As 10 melhores dicas de pilotagem de motocicletas de aventura: Domine o ADV Off-Road
Todos sabemos como é divertido fazer todo-o-terreno numa moto de aventura como a KTM 1290 Super Adventure ou a R 1250 GS -seria estranho se estivesse a ler isto e não pensasse assim.
Mas como em tudo o que vale a pena fazer na vida, se gosta de conduzir uma moto ADV, então acreditamos que vale a pena fazê-lo bem.
Há muito em que pensar quando se conduz em todo-o-terreno, especialmente numa mota grande ou de desporto duplo como a GS, mas dominar os fundamentos irá estabelecer as bases para o resto da sua carreira de condução em todo-o-terreno, independentemente da mota que conduzir.
Abaixo, reunimos uma lista de 10 dicas de condução que o ajudarão a sentir-se mais confortável a pilotar motos como a GS fora de estrada.
1. equipamento de equitação de aventura
Ter o equipamento certo é tão óbvio que muitas vezes nos esquecemos dele. Mas, como diz o ditado, é essencial vestir-se para o sucesso. Sabemos a importância de um equipamento de aventura adequado, mas também é essencial ter um equipamento adequado.
Um capacete que não se ajuste corretamente, por exemplo, causará desconforto, o que levará a uma perda de concentração. E como sabemos, perder a concentração uma vez é tudo o que é preciso para deixar cair a mota.
No caso do equipamento de aventura, certifique-se de que este é confortável tanto em pé como sentado. Por vezes, uma almofada ou peça de armadura fica bem numa posição, mas começa a roçar ou a incomodar na outra.
Todos sabemos como os capacetes são importantes, mas quando se anda em todo-o-terreno, um conjunto de botas de aventura aderentes é quase tão vital. Dependemos muito dos nossos pés no todo-o-terreno (falaremos mais sobre isso daqui a pouco), por isso invista num bom conjunto de botas que mantenha os seus pés nas cavilhas.
2. Não ande sozinho
Esta não é uma dica para ajudar a sua técnica de condução, mas é definitivamente uma boa dica de condução de aventura em geral.
Se possível, não conduza sozinho. A última coisa que quer é que lhe aconteça algo a si ou à sua mota no meio do nada sem ninguém para o ajudar.
Lembre-se: uma moto como a R 1250 GS é uma moto pesada. Se cair e a cabeça do cilindro ou o escape prenderem a sua perna, adivinhe? Está metido em sarilhos. Traga um amigo.
3. levantar-se
Nunca serás competente na condução em terra enquanto não aprenderes a ficar de pé. Isto proporciona algumas vantagens.
Em primeiro lugar, transfere o seu peso para os pés, que pode depois manipular para conduzir a sua moto ADV ou navegar em diferentes terrenos. Algo que não se pode fazer sentado.
Além disso, estar de pé dá-lhe uma perspetiva muito melhor do que está à sua frente. Quanto mais longe conseguir ver, mais tempo tem para planear, preparar e reagir.
Certifique-se de que mantém uma ligeira curvatura nas pernas enquanto está de pé, para que estas possam absorver os solavancos que passam pela sua suspensão.
Coloque as pontas dos pés nas cavilhas - é aí que está o seu equilíbrio - e lembre-se de se manter solto para que os seus braços e pernas possam atuar como suspensão secundária.
Sabe-se que se está a falhar nisto quando se começa a ter um aperto mortal nas barras. Ou, pior ainda, quando começa a desenvolver o "arm pump".
Lembre-se de relaxar (diga-o em voz alta, se necessário) e, se for preciso, abrande.
Manter a parte superior do corpo solta pode ser difícil quando se está a mexer numa bicicleta grande, por isso, um bom truque para fazer uma pausa é apertar o depósito de combustível com os joelhos.
Enquanto o faz, pratique exercícios de respiração profunda inspirando completamente pelo nariz, fazendo uma pausa e expirando pela boca.
No início, pode parecer estranho estar de pé, mas continue a praticar e, eventualmente, acabará por gravar na memória muscular.
4. Ajustar as alavancas
Esta é mais uma daquelas dicas que parecem óbvias, mas vale a pena insistir no assunto. Já mencionámos a importância de estar confortável, mas mais direcionado para o seu, bem, equipamento (trocadilho não intencional).
O conforto também se estende à forma como nos sentimos na moto, e ter os controlos onde os queremos faz parte dessa equação.
A maioria das motos de aventura, incluindo a GS, tem manetes de travão e embraiagem ajustáveis.
Se a sua bicicleta não o tiver, é provável que o mercado de substituição possa tratar disso por si. Certifique-se de que coloca as alavancas ao alcance dos seus dedos. Vai utilizá-las com frequência.
5. Cobrir as alavancas
Esta é auto-explicativa. Manter um ou dois dedos sobre as alavancas significa que o seu tempo de reação será muito mais rápido se precisar de responder a alguma coisa.
Cobrir a embraiagem também é uma técnica popular para os condutores de dois tempos cansados de ver os seus motores explodirem e bloquearem a roda traseira nas piores alturas.
Uma vez que tende a fazer a condução difícil de pé, mova as manetes para que se sintam confortáveis nessa posição. Normalmente, isto significa inclinar as manetes para baixo.
Continuando com a embraiagem, cobri-la com um dedo ou dois não é apenas importante para os condutores de dois tempos, mas para todos os condutores.
A embraiagem permite-lhe ter mais controlo sobre a forma como a sua moto aplica - ou retira - potência.
Isto tem algumas utilizações na condução em estrada, mas é especialmente importante se estiveres em terreno técnico. Pode manter o acelerador relativamente estável e utilizar a embraiagem para decidir quanta potência vai para o chão.
Além disso, se precisar de passar por cima de alguma coisa, a embraiagem também pode ser útil (mais adiante).
6. Aprender a virar
Esta é a parte que todos os ciclistas de terra ou de aventura novos ou inexperientes querem saber primeiro.
Especialmente se vier de uma experiência de estrada ou de rua. Independentemente do tipo de condução, virar uma mota é uma função da utilização da tração disponível nos pneus.
Faz-se isso com uma combinação de técnica e posição corporal.
Quando está de pé, tem mais capacidade para colocar o peso do seu corpo onde é necessário. Por exemplo, se estiver a subir uma colina, inclinar-se para a frente irá pesar o pneu da frente, que já está a ficar mais leve devido à gravidade a trabalhar contra si.
Inversamente, nas descidas, incline o seu corpo para trás sobre o pneu traseiro pela mesma razão.
As curvas em terra, quer seja numa pequena moto desportiva dupla ou numa moto como uma GS ou KTM Adventure, utilizam os mesmos princípios. Quer esteja sentado ou de pé, mantenha o seu peso sobre a frente quando inicia a curva para ajudar o pneu a manter a tração.
Quando estiveres a terminar a curva, podes utilizar o acelerador para rodar o pneu traseiro e terminar a curva.
Parece-lhe um pouco avançado? Então, aqui estão mais algumas dicas sobre viragem e posição do corpo.
Em primeiro lugar, comece devagar. Aprender a controlar o seu motociclo a um ritmo lento desenvolve as capacidades para controlar a moto à medida que o ritmo aumenta. Mantenha as bolas dos pés nas cavilhas para poder pesá-las quando necessário.
Se vem de uma experiência de estrada, esta parte deve soar familiar, mas é aqui que as coisas se tornam diferentes. Depois de iniciar a curva, incline a bicicleta, mas mantenha-se relativamente centrado, se não for pesado sobre a cavilha exterior (quer esteja sentado ou de pé).
Deixa que os enormes blocos do piso dos teus pneus de borracha façam o trabalho e encontrem tração. Mantenha os seus ombros alinhados com as barras, mesmo que esteja no bloqueio total da direção ou a aproximar-se dele.
Mantenha esta posição rodando a parte superior do corpo ou movendo todo o corpo na direção das barras (se tiver espaço suficiente). Isto pode significar ajustar um pouco os pés, mas procure o que for mais confortável para si.
Quanto à parte inferior do corpo, mantenha o seu peso na cavilha exterior. Quando se sentir confortável, pode até tirar completamente o pé interior da cavilha para praticar. E quando se sentir confortável com isso, pode rodar o guiador para o bloqueio total e continuar a praticar.
Alerta de spoiler: é provável que acabe por deixar cair a sua bicicleta. Não faz mal. É esse o objetivo da prática.
Se tenciona levar a sério a condução de aventura, é provável que esta não seja a última vez que você ou a sua mota vão parar de lado. E lembre-se de praticar virar em ambas as direcções, tanto sentado como de pé.
Tudo o que foi dito acima foi feito principalmente para as curvas lentas. Para as mais rápidas, mantém-se uma técnica semelhante. Trave na vertical (mais sobre travagem na próxima dica), mantenha o seu peso sobre a frente, incline a bicicleta para dentro enquanto aponta as barras para longe do seu corpo. Lembre-se de manter o seu peso sobre a cavilha exterior.
Quando se sentir confortável, pode começar a praticar com o travão traseiro para deslizar o pneu traseiro na curva.
Depois, pode usar o acelerador para rodar a traseira e terminar a curva com um raio mais apertado. Mas atenção: esta é uma técnica avançada.
7. Utilizar os travões
Apesar dos conselhos populares, o travão dianteiro deve ser utilizado para abrandar e parar a sua bicicleta de aventura (ou qualquer bicicleta, na verdade).
Vamos saltar a parte física e dizer apenas o seguinte: o travão dianteiro desacelera a bicicleta, o travão traseiro dirige-a. Sim, mesmo em terra batida.
Mais uma vez, a chave aqui é a prática e o aumento lento da sua zona de conforto. Pratique a travagem em terra batida e brinque com a inclinação que dá à frente e à traseira (pode ser mais fácil começar com uma dual sport mais pequena, mas deve acabar por praticar na sua GS grande).
Ao fim de algum tempo, perceberá que para parar rapidamente é necessário que a maior parte da travagem seja feita com o pneu da frente.
Sabendo isto, pratique a travagem no limiar - ou seja, travar até ao ponto de bloqueio. Ficará surpreendido com a força com que pode travar com a frente e será uma informação útil quando tiver de a utilizar no mundo real.
8. Olha para onde queres ir
Este é um conselho sábio, independentemente do tipo de bicicleta que se usa. Olha para onde queres ir. Simples. O seu corpo - e, por extensão, a sua moto - irá na direção para onde está a olhar.
Se os seus olhos estão apontados para o chão ou para o que está imediatamente por baixo de si, então tudo está a chegar até si a um ritmo acelerado, mesmo que esteja a mover-se lentamente.
Olhar para cima e na direção em que se pretende viajar permite ao cérebro fazer um scan à frente, fazer um balanço do ambiente e planear o próximo passo. É claro que a análise depende da velocidade.
Se está a andar depressa, então está a olhar para a frente. Se estiver a navegar em terreno lento e técnico, então o seu olhar estará no seu ambiente imediato.
O que não se quer fazer é fixar o alvo. Se os seus olhos estiverem fixos numa coisa, é difícil afastar-se dela, e se a sua mota seguir os seus olhos, adivinhe? Vai ser direto para a coisa para a qual está a olhar. É por isso que usámos a palavra "scanning".
9. Manter a luz frontal na areia
Para muitos, andar na areia é uma das partes mais intimidantes da condução fora de estrada. É especialmente assustador numa mota grande.
Estamos totalmente de acordo.
No entanto, a chave para andar na areia é colocar o peso para trás, manter os joelhos dobrados e manter o acelerador pesado. A chave é manter o pneu dianteiro leve para que deslize sobre a areia e não fique enterrado.
O mesmo se aplica às travessias de água. Como, por vezes, não se consegue ver o que está na água, mantenha a luz da frente e dê a si próprio a melhor hipótese de passar por cima dos obstáculos. Se possível, peça a outra pessoa que vá à frente e siga o seu rasto (se ela conseguir atravessar em segurança!)
10. Wheelies!
Deixando o melhor para o fim, chegámos ao tópico dos "wheelies". Os wheelies não só são divertidos de fazer e vêm com a sua própria fábrica fixe inerente - levantar a roda dianteira no ar é imensamente útil fora da estrada!
Os wheelies existem em duas formas: o power wheelie e o clutch-up. A primeira é o resultado de uma simples aceleração agressiva. O segundo requer um pouco de delicadeza e o deslizamento da embraiagem para o elevar.
Sentir-se confortável com esta habilidade vai ajudar quando precisar de passar por cima de troncos, cepos, pedras, etc. E não penses que tens de fazer um wheelie à Biker Boyz em que o teu pneu beija o céu; um pouco de ar debaixo do pneu ajuda muito a ultrapassar obstáculos.
Já percebemos. Acabámos de lhe dar muita informação, e é muita coisa para assimilar. Não tenhas medo. Pratique estas competências de ADV em pequenas porções de cada vez e, eventualmente, irá gravar todas estas dicas na memória muscular.
Pode parecer difícil no início e é provável que deixes cair a bicicleta algumas vezes, mas não faz mal.
Continue e vai conseguir. Depois disso, a sua condução - já para não falar da sua confiança - irá disparar como resultado.