장거리 투어러의 꿈, KTM 1290 어드벤처 R을 만나보세요?

KTM의 1290 어드벤처 R과 함께라면 갈 수 없는 곳은 정말 없습니다.

KTM은 오프로드 세계에서 대담하고 대담하며 부끄러울 정도로 공격적으로 세계를 정복하는 것으로 명성을 쌓아왔습니다. 다카르에서의 수많은 우승은 회사의 슬로건인 "레디 투 레이스"를 더욱 확고히 해줍니다.

레이서가 아니더라도 세계 여행에 더 관심이 있는 라이더라면 1290 어드벤처 R은 랠리 무대와 동일한 KTM의 철학을 이 거대한 투어러에 적용하여 어디든 빠르게 갈 수 있고 편안하게 즐길 수 있는 제품을 만들었습니다.

장거리 투어링이 정말 장거리 여행자의 꿈일까요? 자세히 살펴보고 알아보세요.

어드벤처 R이란 무엇인가요?

1290 슈퍼 어드벤처 R이 무엇인지 모르신다면 이름에 바로 그 뜻이 있습니다. 어디든 갈 수 있고 무엇이든 할 수 있도록 제작된 궁극의 KTM 어드벤처 바이크입니다.

1301cc LC8 V트윈 엔진이 탑재되어 160마력과 102lb-ft의 강력한 토크를 발휘합니다. 더 좋은 점은 엄격한 유로 5 배기가스 배출 기준을 충족하면서도 이 모든 출력을 발휘한다는 점입니다.

21인치 앞바퀴와 18인치 뒷바퀴는 모든 종류의 타이어 옵션을 제공합니다. 이렇게 지구의 깊은 곳까지 달릴 수 있는 대형 자전거에는 적절한 서스펜션이 필요하며, 이 경우 WP는 Xplor 48mm 포크와 Xplor PDS 샥을 공급합니다.

두 제품 모두 라이더에게 완벽한 조절성을 제공하며 8.7인치의 서스펜션 트래블을 제공합니다.

전면에는 320mm 디스크와 짝을 이루는 래디얼 마운트 브렘보 듀얼 4피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 뒤에는 2피스톤 캘리퍼와 287mm 디스크가 장착되어 있습니다.

양쪽 끝에 ABS가 기본으로 장착되어 있지만, KTM은 동력 전달을 변경할 수 있을 뿐만 아니라 ABS가 얼마나 공격적으로 작동하는지도 변경할 수 있는 다양한 라이딩 모드를 제공합니다. 오프로드 모드를 선택하면 리어 ABS가 완전히 차단되고 프론트 ABS는 충분한 자유를 제공합니다.

이는 모든 OEM이 법적으로 ABS를 전혀 사용하지 않는 것에 거의 근접한 수준입니다.

다양한 모드에 대해 이야기하고 있으므로 나머지 전자 제품 패키지에 대해 언급할 수 있는 좋은 시기입니다.

다양한 라이딩 모드 외에도 슈퍼 어드벤처에는 크루즈 컨트롤, 트랙션 컨트롤, 코너링 ABS가 탑재되어 있습니다.

이 세 가지 모두 포장된 도로에서 비포장 도로로 가는 길에 매우 유용한 도구이지만, 비포장 도로에서도 제한된 트랙션 컨트롤은 여전히 유용할 수 있습니다.

장거리 주행을 위해 제작된 모터사이클인 만큼 연료가 많이 필요할 것입니다. KTM은 6.1갤런을 제공합니다.

투어링 시 많은 양의 연료는 좋지만 포장 도로와 비포장 도로 모두에서 적절한 핸들링을 위해 효율적으로 분배되어야 합니다. 그래서 슈퍼 어드벤처의 연료 탱크는 모터사이클 중앙으로 낮게 배치되어 있습니다.

이렇게 하면 여분의 주유 공간을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 자전거의 무게 중심을 더 가깝게 배치할 수 있습니다. 이는 오프로드든 온로드든 어떤 조건에서도 중립적인 핸들링에 기여합니다.

가벼운 오프로드 라이딩만 즐기고 포장 도로에 더 끌린다면 1290 슈퍼 어드벤처 S 모델을 살펴볼 가치가 있습니다. 거의 모든 기능이 동일하지만 도로 라이딩을 위한 기능이 추가되었습니다.

1290 R의 주조 알루미늄 휠(와이어 스포크 휠 대신)이 대표적인 예입니다. 슈퍼 어드벤처 S에 관심이 있으시다면 직접 조사해 보세요. 이 페이지는 R에 대한 모든 것을 담고 있습니다.

2022년 KTM 1290 어드벤처 R의 새로운 기능

애초에 결함을 찾기 어려웠던 바이크를 어떻게 개선할 수 있을까요? KTM 엔지니어들은 계속해서 방법을 찾아냈고, 2022년 슈퍼 어드벤처 R은 몇 가지 조정을 통해 더욱 개선되었습니다.

우선, 앞서 언급했듯이 LC8 엔진은 이제 큰 출력 손실 없이 유로 5 기준을 충족합니다.

대부분의 사람들에게는 별것 아닌 것처럼 들릴지 모르지만 이것은 뛰어난 엔지니어링의 업적입니다. 좌석 높이도 34.6인치로 더 낮습니다.

키가 작은 라이더가 지면에 닿는 것에 대한 두려움을 덜 수 있도록 폭도 더 좁아졌습니다. 드롭인 시트 높이는 새롭게 재작업된 볼트온 서브프레임을 통해 이루어졌습니다.

서스펜션은 일반적으로 항상 조정할 수 있는 부분이기 때문에 온로드와 오프로드 모두에서 더 잘 처리할 수 있도록 WP 포크와 쇽에 몇 가지 변경 사항이 적용되었습니다.

서스펜션 트래블이 이렇게 길면 다양한 조건에서 포크와 샥이 오르내릴 때 제어하는 것이 어려울 수 있다는 것을 상상할 수 있습니다. KTM과 WP는 이번에 좋은 해결책을 찾았다고 생각합니다.

핸들링 테마를 유지하면서 스티어링 헤드를 15mm 뒤로 밀고 스티어링 지오메트리를 변경하여 더 날카로운 반응과 더 빠른 코너링을 제공한다고 KTM은 말합니다.

전자 소프트웨어가 업데이트되어 이전보다 더 스마트해졌으며, 7인치 대형 TFT 디스플레이를 통해 모든 기능을 이용할 수 있습니다.

더 짧아진 윈드스크린, 전체 LED 조명, 더 쉽게 접근할 수 있는 새로운 에어박스, 새로운 브릿지스톤 타이어, 그리고 잊을 수 없는 새로운 그래픽 등 다양한 사소한 업데이트가 업데이트의 대미를 장식합니다.

1290 슈퍼 어드벤처 R은 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 주로 BMW R1250GS를 비롯해 두카티 멀티스트라다 (V4 또는 1260 엔듀로), 트라이엄프 타이거 1200 랠리, 심지어 혼다 아프리카 트윈과 같은 모델도 있습니다.

그러나 KTM은 어디든 갈 수 있는 훌륭한 모터사이클을 만드는 데 있어 한두 가지를 알고 있으며, 1290 슈퍼 어드벤처 R은 오프로드의 재미와 장거리 투어링에 관한 한 벤치마크 중 하나로 간주됩니다.

2022년으로 향하는 KTM은 약간의 조정을 통해 대중들 사이에서 입지를 더욱 공고히 하는 것을 목표로 하고 있습니다.

장거리 투어러 라이더의 꿈일까요? 장담하기 어렵습니다.