As 7 bicicletas ADV mais acessíveis em 2021
O facto de estar a ler isto significa que está bem ciente do aumento da categoria de motos de aventura. Há muito que o ser humano tem o desejo de explorar e, enquanto as gerações anteriores exploravam com cavalos ou burros, hoje temos a comodidade e a emoção das motos para traçar novos caminhos.
Mas por onde é que se começa? Com tantas motas à escolha, qual deve comprar?
E embora a R 1250 GS possa ser tentadora, nem toda a gente tem uma conta bancária que se possa dar ao luxo de levar uma destas para casa. Não se preocupe; ainda existem muitos modelos novos bem equipados para a aventura e que não vão rebentar com o orçamento.
As sete motos de aventura que se seguem são todas óptimas opções para motos ADV acessíveis em 2021. Embora possa certamente comprar uma bicicleta usada e esticar um pouco mais o seu Euro, há algo sobre comprar uma nova que é tranquilizador.
Uma nota antes de começarmos: Existem outras opções acessíveis de marcas de motociclos chinesas e do sudeste asiático, mas muitas delas são desconhecidas e de reputação duvidosa. Temos quase a certeza de que os fabricantes desta lista não desaparecerão numa semana.
7. Royal Enfield Himalayan
A mais adormecida desta lista, alguns podem considerar que a Himalayan vai contra o que dissemos anteriormente sobre não incluir motos desconhecidas nesta lista. A verdade é que a Royal Enfield se estabeleceu realmente nos últimos anos, com investimentos dentro da empresa para a ajudar a manter-se estável.
Além disso, se pensarmos nos locais longínquos onde as pessoas conduzem as suas Enfields, duvidamos mesmo que a Himalayan não nos leve até lá?
Com um nome destes, é para a aventura que foi construída. Equipada com um motor monocilíndrico de 411 cc - o primeiro motor novo da RE desde 1955! - a Himalayan foi construída para ser fiável como uma pedra e fácil de transportar para praticamente qualquer parte do mundo.
A desvantagem é a falta de potência, mas toda a potência do mundo não significa nada se ficar retido algures com um problema mecânico que não consegue resolver.
Para além disso, a jante dianteira de 21 polegadas e a traseira de 17 polegadas oferecem-lhe uma quantidade decente de opções de borracha e a natureza de raios de arame das jantes é outra indicação de que são fáceis de manter em praticamente qualquer lugar.
O cockpit espaçoso permite estar sentado ou de pé, e o aspeto geral do Himalayan transmite uma aura de que poderia facilmente navegar pelo mundo. Não muito rapidamente, mas mesmo assim.
6. BMW G 310 GS
Se a grande R 1250 GS está fora da sua gama de preços, talvez a G 310 GS de entrada esteja mais dentro da sua gama de preços? A droga de porta de entrada para a GS, a G 310 GS tem certamente o aspeto de uma GS com o seu bico dianteiro, ecrã de pilotagem mínimo, barras verticais e estilo de aventura.
E sendo uma BMW, embora o preço possa ser pequeno, não desiste de nada em termos de equipamento e acabamentos. Esta é uma mota bem montada.
A potência provém de um monocilindro de 313 cc, pelo que não há grande receio de que seja demasiado potente se for novo na condução de aventura. Tem uma suspensão de longo curso, que é basicamente obrigatória para uma ADV, e uma roda dianteira de alumínio fundido de 19 polegadas. Uma roda com raios de arame seria melhor para um serviço todo-o-terreno sério, mas se estiver realmente a começar, é provável que isso ainda não seja importante.
Por ser uma mota tão pequena, a posição de condução é muito confortável para adultos. E sendo uma BMW, não é preciso preocupar-se muito com a fiabilidade e, se tiver algum problema, não será difícil encontrar uma oficina BMW.
5. Kawasaki Versys-X 300
Não sabemos bem o que chamar à Versys-X 300 da Kawasaki. É uma moto de aventura mais pequena? Talvez. Uma pequena deslocação? Mais ou menos.
Um pouco de tudo? Claro. É esse o objetivo da família de "sistemas versáteis" da Kawasaki - não se pode necessariamente restringir a uma única categoria.
O seu estilo sugere que a bicicleta é um pouco aventureira, e não está longe da verdade. Tem barras verticais, um para-brisas, um pequeno suporte na parte de trás e uma roda dianteira de 19 polegadas (com raios).
Tudo isso é muito bom, exceto que a borracha é claramente mais orientada para a rua do que para a terra. Não importa, uma mudança nos pneus deve ser suficiente para impulsionar a Kawasaki bem para a terra e transformar realmente as suas capacidades de aventura.
Por falar em propulsão, a Versys-X 300 é alimentada por um motor de dois cilindros de 296 cc. É o mesmo motor que tem estado em muitos modelos diferentes da Kawasaki durante vários anos.
Assim, a sua fiabilidade e robustez não são postas em causa. Também não há muita eletrónica, exceto o ABS, o que a torna ainda mais adequada para aventuras (embora, infelizmente, não seja possível anular facilmente o ABS).
A qualidade de construção da Kawasaki, combinada com o estilo e os componentes que o podem levar para fora do caminho batido (embora não muito longe do caminho, pelo menos no equipamento original), tudo num pacote acessível, fazem da Versys-X 300 outra boa opção de orçamento na categoria ADV.
4. KTM 390 Aventura
É impossível falar da categoria de aventura e não mencionar a KTM juntamente com a BMW. Com a KTM 390 Adventure, obtém uma tonelada de atitude e desempenho de moto grande, mas com um impacto muito menor na sua carteira.
E antes de pensar que esta é mais uma moto para principiantes, pense novamente. O monocilíndrico de 373 cc é potente. Também tem cerca de sete polegadas de curso de suspensão. Por isso, pode ir a todo o lado.
Bem, pode ir a sítios que não serão muito difíceis para as jantes de alumínio fundido, que alguns poderão dizer que prestam um mau serviço aos pneus Continental TKC70. No entanto, o espírito aventureiro da 390 é evidente porque tem barras de proteção, uma placa antiderrapante e protectores de mão. A KTM é bastante clara quanto ao objetivo desta moto, e é tão convidativa para os pilotos menos experientes como para os veteranos.
Seja como for, se o que procura é uma moto de aventura económica, a KTM 390 Adventure sabe como o levar até lá.
3. BMW G 750 GS
Se quiser algo com um pouco mais de força do que as três primeiras motas desta lista, então outra opção acessível é a BMW G 750 GS.
O nível seguinte à 310 GS, a 750 é alimentada por um motor de dois cilindros de 853 cc, o que lhe dá um notável impulso extra.
Note-se que o 750 tem um gémeo fraterno no F 850 GS. Qual é a diferença? Bastante, na verdade.
O motor da 750 está afinado para uma condução mais urbana, com uma potência mais elevada nas rotações. O 850 está afinado com a potência concentrada um pouco mais abaixo, o que o torna a melhor opção para os condutores de todo-o-terreno e de aventura. Tenha em mente que ambos os motores são fisicamente iguais, apenas afinados de forma diferente.
Sendo a mais orientada para a rua das duas, a 750 também tem jantes em alumínio fundido, um pacote de suspensão ligeiramente mais orientado para a rua (o que também significa menor distância ao solo) e uma roda mais pequena de 19 polegadas na frente. Ambas as motos têm rodas traseiras de 17 polegadas e a 850 tem uma roda dianteira de 21 polegadas.
Uma vez que se trata de uma BMW, o preço pode ser um pouco elevado para alguns, mas como ponto de acesso para a grande 1250 GS, esta é uma consideração legítima.
2. Suzuki V-Strom 650
Simples. Fiável. Capaz. Acessível. Todos estes termos são absolutamente adequados para a Suzuki V-Strom 650. A Suzuki vende a V-Strom 650 há cerca de duas décadas, quase sem grandes alterações. Porquê? Porque ela simplesmente funciona.
O motor V-Twin de 645 cc que se encontra no centro da moto tem as suas raízes na SV650, outra moto da Suzuki com um culto de seguidores. Parece que tudo o que a Suzuki coloca neste pequeno motor é um vencedor, e a V-Strom não é diferente.
Não, não é a mota mais potente. Nem é particularmente leve. Nem sequer é a melhor para a condução de aventura. Mas tudo funciona bem em conjunto com um encanto que é difícil de quantificar.
Mas das coisas que pode quantificar, encontrará uma combinação de jantes dianteiras/traseiras de 19/17 polegadas na 'Strom. Os modelos básicos têm rodas fundidas, ou pode gastar um pouco mais pela versão XT (a mais adequada para o trabalho ADV) e obter rodas com raios sem câmara de ar.
A XT também tem protecções para as mãos e uma "placa antiderrapante" - dita entre aspas porque é maioritariamente de plástico e não cobre totalmente as partes inferiores do motor.
Quando sai da sala de exposições, a V-Strom 650 tem uma capacidade marginal, mas existe um enorme mercado pós-venda para ela, permitindo-lhe construí-la para ir praticamente onde quiser.
1. Yamaha Tenere 700
Quando se trata de rentabilidade, será difícil encontrar uma moto de aventura mais impressionante do que a Yamaha Tenere 700. Construída com os princípios básicos da condução de aventura em mente, a T7 tem uma eletrónica mínima a sobrecarregar o gémeo paralelo de 689 cc.
É um motor partilhado entre alguns modelos da Yamaha, mas funciona muito bem na Tenere 700, com o seu grunhido de baixa e média gama perfeito para o serviço de aventura.
Inspirada nas motos de rally raid da Yamaha que enfrentam o Dakar todos os anos, a Tenere 700 é esguia, robusta e tem todo o equipamento necessário para ir atrás da sua própria versão do Dakar - onde quer que seja.
Tem suspensão ajustável, muito curso e rodas com raios e tubos na variedade de 21/18 polegadas. A Yamaha foi feita para a aventura.
É claro que se adapta ao asfalto, mas esta é a opção para quem tem um orçamento limitado e procura uma moto de aventura capaz. Os novos condutores podem ter uma mota que não é tão intimidante, enquanto os condutores experientes terão a emoção de conduzir a Tenere em todo o seu valor.
Quando dizemos "bom preço", este é realmente um excelente pacote.
Dependendo do seu orçamento e do seu nível de competência, há aqui uma moto de aventura que satisfaz as suas necessidades. Claro que, pelo simples facto de estar a fazer compras com um limite de gastos limitado, também tem de aceitar que não vai ter todos os sinos e assobios ou a ADV mais recente e melhor que existe.
Mas sabes que mais, não faz mal. Por vezes, o simples é melhor, e estas sete motas são a prova de que, por vezes, menos é mais.