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2023年のモーターサイクル界で最もホットなカテゴリーは、間違いなくミドルウェイト・アドベンチャークラスだ。ここでは、この競争力のあるクラスのトップ7を紹介する。

2023年のADVライディングシーズンが到来し、誰もが再びバイクに乗ってライドに出かけることに興奮している。 あなたは凍えるのを待ち望み、ビデオを見たり、新しい道具を買ったりして時間をつぶしてきた。 トレイルに出かける準備は万端だが、バイクはどうだろう？前回のライディングシーズン以来、愛情を注いできましたか？特にもうすぐ現役に戻るのであれば、少し手入れをする必要があるでしょう。そうでなくても、心配することはありません。ここでは、2023年のシーズンに向けてADVバイクを準備するための8つの簡単なヒントをご紹介します。 シンプルとはどういう意味か？それは、基本的な工具一式とちょっとした機械的能力があれば、誰でもこれらの作業を簡単にこなせるということだ。これらのヒントは、ベテランのメカニックにとっては簡単に思えるかもしれないが、新しいシーズンに向けて準備する前に気をつけるべき重要なことに違いはない。 1.一度目を通す まずは簡単なことから始めよう。修理が必要な明らかな問題がないか、バイクを見渡す。グリップは千切れていないか？どこか曲がっていないか？ライトはまだ使えるか？ボルトは締まっているか？簡単なことだ。 目に余るような異常や故障がないかをチェックし、まずそれを修理する。私たちは、大きな修理をすることに夢中になり、どんな機械的なものでも、ありふれたメンテナンス項目を見失うことがある。 2.オイル交換 簡単なことですが、アドベンチャーバイクのオイル交換を行い、新しいオイルを与えましょう。エンジンの生命線であるオイルは、ハードなADVライディングで酷使されることがあります。 メーカーが推奨するオイル交換間隔に従って定期的にオイル交換を行うことは良い出発点ですが、高温や過酷な条件下での過激なライディングでは、より頻繁なオイル交換が必要になるかもしれません。疑問がある場合は、新しいオイルを入れてください。エンジン修理よりずっと安上がりだ。 3.フルードの点検（および交換 オイル交換は重要ですが、バイクの他の液体もおろそかにしないでください。クーラントは古く汚れていませんか？ブレーキフルードはどうですか？油圧クラッチがある場合、そのフルードはどうなっていますか？ 茶色になっていたら、徹底的な洗浄と再充填の時期です。そして、3つのシステムすべてのブリーディングをお忘れなく。気泡が入らないように。 この3つすべてをチェックし、どれも茶色でなかったら？これは良い兆候ですが、必ずしもブレーキ、クラッチ、冷却システムが健全であることを示しているわけではありません。ブレーキレバーがスポンジのように感じたり、最後にブレーキフルードを交換したことを覚えていない場合は、交換するのも悪くない。 クラッチがスムーズにつながらない場合や、フルードを最近交換していない場合は、交換する。クーラントも同じ。見た目は問題ないかもしれないが、クーラントだっていずれは洗浄が必要だ。 ケーブル作動クラッチを使用している場合は、フルード交換の必要はありません。この場合、クラッチの引きがスムーズに感じられるかチェックしてください。もしそうでなければ、おそらくクラッチケーブルに潤滑油を追加する時期でしょう。 1シーズン乗り続けると、クラッチケーブルにはたくさんの汚れが付着します。潤滑油をスプレーしておくと効果的です！必要であれば、定期的に追加してください。 最後に、サスペンションフルードをお忘れなく。これは目に見えないので忘れがちだが、手遅れになってから気づくのは難しい。フォークとショックは、内部のフルード交換を含め、定期的なメンテナンスが必要だ（中略）。 アジャスターの設定を変えてもフォークやショックがうまく反応しない（あるいはまったく反応しない）、あるいは調整とは関係なくバイクの圧縮や反発が速すぎるように感じる場合は、フルードの交換が必要なサインかもしれません。サスペンションの最終点検時期をご存じない場合は、今がその時です。 4.消耗品を大切にする メンテナンスは、オイル交換やフルード交換だけではありません。ブレーキパッドをチェックし、必要に応じて交換する。チェーンやスプロケットも同様だ。 チェーンのたるみが適切かどうか、チェーンの状態が良いかどうか、スプロケットの歯が丸まっていないかどうかを確認する。問題がなければ、きれいに清掃して注油すればよい。 これらの部品のいずれかを交換する必要がある場合は、チェーンとスプロケットをセットで交換する。もしあなたのバイクがシャフトドライブなら、安心してください。 もうひとつの重要なメンテナンス項目は、エアフィルターだ。フルシーズン（またはそれ以上）使用すると、エアフィルターにゴミが詰まって汚れている可能性が高い。もし掃除が可能なら、よく洗ってから取り付け直そう。そうでない場合は、汚れていたら新しいものに交換しましょう。 5.電気部品のチェック  これはあまり目立たないかもしれませんが、すべての電気部品が正常に動作しているか再チェックしてください。 つまり、すべての電気接続がしっかりと固定されているか、ヒューズは正常か、疑わしいワイヤーや接続は電気テープで巻かれているか、はんだ付けされているかを確認することである。 今のうちに対処しておけば、人里離れた場所に出かけたときに大きな頭痛の種を避けられるかもしれない。 6.バーをチェックする ばかばかしいと思うかもしれませんが、バーをもう一度見てみてください。もしかしたらライディングスタイルが変わって、それに合わせてバーを動かしたいかもしれない。バーが曲がっていて修理が必要なのかもしれない。 メンテナンスのテーマに沿って言えば、バーが以前のように左右に回らなくなり、徹底的な清掃と新しいグリスアップが必要になったのかもしれない（そう、厳密に言えば、ステアリング・ステムとそのベアリングの清掃と注油のことであって、バーのことではない。） モーターサイクルのわずかな隙間にゴミや汚れが入り込むことを甘く見てはいけません。 7.レバーのチェック これは7点というより6.5点に近いが、誰が数えているのだろう？重要なのは、バーと同様、レバーも一見の価値があるということだ。 ケーブルの清掃と注油についてはすでに述べたとおりだが、異なる感触を味わいたい場合やバーが損傷している場合は、レバーの位置を変えたり、完全に交換したりする必要があるかもしれない。 8.タイヤの交換とホイールの点検 もうひとつ、わかりきったことを最後に書いておこう。新しいライディングシーズンに向けて発進する前に、ADVタイヤを交換するのは良いことかもしれない。 バイクの他の部分をしっかり整備して、タイヤをおろそかにするのはあまり意味がありませんよね？今シーズンは新しいゴムを装着してトレイルを楽しみましょう。 ちょっとしたコツさえつかめば、2023年のライディングシーズンに向けて、あなたのアドベンチャーバイクをロックする準備が整う。 シーズン最初のライディングを良いものにするために、バイクや自分自身に対してもっとできることがあるはずだ。しかし、バイクの整備をすることで、万が一ライディング中に何かあったときのために、バイクと親密な関係を築くことができる。...

というのも、ここ数年のスズキの "新型 "モデルは、既存のモーターサイクル・モデルの粉飾に過ぎなかったからだ。 V-Strom800DEとV-Strom800DE Adventureは、他のミドルウェイトADVバイクと直接競合するモデルだ。 厳密には、スズキは2つのニューモデルを発表している。新型V-Stromとプラットフォームの多くを共有するネイキッドバイクGSX-8Sもあるが、これはストリートバイクであり、ここではあまり注目されないだろう。 V-ストローム800DEは、スズキのまったく新しいプラットフォームであり、まったく新しいエンジンを搭載しているからだ。V-ストロームファンは、このバイクにカルト的な信奉を寄せているが、この新型は、前バージョンの愛すべき特徴をすべて受け継いでいるようだ。スタイリング的にも、これがV-ストロームであることに間違いはない。 そのずんぐりとしたくちばしから、後ろから出ている彫刻のようなボディワークまで、このバイクを見間違えることはないだろう。ただ、このバイクにはVツインがない。スズキは今、Vは「多用途性」を意味するという。 V-Strom 800 新エンジン スズキの新エンジンは776ccのDOHCパラレルツイン。Pツインは、そのコンパクトなサイズから複数のプラットフォームへのパッケージングが容易であるため、最近大流行している。また、巨大でビッグボアのアドベンチャーバイクは気弱な人には向かないという事実を理解するライダーが増えたため、控えめな排気量も最近人気のエンジンサイズとなっている。これらのミッドサイズバイクは、より寛容で同じくらい楽しい。しかも価格も安い。 このパラレルツインには270度の発射順序が採用され、独特のサウンドと同時にVツインのパワー特性も与えられている。パワーは84.3ps、トルクは54.5lb-ft。 オートバイの設計では、ケーキを食べながらそれを手に入れることは稀である。常に妥協が必要なのだ。エンジンがそうだ。パラレルツインは小型でコンパクトだが、本質的に振動が発生しやすく、ライダーはそれを望んでいない。 クロスバランサーシステムは、クランクシャフトに対して90度の位置に2つのカウンターバランサーを配置することで、振動を減衰させ、振動に対応するためのハードウェアが少なくて済むため、エンジンマウントをよりシンプルにすることができる。スズキはこのシステムに大いに期待している。 あとは乗ってみて、実際に動くかどうか確かめるだけだ。シリンダーはアルミダイキャストで、スズキの複合電気機械材料プロセスでメッキされている。ピストンは83mm、デュアル・スロットル・ボディは42mmで、シート下のエアボックスは6.0リットルと健康的で、可能な限り多くの空気を吸い込む。 パワーを地面に伝えるのは、レバーの引きが軽く、シフトダウンがスムーズなスリップ／アシスト付き6速トランスミッションだ。スズキの双方向クイックシフターは、ツーリングバイクのGSX-S1000GTで初めて採用され、新型ストロームにも採用された。 V-Strom 800 シャシー、サスペンション、ブレーキ、エレクトロニクス 新しいエンジンは、修理や交換が必要な場合に取り外し可能なボルトオン・サブフレームを備えた、まったく新しいスチール製フレームに搭載されている。サスペンションは、ショーワのフルアジャスタブル・フォークとショックを採用。どちらも8.7インチのトラベルを持ち、フォークは倒立式。 ショーワ製ショックは、手で回すことができるリモートプリロードアジャスターも装備し、利便性を高めている。8.7インチの地上高を持つこの新型ストロームは、地面とシャーシの間の距離がこれまでのどのV-ストロームよりも長いという特徴も持っている。にもかかわらず、シート高は33.7インチと悪くない。 5.3ガロンの燃料タンクは、足が短いアドベンチャーライダーの不安を解消するため、シートに向かって細くなり、地面に足がつきやすくなっている。 フロントは21インチ、リアは17インチで、タイヤの選択肢も広いはずだが、チューブを使う必要がある。アルミ製リムにステンレス製スポークが組み合わされ、強度と軽量性が見事にミックスされている。ハンドガードは、アジャスタブル・レバーと同様、いいアクセントになっている。ウィンドスクリーンの調整も可能だが、それには工具が必要。 ストッピングパワーはニッシン製で、310mmのセミフローティングディスクにアキシャルマウントの2ピストンキャリパーを組み合わせる。後部の260mmディスクには、ニッシン製シングルピストンキャリパーが装着される。ABSは2段階あり、ダートで遊ぶときのためにリアABSを無効にするオプションもある。 エレクトロニクスの話題では、V-Stromは豊富だ。スズキのドライブモードセレクターが復活し、3つの異なるライディングモード（アクティブ、ベーシック、コンフォート）を選択できる。トラクションコントロールも5段階から選べる。感度を上げる3つのロードモード、緩い路面でのスリップを許容するグラベルモード、そしてトラクションコントロールを完全に無効にするオプションだ。 また、スターターボタンを押し続ける代わりにタップするだけで始動できるスズキ・イージースタートシステムや、発進時にクラッチを緩めるとエンジン回転数が少し上がる低回転アシストシステムも復活した。特に渋滞時や傾斜地での走行時に、エンストの可能性を低減してくれる。 ストロームのすべての情報は、5インチTFTディスプレイを通じてライダーに提供される。ディスプレイの表面は傷つきにくく、反射防止コーティングが施されているため、晴れた日に目を遮ることができる。 V-Strom 800DEのカラーはチャンピオンイエローNo.2とグラスマットメカニカルグレーの2色。V-Strom 800DE Adventureのカラーはグラススパークルブラック。  スズキの新型V-Stromは、旧型V-StromのようなVツインを搭載していないとはいえ、V-Stromファンの心をとらえそうだ。 1050DE.新しいエンジンは常にエキサイティングであり、このバイクのスペックを見る限り、ストロームはこのカテゴリーで日本のライバルに対抗できそうだ。 スズキがそれを超えるだけの実力を備えているかどうかは、また別の話だ。今は、スズキがついに新型バイクと新型エンジンをリリースするという事実を祝福しよう。このプラットフォームが時間とともにどのように発展していくのか、興味深いところだ。