BMW R 1250 GS: 전자 마법사 설명
현대의 모터사이클은 30년 전에는 누구도 상상할 수 없었던 전자 장치로 가득 차 있다는 사실을 지금쯤 눈치채셨을 겁니다.
이 기술을 좋아하는 사람도 있고 싫어하는 사람도 있겠지만, 디지털 혁명은 계속될 것이며 BMW R 1250 GS는 이미 훌륭한 패키지를 향상시키기 위해 수많은 전자 장치가 결합된 완벽한 예입니다.
R 1250 GS의 기계적 측면은 이미 알고 계실 겁니다. 이번 시간에는 BMW의 플래그십 어드벤처 바이크에 탑재된 전자 장치에 대해 자세히 알아보겠습니다. 모든 약어의 의미와 작동 방식을 설명해 드리겠습니다.
이 글을 통해 전자기기가 도움이 되는 이유와 전자기기가 어떻게 도움이 되는지 조금 더 잘 이해하셨기를 바랍니다. 그럼 시작해 보겠습니다.
R 1250 GS 표준 장비
- TFT 디스플레이: 박막 트랜지스터의 약자로, 2000년대 초반 기존 아날로그 게이지가 단계적으로 퇴출되면서 인기를 끌었던 액정 디스플레이(LCD)의 변형입니다. 새로운 GS를 본 적이 있다면 거대한 TFT 디스플레이의 모든 영광을 보셨을 것입니다. TFT는 자전거의 모든 주요 정보를 선명하고 다채로우며 역동적으로 보여주며, LCD 화면과는 비교할 수 없는 선명도를 제공합니다. GS가 라이더에게 해독해야 할 정보가 많기 때문에 이는 좋은 점입니다.
- 풀 LED 헤드라이트: 기존 할로겐 헤드라이트보다 개선된 LED 헤드라이트는 더 밝게 빛나고 열이 발생하지 않으며 동시에 전기 시스템에서 더 적은 전력을 소비합니다. 윈윈입니다. IMU(아래에서 자세히 설명)와 페어링하면 자전거를 기울일 때 라이트가 '구부러지는' 기능이 있어 전방 도로의 안쪽을 비출 수 있습니다.
- DTC - 다이내믹 트랙션 컨트롤: 트랙션 컨트롤에 대해서는 이미 잘 알고 계시겠지만, 다시 한 번 설명하자면 아주 기본적인 트랙션 컨트롤은 다양한 휠 속도 센서를 통해 후륜이 앞바퀴보다 빠르게 회전하지 않도록 하는 기능입니다.
R 1250 GS에 장착된 다이내믹 트랙션 컨트롤의 고급 레벨로 올라가면 6축 IMU(관성 측정 장치)를 중심으로 한 시스템으로 업그레이드됩니다.
모터사이클의 요, 피치, 롤을 추적하여 라이딩 상황을 실시간으로 파악합니다. 더 많은 센서가 휠 속도, 엔진 속도, 스로틀 위치를 모니터링합니다. 라이딩 모드 및/또는 DTC 설정 등 여러 요인에 따라 스로틀을 열면 GS는 엔진 및 바퀴의 속도와 모터사이클의 위치, 그리고 사용자가 요청하는 양을 측정합니다. 이 작업을 초당 수백 번 수행합니다.
모든 것이 GS의 설정 범위 내에 있으면 요청한 전력을 공급받게 됩니다. 요청된 전력량이 이 설정을 초과하면 GS가 다시 전화를 겁니다.
- 인테그랄 ABS 프로: 6축 IMU를 사용하는 인테그랄 ABS 프로는 브레이크 압력을 가할 때 모터사이클의 기울어진 각도를 고려합니다. 따라서 라이더가 몸을 숙인 상태에서 레버를 최대한 세게 밟으면 시스템은 기울어진 각도에 따라 타이어가 견딜 수 있는 최대치만 적용합니다. 이름에서 인테그랄은 앞 브레이크 레버를 밟으면 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 함께 연결합니다. 리어 브레이크는 여전히 단독으로 작동합니다. BMW는 또한 어떤 모드를 선택하느냐에 따라 별도의 스트리트 및 더트 ABS를 통합했습니다.
- 3가지 주행 모드: 이제 에코, 레인, 도로 모드가 기본으로 제공되며, 에코 모드는 당연히 도로 주행에 최적화되어 최고의 연비를 달성할 수 있습니다. 레인 및 도로 모드는 대부분 익숙하겠지만, 전자는 전력을 줄여서(젖거나 미끄러운 환경에 가장 적합), 후자는 표준 최대 출력 설정입니다.
- HSC: 경사로 출발 제어의 줄임말로, 경사로에서 정차할 때 리어 브레이크를 작동하는 기능입니다. 언덕에서 오토바이를 출발해 본 사람이라면 누구나 알겠지만, 브레이크와 스로틀, 클러치의 균형을 동시에 잡는다는 것은 매우 긴장되는 경험입니다. 뒤에 동승자가 있다면 불안감은 더욱 커집니다. HSC는 언덕에서 정차 후 출발할 때 스로틀과 클러치에만 집중할 수 있도록 이러한 불안감을 덜어줍니다. 표준 버전은 주로 도로 주행용입니다. 오프로드 버전은 옵션입니다(자세한 내용은 아래 참조).
- USB 충전 소켓: 설명이 필요 없습니다. 우리는 디지털 세상에 살고 있으며 기기는 충전이 필요합니다. 기본 제공되는 USB 소켓으로 간편하게 충전할 수 있습니다.
R 1250 GS 옵션 장비
- 다이내믹 ESA: 전자 서스펜션 조정의 줄임말로, 사전 설정 모드에서 다이내믹 ESA를 선택하면 짐이나 동승자로 인한 추가 무게 등을 고려하여 모터사이클의 하중을 자동으로 조절하고 스포티한 도로 주행이나 공격적인 오프로드 주행 등 라이더 선호도에 따라 서스펜션 댐핑을 실시간으로 자동으로 조정합니다.
- 시트 히터: 라이더와 동승자 모두 사용할 수 있으며, 추운 날씨에 엉덩이를 따뜻하게 하는 것은 없어서는 깨닫지 못하는 사치입니다.
- 라이딩 모드 프로: 이것은 큰 변화입니다. 위의 표준 라이딩 모드 외에도 라이딩 모드 프로에는 다이내믹, 다이내믹 프로, 엔듀로, 엔듀로 프로 등 더 많은 모드가 추가되었습니다. 다이내믹과 다이내믹 프로는 도로 주행에 더 큰 커스터마이징과 성능을 제공하며, 엔듀로와 엔듀로 프로는 GS를 변형하여 오프로드에서 더 큰 제어와 성능을 제공합니다. 또한 자동 힐 스타트 컨트롤, 다이내믹 브레이크 어시스턴트, 엔진 브레이크 제어 기능도 제공됩니다.
보이시죠? R 1250 GS는 복잡하지 않나요? 처음에는 모든 전자 장치가 벅차게 느껴질 수 있지만, 결국에는 어떤 기능이 더 중요한지 파악하고 가장 많이 사용하는 기능이 될 수 있으니 걱정하지 마세요.
많은 사람들이 모터사이클에 전자장비가 도입되는 것을 비판하지만, 이러한 다양한 안전 시스템이 도입되면 필연적으로 생명을 구하거나 더 많은 사람들이 더 즐거운 경험을 할 수 있게 됩니다.
마음에 들지 않으면? 언제든지 (일부) 시스템을 끌 수 있습니다. 그러면 예전처럼 이 거대한 짐승 같은 GS를 다시 탈 수 있습니다.