두카티 멀티스트라다 V4를 만나보세요: 긴 서비스 간격, 높은 HP

두카티의 새로운 멀티스트라다 V4에 대해 이야기할 때 어디서부터 시작해야 할까요? 이것은 기본적으로 두카티의 플레이북을 가져와서 찢어버립니다. 그럼에도 불구하고 새로운 멀티는 여전히 분명 두카티입니다.

어드벤처 라이더라면 멀티스트라다에 대해 한동안 알고 있었지만 어드벤처 머신으로 진지하게 생각하지는 않았을 것입니다. 그도 그럴 것이 멀티스트라다는 대부분 스포츠 투어링 바이크로서 포장된 도로에서 가장 행복했습니다.

어드벤처 세그먼트의 인기가 높아지면서 두카티는 특히 1260 엔듀로 모델을 통해 비포장 도로를 더 잘 다룰 수 있도록 멀티스트라다를 개조했습니다.

하지만 두카티는 새로운 멀티스트라다 V4를 더 나은 어드벤처 바이크로 만들기 위해 기본적으로 파니갈레 V4 슈퍼바이크에서 세계 최초로 선보인 괴물 같은 V4 엔진으로 구동되는 멀티스트라다 V4를 만들었습니다.

해당 트림에서 두카티는 200마력 이상의 출력을 끌어낼 수 있습니다. 하지만 아시다시피, 그 모든 파워는 지면에 닿을 수 없거나 모두 rpm 범위의 최상위에서 나온다면 아무 의미가 없습니다.

새롭게 재탄생한 V4

두카티 엔지니어들도 이 점을 놓치지 않았습니다. 그래서 그들은 라이더가 일반적으로 사용하는 rpm 범위에서 V4를 사용할 수 있게 하기 위해 다시 원점으로 돌아갔습니다. 새로운 V4는 이전 V트윈보다 실린더가 두 개 더 많음에도 불구하고 실제로 이전 모델보다 더 가볍고 작고 콤팩트합니다.

두카티는 파니갈레의 1103cc V4보다 배기량을 늘리고 슈퍼바이크에 비해 회전 영역에서 파워 곡선을 낮춰 최대 출력 170마력과 92lb-ft의 토크를 발휘하는 1158cc로 제작했습니다.

여전히 엄청난 수치이지만 중요한 것은 파워 곡선이 매우 선형적이고 스트리트 및 ADV 라이더가 원하는 위치에 있다는 것입니다.

V4 그란투리스모에서 가장 놀라운 점은 밸브 스프링을 사용한다는 사실일 것입니다! 두카티를 아신다면 로커 암이 밸브를 열 뿐만 아니라 닫는 데모드로믹 밸브 작동 방식에 대해 잘 알고 계실 것입니다.

데스모 시스템의 장점은 매우 정확한 밸브 타이밍으로 큰 마력을 낼 수 있다는 점입니다. 이것이 바로 레이싱에서 사용되는 이유입니다.

단점은 데스모 시스템이 더 복잡하고 상대적으로 짧은 밸브 클리어런스 간격이 필요하다는 것입니다. 두카티는 (마침내) 멀티스트라다 라이더가 높은 마력에는 관심이 없지만 쉬운 유지 보수와 신뢰성에는 확실히 관심이 있다는 것을 깨달았습니다.

이것이 바로 데스모드로믹 밸브 시스템에서 기존 밸브 스프링 사용으로 전환하게 된 원동력이었습니다. 그 결과 밸브 유지보수 주기가 거의 38,000마일에 달하게 되었습니다! 이는 전례가 없는 기록입니다. 참고로 지구 둘레는 25,000마일에 불과합니다.

데스모드로믹 밸브에서 벗어나는 것은 두카티 세계에서 큰 이슈이지만, V4에는 다른 흥미로운 기능도 있습니다. 역회전 크랭크샤프트는 바퀴의 반대 방향으로 회전하여 바퀴의 자이로스코프 효과를 상쇄하고 더 나은 핸들링 모터사이클을 만드는 데 도움이 됩니다.

크랭크핀의 70도 오프셋은 엔진에 두카티가 잘 알려진 V-트윈을 모방한 점화 순서를 부여합니다. 그들은 이를 "트윈 펄스" 발화 순서라고 부릅니다. 그리고 투어링 라이더를 만족시킬 수 있도록 V4 그란투리스모는 리어 실린더 비활성화 기능을 갖추고 있습니다.

짐작할 수 있듯이 리어 실린더는 라이더에게 전달되는 열을 줄이기 위해 저속에서 꺼져 있습니다. 최근 두카티를 타본 적이 있다면 이것이 얼마나 큰지 알 것입니다.

전형적인 두카티 방식대로, 도로에서든 트레일에서든 모든 파워를 활용할 수 있도록 도와주는 수많은 전자식 라이더 보조 장치가 있습니다. 모델에 따라 다양한 라이딩 모드, 코너링-ABS, 기울기 감지 트랙션 컨트롤, 휠리 컨트롤, 심지어 전자 서스펜션까지 선택할 수 있습니다.

두카티는 또한 오늘날 많은 자동차에서 다이내믹 크루즈 컨트롤을 위해 거리를 판단하는 것과 유사한 레이더 기술을 멀티스트라다에 최초로 도입한 회사 중 하나입니다.

오프로드에 적합한 제품

하지만 처음부터 두카티는 멀티스트라다 V4를 진정한 다재다능한 모터사이클로 만들고자 했습니다. 멀티는 역사적으로 아스팔트에서 훌륭한 스포츠 투어링 모터사이클이었기 때문에 비포장 도로에서도 가치 있는 모터사이클로 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

이전 멀티와 비교했을 때 가장 큰 변화는 19/17인치 휠 콤보로, 타이어 선택의 폭이 넓어졌다는 점입니다.

자전거가 워낙 크기 때문에 인체공학적으로 자전거를 세운 자세에서 편안하고 기동성이 좋게 만드는 데 중점을 두었습니다. 슬림한 중간 부분과 넓고 높은 바가 있어 앉거나 서 있을 때 모두 편안합니다.

잠시 엔진으로 돌아가서, 업계에서 온 라이더들은 선형 파워 전달이 오프로드를 다루기 매우 쉽다고 칭찬했습니다. 많은 테스터들이 많은 출력을 낼 수 있는지에 대해 우려를 표했습니다.

물론 엔듀로 라이딩 모드는 기본적으로 자전거가 오프로드를 최대한 즐길 수 있도록 설정되어 있으며, 너무 과격한 라이딩을 할 경우를 대비해 최소한의 안전망만 제공합니다.

하지만 오프로드를 즐긴다는 것은 다양한 지형과 가끔씩 점프도 할 수 있어야 한다는 뜻입니다. 두카티는 이 점을 놓치지 않았습니다. 양쪽 끝의 서스펜션 트래블은 약 7인치로 동급에서는 괜찮은 수준이며, 포크와 쇽 모두 바위, 요철, 요철, 심지어 가끔씩의 출발에도 완전히 압도당하거나 바닥을 치지 않고(물론 합리적인 범위 내에서) 잘 처리할 수 있는 장비가 갖추어져 있습니다.

S 모델에서 스카이훅 서스펜션을 선택하면 온로드 또는 오프로드 지형에 실시간으로 적응할 수 있습니다.

결론

두카티는 멀티스트라다 V4라는 진정한 다재다능한 모터사이클을 내놓았습니다. 하지만 직접 타보지는 못했지만, 두카티가 이 V4 그란투리스모 엔진으로 이룬 성과는 놀랍기만 합니다.

일반적인 생각으로는 스포츠 바이크의 거대한 V4 엔진을 투어링/모험용 모터사이클에 넣지 않을 것 같지만, 두카티는 관습을 따르는 회사로 알려져 있지 않습니다.

파워 출력은 매우 인상적이며, 지면에 전달되는 느낌은 버터처럼 부드럽고, 38,000마일의 밸브 간격과 9,000마일의 오일 교환 주기로 이 모든 것을 해낸다는 사실은 엔지니어링의 쾌거입니다.

멀티스트라다 V4가 제공하는 나머지 기능 및 기술에 대해서는 아직 표면적으로 드러나지 않았습니다.