuno novi pristup kako bi novi Multi postao bolji avanturistički motor – a pritom ga pokreće moćan V4 motor koji je svijet prvi put vidio u Panigale V4 superbiku.

U toj verziji, Ducati izvlači preko 200 konjskih snaga iz njega. Ali, kao što znamo, imati toliku snagu ne znači ništa ako je ne možete prenijeti na cestu ili ako je sva snaga dostupna samo na visokim okretajima.

Redizajnirani V4

To nije promaklo ni Ducati inženjerima. Vratili su se crtaćoj ploči kako bi V4 motor učinili upotrebljivim u okretajima koje vozači obično koriste. Unatoč tome što ima dva cilindra više od prethodnog V-Twin motora, novi V4 je zapravo lakši, manji i kompaktniji od svog prethodnika.

Sa 1158 ccm, Ducati je povećao promjer cilindra u odnosu na 1103 ccm V4 u Panigaleu i pomaknuo krivulju snage niže u rasponu okretaja u usporedbi sa superbikom, dajući mu maksimalnu snagu od 170 konjskih snaga i 92 lb-ft okretnog momenta.

To su i dalje impresivne brojke, ali važno je da je krivulja snage vrlo linearna i točno tamo gdje je žele ADV vozači.

Možda je najveće iznenađenje kod V4 Granturismo to što koristi opruge ventila! Ako poznajete Ducati, znate da je tvrtka poznata po Desmodromic sustavu upravljanja ventilima, gdje poluga ne samo da otvara ventil nego ga i zatvara.

Prednost desmo sustava je izuzetno precizno vrijeme otvaranja ventila, što može donijeti veliku snagu. Zato se koristi u utrkama.

Nedostatak je što je desmo sustav složeniji i zahtijeva relativno kratke intervale podešavanja ventila. Ducati je (napokon) shvatio da vozači Multistrade ne mare za maksimalnu snagu, ali im je itekako stalo do jednostavnog održavanja i pouzdanosti.

To je bio glavni razlog prelaska s Desmodromic sustava na tradicionalne opruge ventila. Rezultat je interval održavanja ventila od gotovo 38.000 milja! To je jednostavno nevjerojatno. Za usporedbu, opseg Zemlje je samo 25.000 milja.

Odlazak od Desmodromic ventila velika je stvar u Ducati svijetu, ali V4 ima i druge zanimljive značajke. Protivrotirajući radilica okreće se u suprotnom smjeru od kotača, što pomaže u suzbijanju giroskopskih efekata kotača i poboljšava upravljivost motora.

Pomak od 70 stupnjeva radilice daje motoru red paljenja koji oponaša V-Twin, za što je Ducati naravno poznat. Nazivaju ga “Twin Pulse” red paljenja. I u potezu koji će sigurno razveseliti touring vozače, V4 Granturismo ima deaktivaciju stražnjih cilindara.

Kao što vjerojatno možete pretpostaviti, stražnji cilindri se gase pri niskim brzinama kako bi se smanjila toplina koja dolazi do vozača. Ako ste vozili neki od novijih Ducatija, znate koliko je to važno.

U tipičnom Ducati stilu, postoji hrpa elektroničkih pomoćnih sustava koji vam pomažu da iskoristite svu tu snagu, bilo da ste na cesti ili na stazi. Imate različite načine vožnje, Cornering-ABS, kontrolu proklizavanja osjetljivu na nagib, kontrolu wheelieja, pa čak i elektroničku suspenziju, ovisno o modelu koji odaberete.

Ducati je također jedan od prvih koji je uveo radarsku tehnologiju na Multistradu, slično onome što danas nalazimo u mnogim automobilima za dinamički tempomat.

Prikladan za off-road

Od samog početka, Ducati je želio da Multistrada V4 bude pravi svestrani motor. Multi je povijesno bio izvrstan sportsko-turistički motor na asfaltu, pa je veliki naglasak stavljen na to da bude prikladan za vožnju po terenu.

Glavna promjena u odnosu na prethodni Multi je kombinacija kotača 19/17 inča, što otvara širi izbor guma.

Ergonomski, budući da je motor vrlo velik, fokus je bio na udobnosti i upravljivosti u stojećem položaju. Uski srednji dio i široke, visoke ručke čine vožnju ugodnom bilo da sjedite ili stojite.

Vraćajući se na motor, vozači iz cijele industrije hvale linearnu isporuku snage kao vrlo jednostavnu za kontrolu u off-road uvjetima. S tolikom snagom na raspolaganju, sposobnost da se ona prenese na tlo bila je očita briga mnogih testera.

Naravno, Enduro način vožnje postavlja motor za maksimalnu zabavu u terenu, uz minimalnu sigurnosnu mrežu u slučaju da postanete malo preambiciozni.

Ali vožnja po terenu znači i sposobnost snalaženja u različitim uvjetima, pa čak i povremeni skok ili dva. To nije promaklo Ducatiju. Sa oko 7 inča hoda ovjesa na oba kraja, to je solidno za ovu kategoriju, a i vilica i amortizer su dobro opremljeni za podnošenje stijena, neravnina, tragova i povremenih skokova bez da se potpuno preopterete ili udare do kraja hoda (naravno, u razumnim granicama).

Odaberete li Skyhook ovjes na S modelu, on će se dodatno prilagođavati terenu (na cesti ili van nje) u stvarnom vremenu.

Završne misli

Ducati je predstavio pravi univerzalni motor u Multistradi V4. Ipak, osim ako ga ne isprobate, jednostavno je nevjerojatno što je tvrtka postigla s ovim V4 Granturismo motorom.

Konvencionalno razmišljanje ne bi preporučilo stavljanje ogromnog V4 motora iz sportskog motora u touring/avanturistički motor, ali Ducati nije poznat kao tvrtka koja slijedi konvencije.

Snaga je iznimno impresivna, njena isporuka na tlo izgleda glatko kao maslac, a činjenica da sve to postiže s intervalima održavanja ventila od 38.000 milja i izmjenom ulja na svakih 9.000 milja prava je inženjerska bravura.

I tek smo zagrebali površinu ostalih mogućnosti i tehnologija koje Multistrada V4 nudi...