A Ducati entra na luta dos pesos médios da ADV com a DesertX

Nos últimos anos, e especialmente desde o início da pandemia global do coronavírus, a Ducati tem controlado a sua própria narrativa, saltando muitos dos tradicionais salões de motociclismo.

Tradicionalmente, estes salões são os locais onde os fabricantes revelam pela primeira vez os seus modelos mais recentes para o ano seguinte. Têm sido a primeira oportunidade para as pessoas verem pessoalmente estas novas motas, o que, compreensivelmente, é uma grande coisa.

Em vez de participar nestes salões, a Ducati apresentou os seus novos modelos numa série de campanhas de vídeo online.

Para o ano modelo de 2022, a Ducati guardou a sua maior revelação para o fim com a DesertX. Com todo o respeito pela Multistrada Enduro, a DesertX simboliza a entrada mais séria da Ducati no mercado todo-o-terreno, sem dúvida, em toda a sua história.

A desagregação

Porque é que dizemos isto? Porque, ao contrário da Multistrada, que tem as suas raízes numa moto de estrada de turismo, a DesertX foi concebida desde o início para fazer face às exigências da condução de aventura. A inspiração vem claramente do sucesso em expansão da categoria ADV de peso médio.

Para esse efeito, a DesertX foi apresentada pela primeira vez como um veículo concetual em 2019, onde foi um grande sucesso. A partir desse ponto, foi tomada a decisão de levar a moto à produção. Mas com qualquer coisa da Ducati, se estivesse chegando ao mercado, a Ducati teria que fazer isso direito.

É seguro dizer que a DesertX não se parece com nenhuma Ducati anterior, embora alguns possam dizer que há tons da Cagiva Elefant, com os seus faróis redondos dentro de um invólucro arredondado. A forma arredondada do depósito de combustível e as carenagens laterais também têm uma ligeira influência da Elefant.

Mas as riscas verticais vermelhas, douradas e pretas nas laterais são uma referência mais distinta aos antigos proprietários da Ducati, a Cagiva.

Observando melhor o depósito, a sua forma confere-lhe 21 L de capacidade, mas é estreito no ponto de contacto com o assento, para que o condutor se possa levantar com confiança.

Para os condutores de ADV mais determinados, a Ducati tem depósitos de combustível auxiliares disponíveis como acessório que se montam na traseira da moto. Pense neles como substitutos dos alforges, oferecendo 8L adicionais de gasolina.

Até um determinado nível, a mota vai usar o depósito principal por defeito, altura em que o condutor pode ativar um interrutor no painel de instrumentos para transferir o combustível da traseira para a frente. Caso houvesse dúvidas sobre a seriedade com que a Ducati estava a encarar a sua concorrente ADV, isto deve ser um indicador de que não está a encará-la de ânimo leve. 

Do ponto de vista mecânico, a Ducati concebeu uma mota totalmente nova para lidar com condições semelhantes às dos rally raids. Com a categoria ADV de peso médio a ser tão disputada como é, a DesertX precisava de ser capaz de competir de imediato, mesmo que a maioria dos seus proprietários nunca a submeta a esse tipo de condições.

Começando pelo quadro, a Ducati fez o que faz melhor - desenhou um novo quadro em treliça de aço. Na frente está uma forquilha invertida de 46 mm da Kayaba com 230 mm de curso. A Kayaba também fornece o amortecedor, com 220 mm de curso. Tanto a forquilha como o amortecedor são ajustáveis em termos de amortecimento de compressão e recuperação, bem como de pré-carga da mola.

Uma roda dianteira de 21 polegadas e uma roda traseira de 18 polegadas são outros sinais das suas intenções todo-o-terreno, mas os pneus Scorpion Rally STR que a acompanham podem não ser os pneus todo-o-terreno mais agressivos. No entanto, não esqueçamos que a DesertX também é uma bicicleta de estrada. Ainda bem que a combinação 21/18 deve dar-te muitas opções de pneus.

Essas rodas combinadas com o pacote de suspensão dão à moto 250 mm de distância ao solo, de acordo com a Ducati, o que está no patamar para uma ADV séria na classe.

Se seguir a herança das motos desportivas da Ducati, saberá que a marca tem uma queda para os braços oscilantes de um só lado. No entanto, para uma utilização ADV, a DesertX recebe um braço oscilante tradicional de dupla face.

Entre o quadro de treliça está a única coisa que os seguidores da Ducati reconhecerão: o Testastretta 11º V-Twin de 937 cc também utilizado na Monster, Supersport, Hypermotard e Multistrada V2.

A sobreposição de válvulas de 11º dá ao motor caraterísticas de binário fortes, que devem servir bem as suas intenções fora de estrada.

A Ducati atribui-lhe 110 cv e 92 Nm de binário - aproximadamente o mesmo que as outras motos que partilham o motor - mas as suas relações de caixa internas são diferentes para melhor se adaptarem à condução ADV. As primeiras cinco mudanças são mais curtas, enquanto a sexta é mais alta para se adaptar à condução em estrada. O sistema Quick Shift da Ducati permite passagens de caixa para cima e para baixo sem embraiagem.

Para parar a moto, há itens mais familiares. As pinças Brembo M50 são algumas das melhores do mercado e estão associadas a discos de 320 mm para uma excelente potência de travagem. A traseira tem um disco de 265 mm e uma pinça Brembo de dois pistões.

Do lado da eletrónica, a Ducati acoplou a importante IMU de seis eixos à DesertX, permitindo algumas das mais sofisticadas ajudas ao condutor até à data. Existem seis modos de condução e quatro modos de potência. Os que mais interessam são o novo modo de condução Enduro e o modo de condução Rally.

O primeiro (Enduro) reduz a potência e aumenta a eletrónica num ambiente todo-o-terreno, enquanto o modo Rally lhe dá toda a potência e reduz a eletrónica para que possa realmente andar à vontade.

Outras ajudas ao condutor incluem o Controlo de Travagem do Motor (EBC), o Controlo de Tração da Ducati (DTC), o Controlo de Rodas da Ducati (DWC), o já mencionado Ducati Quick Shift (DQS) e o ABS em curva (que pode ser regulado para um de três níveis diferentes ou totalmente desligado nos modos Enduro ou Rali).

Talvez o aspeto mais apelativo do DesertX seja o seu painel de instrumentos. O ecrã TFT a cores de 5" está montado na vertical e assemelha-se aos mapas rolantes que os pilotos de rally-raid utilizam para as suas notas de navegação analógicas (em papel).

Apresenta obviamente todas as informações pertinentes sobre a condução, juntamente com o estado dos diferentes modos e ajudas.

A ligação ao Sistema Multimédia Ducati com o seu telefone também apresenta a navegação, as chamadas e outros itens no ecrã.

No papel, a Ducati DesertX parece ser o verdadeiro negócio quando se trata de uma ADV de peso médio. A Ducati contratou vários especialistas em todo-o-terreno (lendas, até) para ajudar no processo de desenvolvimento da DesertX, pelo que as expectativas em relação a ela já estão a aumentar.

Vai ter uma grande concorrência na forma da 890 Adventure da KTM, da Tenere 700 da Yamaha e até da Tuareg da Aprilia, mas algo nos diz que a DesertX estará pronta para competir logo à partida.