BMW G 310 GS: A moto de aventura perfeita para principiantes?

Não é preciso dizer que a BMW R 1250 GS é uma máquina fantástica.

A GS original criou basicamente a categoria de motos de aventura e a BMW afinou a moto para a tornar numa das melhores, se não a melhor, moto de estrada on/off-road atualmente em circulação.

Mas não há como negar que a atual R 1250 GS é uma grande moto. Desta vez, porém, isso não é um elogio.

Para manter o tema BMW, estamos a olhar para a G 310 GS. A GS bebé, como alguns lhe chamam, é uma excelente moto para principiantes, para os novos pilotos de aventura. Aqui, vamos dar uma olhadela ao que faz da 310 GS uma concorrente.

Motor 310 GS

O cerne da questão reside no motor. A 310 GS partilha grande parte da mesma plataforma que a G 310 R roadster apresentada anteriormente. Isto significa que utiliza o mesmo motor monocilíndrico de 313 cc com refrigeração líquida que a sua prima de estrada.

Apesar de se destinar a motociclistas mais novos ou menos experientes, o motor incorpora tecnologia muito moderna, como quatro válvulas e duas árvores de cames à cabeça com seguidores de dedos - um tipo de tecnologia semelhante à que se encontra nos motores de competição para permitir que atinjam as rotações máximas.

Para manter o tema de alta tecnologia, o motor está na verdade "para trás" no quadro em comparação com a maioria das outras motos, com a entrada de ar apontada para a frente da moto e o escape a sair pela traseira.

Se olharmos para praticamente qualquer outra moto, veremos que as cabeças de escape saem pela frente do motor. A vantagem de colocar o motor para trás, como a BMW fez com a 310 GS, é colocar a admissão num caminho direto com o ar que entra, ao mesmo tempo que encurta o comprimento da ponteira de escape que, de qualquer forma, tem de sair pela traseira da moto.

Também ajuda a posicionar o centro de gravidade um pouco mais baixo. Os novos condutores podem não se interessar ou não perceber muito destas coisas técnicas, mas os condutores mais experientes (ou aqueles que gostam dos pormenores) talvez o façam.

A BMW afirma que a potência do pequeno motor é de 34 cavalos e 21 lb-pé de binário. É o suficiente para o deslocar de forma rápida e confiante, mesmo quando está a mergulhar no lado todo-o-terreno do cenário de aventura.

Posição de condução da 310 GS

A chave para qualquer boa mota para principiantes é que tem de ser convidativa, confortável e fácil de conduzir. São estes elementos que tornam a G 310 GS tão atractiva para quem pretende iniciar-se na condução de aventura e talvez um dia passar para um dos modelos GS maiores.

Tudo começa com a altura do assento, uma vez que, se pensarmos bem, o facto de não conseguirmos tocar no chão vai acabar com a nossa confiança de imediato. A altura normal do assento da 310 GS é de 32,9 polegadas, o que deve ser bastante baixo para a maioria das pessoas e facilitar o contacto com o chão.

Mas se estiver nos dois extremos da lotaria da altura, a BMW também oferece uma opção de banco baixo com 32,3 polegadas ou uma opção de banco alto com 33,5 polegadas.

Quando se está em cima da moto e se encontra uma posição de assento adequada, o resto dos controlos também são convidativos. A 310 GS coloca o condutor numa posição neutra, com um guiador ereto e confortável e cintos de segurança baixos e avançados, para que as costas e os pulsos não sofram grandes esforços.

O acionamento da embraiagem é muito leve, o que é bom porque, embora o motor produza uma quantidade respeitável de potência, terá de engrenar muitas mudanças para manter a 310 no seu ponto ideal.

Sente-se em controlo na 310 GS e a visão dominante que se tem da estrada à frente deve-se, em parte, à suspensão de longo curso - 7,1 polegadas em ambas as extremidades. Em comparação com a G 310 R, com "apenas" 5,5 polegadas de curso, é muito mais curso à disposição do condutor para absorver os solavancos, seja em estrada ou fora dela.

A suspensão está ajustada no lado macio para tornar a condução um pouco mais confortável para os principiantes (que é a demografia a que esta moto se destina), pelo que os condutores mais experientes poderão considerá-la demasiado esponjosa para os seus gostos. Para além da pré-carga da mola traseira, também não existem disposições para ajustes da suspensão, o que, mais uma vez, não deixará os condutores experientes satisfeitos. Os condutores mais recentes podem confortar-se com o facto de ser menos uma coisa com que se preocupar.

Travões

Obviamente, a travagem é um aspeto importante do motociclismo. A 310 GS utiliza componentes ByBre, que é um subconjunto da Brembo, o fabricante de travões mais famoso do mundo.

A potência de travagem é melhor descrita como adequada e os condutores mais experientes podem considerá-la dececionante. No entanto, para os principiantes, um sistema de travagem que seja um pouco suave é uma abordagem muito mais segura para descobrir as técnicas mais finas de abrandamento. Se optar por um sistema de travagem forte e firme, poderá dar por si a capotar sobre o guiador!

Felizmente, o ABS é de série, o que é ótimo em situações de pânico e de emergência. Quando estiver pronto para praticar a sua condução fora de estrada, pode ser desativado.

Reflexões finais

No papel, fazer uma bicicleta para principiantes é relativamente simples. Mistura-se um motor de pequena cilindrada, uma ergonomia confortável e travões e suspensão básicos, mas funcionais.

No caso da G 310 GS, a BMW criou uma mota de aventura leve que os principiantes podem utilizar e que os veteranos também podem ter como reserva. E o melhor de tudo é que o fez a um preço que não vai quebrar o banco: 5795 dólares.

Alguns podem chamar-lhe uma droga de entrada, mas se for um novo condutor à procura de um trampolim para modelos GS maiores e melhores, a G 310 GS é um bom ponto de partida.